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正文內(nèi)容

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋(編輯修改稿)

2024-10-21 08:46 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。為了說(shuō)明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語(yǔ)后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 : Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理,即由船方或買方承擔(dān)。所以,采用這一變形,賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。(集裝箱班輪按此原則處理) Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用,概由買方負(fù)擔(dān)。 Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。 Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。按照我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運(yùn)價(jià)是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場(chǎng)站至目的港場(chǎng)站(CYCY)的原則制定的。按此價(jià)格條款,集裝箱班輪運(yùn)價(jià)自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費(fèi)。然而,如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下,承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)之外向與運(yùn)輸合同無(wú)關(guān)的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(fèi)(terminal handling charge)、單證費(fèi)(documentation fee)、集裝箱鉛封費(fèi)(container sealing fee)等。上述這些費(fèi)用本來(lái)已包括在班輪條款運(yùn)費(fèi)之中,班輪公司在運(yùn)費(fèi)之外另收上述費(fèi)用是雙重收費(fèi)。FOB 出口商與承運(yùn)人對(duì)此爭(zhēng)論非常激烈,但是弱勢(shì)的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上,為了避免不必要的糾紛,中國(guó)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)曾向商務(wù)部提出建議國(guó)際商會(huì)在制定新的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí),尤其是 FOB術(shù)語(yǔ),要特別對(duì)集裝箱班輪條款 FOBcontainer liner term 的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分和說(shuō)明,即:“在集裝箱FOBcontainer liner term情況下,運(yùn)價(jià)應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱堆場(chǎng))、CFS/CFS(集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站)和 Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運(yùn)輸方式和責(zé)任范圍來(lái)確定,班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時(shí)起至目的港交付貨物時(shí)為止,在此期間的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由班輪公司負(fù)擔(dān)”。此建議同時(shí)由亞洲貨主協(xié)會(huì)向ICC提出。以上建議在Incotenn s2010 中未來(lái)得及采納,但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費(fèi)被重復(fù)征收問(wèn)題,期望以后修改時(shí)能對(duì) FOB Liner term 集裝箱班輪CYCY 價(jià)格條款的責(zé)任與費(fèi)問(wèn)題予以明確解釋。目前我國(guó)傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習(xí)慣使用 FOB 價(jià)格條款,盡管 ICC Incoterms2000 引進(jìn)了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運(yùn)人)價(jià)格條款,而且至今已第十七個(gè)年頭,但使用 FCA 價(jià)格新術(shù)語(yǔ)的極少,主要是 FOB 價(jià)格術(shù)語(yǔ)及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。然 FOB 價(jià)格條款仍然有效,如果是集裝箱貨,使用 FOB 條款時(shí)必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣,因?yàn)?FOB liner term 變形術(shù)語(yǔ)仍然可用,海商法明確的集裝箱班輪場(chǎng)站至場(chǎng)站 CYCY 的責(zé)任范圍未變,目前實(shí)際操作方法仍然未變,CYCY 定價(jià)機(jī)制仍然未變。只要是集裝箱出口貨,無(wú)論采用FOBlinerterm 或是FCA 價(jià)格條款性質(zhì)都是一樣的,都是貨交承運(yùn)人就可以了。因此為了避免班輪公司對(duì) FOB 術(shù)語(yǔ)的片面理解,斷章取義,鉆空子亂收費(fèi),建議中國(guó)集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價(jià)格條款,取代傳統(tǒng)的 FOB 條款。這樣更直截了當(dāng),避免不必要的糾紛。注:本文轉(zhuǎn)自中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)第三篇:國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則(1990年4月國(guó)際商會(huì)第五次修訂,同年7月1日生效)序言目的1.本通則的目的是為在對(duì)外貿(mào)易中最經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋提供一套國(guó)際規(guī)則。這樣,在不同國(guó)家對(duì)這類術(shù)語(yǔ)作不同解釋的不確定性可以避免,或至少可減至最低程度。2.