【文章內(nèi)容簡介】 取以下主要教訓：（1）進口業(yè)務，與新客戶做大宗買賣，應對對方的資信作深入的調(diào)查了解，以防止上當受騙。（2）CFR條件是賣方租船，買方辦理保險，對買方來說有一定風險。因此，對于大宗初級產(chǎn)品的進口交易，在一般情況下應爭取按FOB條件成交，由我方租船訂艙，比較保險。如果按CFR成交，可由我方指定裝運船只的船名或所屬的船公司，以減少風險。CIF 成本加運費、保險費 (……指定目的港)該術(shù)語的英文全稱是Cost，Insurance and Freight (．．．named port of destination)，即成本、保險費加運費(…指定目的港)。CIF后應注明目的港的名稱，例如CIF New York。本術(shù)語只適用于海運及內(nèi)河水運。一、主要的規(guī)則1 交貨的時間和地點。與FOB、CFR一樣，都是在合同規(guī)定的時間將貨物交到裝運港的船上，也都是象征性交貨。2 風險責任劃分的界線。與FOB、CFR完全相同，即貨物在裝運港“越過船舷”?！景咐?我出口企業(yè)按CIF條件向日本出口一批服裝。合同中規(guī)定由我方向中國人民保險公司投保一切險，并采用信用證方式支付。我出口企業(yè)在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國銀行議付了款項。第二天，出口企業(yè)接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，服裝全部燒毀，客戶要求我企業(yè)出面向中國人民保險公司索賠，否則要求我公司退回全部貨款。請問日本進口商的索賠要求合理嗎?[分析] 日本商人的要求不合理。按INCOTERMS2000的規(guī)定，CIF合同雙方有關貨物風險的劃分，是以貨物在約定的裝運港越過船舷的時間為界。凡是貨物在裝船后發(fā)生的風險，應當由買方負責。CIF是象征性交貨，賣方只要向銀行提供了完整的單據(jù)，即使貨物已經(jīng)滅失，銀行也必須付款，買方也必須付款贖單，沒有理由要求賣方退回貨款。索賠的事宜應由買方自己憑賣方轉(zhuǎn)移過來的保險單向保險公司索賠，與賣方無關。3 買賣雙方的主要責任。賣方除CFR的工作外，還要負責辦理貨物運輸?shù)谋ｋU，買方負責貨物到達目的港后的其他工作。4 費用的劃分。賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括辦理出口手續(xù)時所應交納的關稅和其他費用，另外，還要支付從裝運港到目的港的運費和水上運輸保險費，但不包括運費、保險費以外的其他費用。買方承擔貨物越過船舷后，除運費和保險費以外的其他一切費用。 三、使用CIF應注意的問題1 投保的險別問題在CIF情況下，賣方投保的險別一般應該在貿(mào)易合同中訂明，如果合同中沒有明確規(guī)定，按照《2000通則》的規(guī)定，賣方只被要求按最低的險別投保。所謂最低險別，在國外指倫敦協(xié)會保險條款(1CC)中的C險（參見保險一節(jié)）；在我國則是“平安險”。2 租船訂艙問題CIF成交，由賣方負責租船訂艙，辦理從裝運港至目的港的運輸事宜。《2000通則》規(guī)定，如果沒有相反的約定，賣方義務是按通常條件和慣常航線，租用適當船舶將貨物運往目的港。因此，對于有時買方提出的關于限制船舶的國籍、船型、船齡、船級以及指定裝載某班輪公司的船只等要求，賣方均有權(quán)拒絕接受。但對買方提出的上述要求、如果賣方能辦到又不會增加額外開支，也可以接受。第四節(jié) 貨交承運人的三種貿(mào)易術(shù)語近年來，隨著集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運等運輸方式的發(fā)展，F(xiàn)CA、CPT和CIP三種術(shù)語的使用逐漸增多。也可以算在常用的貿(mào)易術(shù)語之列。FCA 貨交承運人（…指定地點）FCA的英文全稱是Free Carrier (．．．named place)，即貨交承運人(…指定地點)。所謂承運人，是指受托運人的委托，負責將貨物從約定的啟運地運往目的地的人。他既包括擁有運輸工具，實際完成運輸任務的運輸公司，也包括不掌握運輸工具的運輸代理人。FCA與FOB相似，區(qū)別在FCA適用于任何運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運等。一、主要規(guī)則1 交貨地點。該術(shù)語賣方的交貨的地點是一個區(qū)間，可以是出口人與港口之間的任何位置。近可以與工廠交貨EXW相同(但要負擔裝車)，遠可以與船邊交貨FAS的位置相同。究竟在什么地點交貨應由雙方商定。