【正文】 地點(diǎn)至目的地的運(yùn)輸事項(xiàng)均由賣(mài)方負(fù)責(zé)辦理，也就是“主要運(yùn)費(fèi)已付”(Main Carriage Paid)。但必須注意的是，風(fēng)險(xiǎn)都是在出口國(guó)的交貨地點(diǎn)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的特點(diǎn)是：賣(mài)方是在兩國(guó)邊境或進(jìn)口國(guó)內(nèi)完成交貨義務(wù)。表 《2000通則》四組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)特點(diǎn)合同性質(zhì)分組英文名稱中文名稱啟運(yùn)合同E組： EXW Ex Works工廠交貨裝運(yùn)合同F(xiàn)組：主要運(yùn)費(fèi)未付FCA Free CarrierFAS Free Alongside ShipFOB Free on Board貨交承運(yùn)人裝運(yùn)港船邊交貨裝運(yùn)港船上交貨C組：主要運(yùn)費(fèi)已付CFR Cost and Freight CIF Cost Insurance and FreightCPT Carriage Paid to CIP Carriage and Insurance Paid to 成本加運(yùn)費(fèi)成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至到達(dá)合同D組：到達(dá)DAF Delivered at FrontierDES Delivered Ex ShipDEQ Delivered Ex QuayDDU Delivered Duty Unpaid DDP Delivered Duty Paid邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨二、“裝運(yùn)合同”和“到達(dá)合同”各組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之間，還可以找出一些共同的特點(diǎn)。F組和C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同，都可以稱為“裝運(yùn)合同”(Shipment Contract)。所謂“裝運(yùn)合同”是指賣(mài)方只要在約定時(shí)間和地點(diǎn)，將貨物交給承運(yùn)人或裝上運(yùn)輸工具，即算完成交貨任務(wù)，在信用證方式下，即可憑有關(guān)單證到銀行交單議付。而D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同是“到達(dá)合同”(Arrival Contract)。所謂“到達(dá)合同”是指賣(mài)方要負(fù)責(zé)將貨物，按照合同規(guī)定的時(shí)間，運(yùn)交合同規(guī)定的地點(diǎn)才算完成交貨義務(wù)。三、“象征性交貨”與“實(shí)際交貨”上述“裝運(yùn)合同”（F組和C組）都屬“象征性交貨”(Symbolic Delivery)，即賣(mài)方只要按期在約定地點(diǎn)將貨物交給承運(yùn)人，并向買(mǎi)方提交合同規(guī)定的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，之后的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。到達(dá)合同（D組）屬“實(shí)際交貨”(Physical Delivery)，即賣(mài)方在將貨物交給承運(yùn)人后，還不能算完成了交貨義務(wù)，而要一直承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用，等到貨物在合同規(guī)定的時(shí)間到達(dá)指定的地點(diǎn)后才算完成了交貨義務(wù)。在象征性交貨方式下，賣(mài)方是憑單交貨，買(mǎi)方是憑單付款，只要賣(mài)方如期向買(mǎi)方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買(mǎi)方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣(mài)方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無(wú)損地運(yùn)達(dá)目的地，買(mǎi)方仍有權(quán)拒付貨款。但是必須指出，賣(mài)方履行其交單義務(wù)只是得到買(mǎi)方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行合同的交貨義務(wù)。如果賣(mài)方提交的貨物不符合合同的要求，買(mǎi)方即使已經(jīng)付款，仍然可以根據(jù)合同的規(guī)定向賣(mài)方提出索賠。按D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)達(dá)成的交易，賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用要大于前面各組，其價(jià)格也相對(duì)要高一些。第十節(jié) 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與商品的價(jià)格這里僅以最常用的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為例說(shuō)明國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與商品價(jià)格構(gòu)成的關(guān)系。FOB、CFR、CIF的價(jià)格構(gòu)成FOB的價(jià)格構(gòu)成。FOB價(jià)也叫“離岸價(jià)格”。比如約定在上海港口交貨,就叫做FOB SHANGHAI。在這種方式下，除了貨物本身的價(jià)值以外，還要加上把貨物運(yùn)到上海碼頭的運(yùn)費(fèi)，和報(bào)關(guān)出口手續(xù)費(fèi)以及上海碼頭上產(chǎn)生的雜費(fèi)，才是總的成本價(jià)格。FOB價(jià)格的構(gòu)成為：FOB = 貨價(jià)＋國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)CFR的價(jià)格構(gòu)成。比如約定在美國(guó)紐約港口交貨，就叫做CNF NEW YORK。在這種方式下，除了FOB價(jià)格之外，還要加上貨物運(yùn)到美國(guó)紐約的運(yùn)雜費(fèi)。CFR價(jià)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成：CFR= FOB＋遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)CIF的價(jià)格構(gòu)成。CIF價(jià)也叫“到岸價(jià)格”。如約定在紐約港口交貨就叫CIF NEW YORK。CIF的價(jià)格構(gòu)成為：CIF = FOB＋遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)＋保險(xiǎn)費(fèi)FOB、CFR、CIF的價(jià)格換算一、已知FOB價(jià)格，改報(bào)CFR價(jià)格或CIF價(jià)格，公式為：CFR價(jià)格＝FOB價(jià)格＋國(guó)外運(yùn)費(fèi)CIF價(jià)格＝【案例】 某商品每箱毛重60公斤，共出口40箱。原報(bào)價(jià)每箱30美元FOBXX港?，F(xiàn)客戶要求改報(bào)CFR XX港。經(jīng)查該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每單位費(fèi)率為200美元，港口附加費(fèi)10％。我方現(xiàn)應(yīng)如何報(bào)價(jià)?解：W=6040247。1000＝(M／T) M＝40＝2(立方米) ∵W＞M ∴按W算 [200(1+10％)]247。40＝220247。40＝（美元）CFR＝FOB＋F＝30+＝(美元)答：報(bào)價(jià)為： XX港。二、已知CIF價(jià)格，改報(bào)FOB價(jià)格或CFR價(jià)格，公式為： FOB價(jià)格＝CIF價(jià)格(1—保險(xiǎn)加成保險(xiǎn)費(fèi)率)－國(guó)外運(yùn)費(fèi) CFR價(jià)格＝CIF價(jià)格(1—保險(xiǎn)加成保險(xiǎn)費(fèi)率)【案例】 某種商品每公噸CIF熱那亞￡500，運(yùn)費(fèi)每公噸￡45，投保加一成，保險(xiǎn)費(fèi)率為8‰，求FOB價(jià)。分析：I的計(jì)算公式為：（C+F+I）保險(xiǎn)費(fèi)率=IC、F在實(shí)際中為已知量。答案：FOB=CIFFI=50045500= ￡三、 已知CFR價(jià)格，改報(bào)FOB價(jià)格或CIF價(jià)格，公式為：FOB價(jià)格＝CFR價(jià)格－國(guó)外運(yùn)費(fèi)CIF價(jià)格＝ 【案例】 某商品CRF價(jià)為1200美元，％，客戶要求加一層投保，求CIF金額，保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)。解： CIF=CRF/[1保險(xiǎn)費(fèi)率（1+投保加成率）]CIF= 保險(xiǎn)金額：1 110％=1 (美元) 保險(xiǎn)費(fèi)=1 ％=(美元) 保險(xiǎn)費(fèi)=CIF—CFR=1 —1 200.=(美元)答：該筆保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)金額為1 。第十一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用在國(guó)際貿(mào)易中，正確地選擇國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，對(duì)促進(jìn)合同的訂立和履行，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有十分重要的意義。一般來(lái)說(shuō)，在選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的時(shí)候應(yīng)考慮如下一些因素。一、運(yùn)輸條件首先要看看自己安排運(yùn)輸有無(wú)困難，如果沒(méi)有困難，還應(yīng)該考慮自己安排運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是否合算。如果沒(méi)有困難，且經(jīng)濟(jì)上核算。則可以選擇自己安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)，如采用CFR、CIF、CIP出口，采用FCA、FAS或FOB進(jìn)口。如果自己安排運(yùn)輸有困難，或者雖然沒(méi)有困難，但經(jīng)濟(jì)上不核算，則應(yīng)爭(zhēng)取按由對(duì)方安排運(yùn)輸?shù)臈l件成交，如采用FCA、FAS或FOB出口，采用CIP、CIF或CFR進(jìn)口。二、運(yùn)輸方式、出口地區(qū)一般來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸和內(nèi)陸地區(qū)出口，不適合采用裝運(yùn)港交貨的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（FOB、CFR、CIF）而應(yīng)該采用貨交承運(yùn)人（FCA、CPT、CIP）的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。因?yàn)樵诩b箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，以船舷作為風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限已經(jīng)沒(méi)有意義，貨物在沒(méi)有越過(guò)船舷前已經(jīng)不在出口方的控制之下。另外，由于FOB、CFR、CIF需要海洋或內(nèi)河運(yùn)輸單證，還會(huì)影響出口人交單結(jié)匯的時(shí)間。這方面的問(wèn)題在六個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比較已有說(shuō)明，這里不再贅述。 三、貨物的性質(zhì)和數(shù)量 不同的貨物對(duì)運(yùn)輸有不同要求，安排運(yùn)輸?shù)碾y易也不同，運(yùn)費(fèi)開(kāi)支的大小也有差異。另外。成交量的大小，也與安排運(yùn)輸是否有困難和經(jīng)濟(jì)上是否合算有關(guān)。當(dāng)成交量太小，又無(wú)班輪通航的情況下，負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)囊环絼?shì)必會(huì)增加運(yùn)輸成本。 四、運(yùn)費(fèi)因素 在選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，應(yīng)考慮貨物經(jīng)由路線的運(yùn)費(fèi)收取情況和運(yùn)價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)運(yùn)價(jià)看漲時(shí)，為了避免承擔(dān)運(yùn)價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)，可以選用由對(duì)方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，如按C組術(shù)語(yǔ)進(jìn)口，按F組術(shù)語(yǔ)出口。如因某種原因不得不選用自身安排運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)，則應(yīng)將運(yùn)價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)考慮到貨價(jià)中去。 五、運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn) 在國(guó)際貿(mào)易中，交易的商品一般需要通過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中可能遇到各種自然災(zāi)害、意外事故等風(fēng)險(xiǎn)，特別是經(jīng)過(guò)發(fā)生站發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)的地區(qū)，風(fēng)險(xiǎn)更大。因此，必須根據(jù)不同時(shí)期、不同地區(qū)、不同運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式的風(fēng)險(xiǎn)情況，并結(jié)合購(gòu)銷(xiāo)意圖來(lái)選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)。 六、辦理進(jìn)出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無(wú)困難有些國(guó)家規(guī)定進(jìn)出口結(jié)關(guān)只能由自己國(guó)的當(dāng)事人辦理，有些國(guó)家則不限制。這對(duì)于采用某些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是一種限制。對(duì)買(mǎi)方不能直接或間接辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)的國(guó)家，則不能選用EXW進(jìn)口。對(duì)賣(mài)方不能直接或間接辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)的國(guó)家，則不能用DDP出口。22 / 22