如果指定的地點是一個范圍，又有幾個具體地點可供選擇，則賣方可選擇對其最為合適的地點交貨。2 風險劃分的界線。與選定的交貨點相同，在交貨點之前的風險由賣方承擔，之后由買方承擔。3 責任、費用的劃分。責任、費用的劃分與交貨點基本一致，但又有區(qū)別，因為裝卸責任和費用的劃分因選定的交貨點不同而不同：INCOTERMS2000指出，“應該注意，選定的交貨地對在該地裝貨和卸貨義務有影響。如在賣方所在處所交貨，賣方負責裝貨。如在任何其他地方交貨，賣方不負責卸貨。”也就是說，如果在賣方所在地交貨，賣方應負擔將貨物裝上運輸工具的責任和費用；如果在其他地方交貨，賣方只要將貨物交給承運人支配即可，即不承擔將貨物從運輸工具上卸下來的責任和費用?！景咐?A公司以FCA條件向B公司出口，A公司按合同規(guī)定把貨物交給了買方指定的船公司的集裝箱碼頭經(jīng)營人，并向買方發(fā)出通知，在貨物裝船前，一把大火把集裝箱堆場燒成廢墟。問該貨損應由誰承擔? 如果采用FOB條件，損失由誰負擔？[分析] 該損失由買方承擔。賣方的風險責任到交給經(jīng)營人之后便轉(zhuǎn)移了，故與他無關。買方可以憑保險單向保險公司索賠。此例中如果賣方采用的是FOB，答案就完全不一樣了。因為賣方承擔的風險直至裝船之后才轉(zhuǎn)移給買方，裝船之前的損失就得由賣方負責了。此例中如賣方又沒投保的話，那損失就很慘重了。在其他方面，F(xiàn)CA與FOB是相似的，出口手續(xù)都是由賣方履行。CPT 運費付至(……指定目的地)CPT的英文全名是Carriage Paid To(…named place of destination)，即運費付至(……指定目的地)。CPT后面要注明雙方約定的目的地的名稱，它可以是兩國的邊境、進口國的港口、內(nèi)陸地點。該術(shù)語與CFR相似，區(qū)別是它適用于任何運輸方式。在今天的國際貿(mào)易運輸中，“門到門”運輸很多，CPT最適合這種運輸方式。一、主要規(guī)則1 交貨地點。交貨地點與FCA一樣，可以是從出口人到裝運港之間的任何一個位置（假定是海運）。比如，第一承運人可以把空集裝箱送到賣方所在地裝箱，在市內(nèi)的集裝箱貨運站（CFS）裝箱，或是賣方自己把已裝滿的集裝箱送到碼頭集裝箱堆場（CY）交接。2 風險劃分的界線。與交貨點為一致，交貨之前由賣方承擔風險，之后由買方負責?！俺羞\人”一詞的含義和“貨交承運人”條款中的相同。在多式聯(lián)運中先后有多個承運人的情況下，賣方把貨交給第一承運人時，風險即轉(zhuǎn)移給買方。3 費用的劃分。賣方承擔貨交承運人之前的一切費用，以及支付到達指名目的地為止的運費。如果是“門到門”運輸，賣方要負擔直到買方所在場所的運費。買方負擔貨交承運人之后，除運費之外的一切費用。二、使用CPT應注意的問題 采用CPT術(shù)語，買賣雙方要在合同中規(guī)定裝運期和目的地，以便于賣方選定承運人，訂立運輸合同。賣方將貨物交給承運人之后，應向買方及時發(fā)出貨已交付的通知，以便于買方辦理保險、受領貨物。如果雙方未能確定目的地具體地點，賣方可以在目的地選擇最適合的地點。 按CPT術(shù)語成交，貨物的裝卸費可以包括在運費中，統(tǒng)一由賣方負擔，也可以由雙方在合同中另行規(guī)定。CIP 運費、保費付至（…指名目的地）CIP的英文全名是Carriage and Insurance Paid to (…named place of destination)，即運費、保險費付至(……指定目的地)。CIP后面跟目的地的名稱。 一、主要規(guī)則 1 交貨地點和時間。出口國內(nèi)地、港口賣方在合同中約定的時間和地點，將合同中規(guī)定的貨物交給賣方自己指定的承運人或第一承運人，完成交貨。 2 風險的分界線。與FCA、CPT相同，也是“貨交承運人”之前的風險賣方負責，之后買方負責。3 費用的劃分。賣方承擔貨交承運人之前的一切費用，以及支付到達指名目的地為止的運費和保險費。如果是“門到門”運輸，賣方要負擔直到買方所在場所的運費。買方負擔貨交承運人之后，除運費之外的一切費用?！景咐?某醫(yī)院通過外貿(mào)代理購買美國通用電氣的螺旋CT，CIP價60萬美元。貨物到達某單位后，卸貨費用應由誰出？[分析] 根據(jù)INCOTERMS2000的規(guī)定，CIP貿(mào)易術(shù)語項下貨物到達指定目的地后的卸貨費用由買方承擔。二、使用CIP要注意的問題按CIP術(shù)語成交的合同，賣方要負責辦理貨運保險，并支付保險費，根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，賣方應按合同中商定的險別投保，如果合同中沒有規(guī)定應投保的