合同的當(dāng)事人往往對(duì)他們各自國(guó)家里不同的貿(mào)易慣例并不一定了解,這樣就會(huì)發(fā)生誤解、爭(zhēng)議、訴訟,金錢和時(shí)間都白白浪費(fèi)了。為了補(bǔ)救起見(jiàn),國(guó)際商會(huì)于1936年首次出版了一組解釋國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)則。這些規(guī)則稱為《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋規(guī)則1936》,其后又于1953、1967、1976、1980年作了修改和增補(bǔ),現(xiàn)在的1990年版是為了使這些規(guī)則與當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易的做法相一致。修訂原則3.出版1990年修訂本的主要原因是企圖使貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)使用的日益增加相適應(yīng)。在當(dāng)前的1990年版本中,當(dāng)事人有義務(wù)提供各種單據(jù)(例如商業(yè)發(fā)票、清關(guān)所需的單據(jù)或證明已經(jīng)交貨的單據(jù)以及運(yùn)輸單據(jù))時(shí),這樣做就有了可能。當(dāng)賣方必須提供可流通的運(yùn)輸單據(jù)(提單)時(shí),就有這種特殊需要,因?yàn)樘釂我话憬?jīng)常用作出售運(yùn)輸過(guò)程中貨物之用。在這種情況下,在使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)信息時(shí),保證買方所具有的法律地位與他從賣方那里收到提單時(shí)所處的地位一樣,就有特別重要的意義。新的運(yùn)輸技術(shù)4.進(jìn)行修改的另一個(gè)理由是由于運(yùn)輸技術(shù)的變化,特別是在集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和在近海運(yùn)輸中與陸路車輛及鐵路車皮相銜接的滾裝(Roll on-Roll off)運(yùn)輸中所采用的貨物單位化(Unitisation)所引起的變化。在1990年的新版本中,“向承運(yùn)人交貨術(shù)語(yǔ)(Free Carrier)…指定地點(diǎn)”(FCA)已能適用于各種方式的運(yùn)輸,不管其方式如何或以何種不同方式結(jié)合。因此,在過(guò)去版本中所出現(xiàn)的術(shù)語(yǔ),諸如涉及某一特殊運(yùn)輸方式的FOR/FOT和FOB機(jī)場(chǎng)交貨術(shù)語(yǔ)已予刪除。新的編排方式5.在國(guó)際商會(huì)工作組進(jìn)行修訂工作時(shí),有人建議,為了便于閱讀和理解起見(jiàn),用新的方式對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行編排。這些術(shù)語(yǔ)現(xiàn)基本上分為4組:第一類為“E”組,只有一個(gè)術(shù)語(yǔ):EXworks(賣方倉(cāng)庫(kù)交貨);第二類為“F”組,要求賣方向買方指定的承運(yùn)人交貨,其中包括FCA(交至承運(yùn)人),FAS(船邊交貨),FOB(船上交貨);第三類為“C”組,由賣方負(fù)責(zé)簽訂承運(yùn)合同,但對(duì)發(fā)生于裝船和發(fā)運(yùn)后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),或其他費(fèi)用不負(fù)責(zé)任。其中包括CFR(成本加運(yùn)費(fèi)),CIF(成本加運(yùn)保費(fèi)),CPT(運(yùn)費(fèi)付至…),CIP(運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至…)第四類為“D”組,由賣方承擔(dān)所有為把貨物運(yùn)至目的國(guó)所需的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),其中包括DAF(邊境交貨),DES(目的港船上交貨),DEQ(目的港碼頭交貨),DDU(完稅前交貨),DDP(完稅后交貨)。茲將新的術(shù)語(yǔ)分類列表如下:1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)E組發(fā)貨 EXWEX works 工廠交貨F組主要 FCAFreeCarrier交至承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)未付 FASFreeAlongsideShip船邊交貨FOBFreeOnBoard船上交貨C組主要 CIFCost,lnsuranceandFreight成本加運(yùn)保費(fèi)運(yùn)費(fèi)已付 CERCostandFreight成本加運(yùn)費(fèi)CPTCarriagePaidto運(yùn)費(fèi)付至CIPCarriageandlnsurancePaidto運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至D組貨到DAFDeliveredatFrontier邊境交貨DESDeliveredEXShip船上交貨DEQDeliveredEXQuay碼頭交貨DDUDeliveredDutyUnpaid完稅前交貨DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨此外,在所有上述術(shù)語(yǔ)下,當(dāng)事方各自的義務(wù)都按10點(diǎn)分類,賣方應(yīng)履行的每一點(diǎn)也反映出買方相應(yīng)義務(wù)。比如,根據(jù)A3款,賣方應(yīng)簽訂運(yùn)輸合同并支付相關(guān)費(fèi)用,而在買方義務(wù)的B3(運(yùn)輸合同)項(xiàng)下的“無(wú)義務(wù)”就表明買方的地位。無(wú)需多說(shuō),這并不意味著買方不可以在他需要時(shí)為自己的利益簽訂此類合同將貨物運(yùn)住所需目的地,買方只是對(duì)賣方并無(wú)這方面的義務(wù)。雖然在買方接收貨物后,賣方可能對(duì)買方如何處置貨物無(wú)興趣,但是,就雙方對(duì)關(guān)稅、稅收及其他法定收費(fèi)和報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)用的劃分而言,本通則為清楚明白起見(jiàn),列明了這類費(fèi)用在雙方間的劃分。相反,在某些術(shù)語(yǔ)下,比如在“D”字組下,買方對(duì)賣方將貨物運(yùn)住約定目的地所需的費(fèi)用也毫無(wú)興趣。港口或行業(yè)慣例6.因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語(yǔ)必須可以應(yīng)用于不同行業(yè)及地區(qū),所以就不可能精確地列出雙方的義務(wù)。因此,在某種程度上有時(shí)就必須參考某一行業(yè)或地區(qū)的慣例或雙方在以前交易中所定下的做法(比較1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約第九條)。當(dāng)然,最好的方法是買賣雙方在簽訂合同時(shí)弄清這類行業(yè)慣例,在發(fā)生疑問(wèn)時(shí),應(yīng)在銷貨合同中用相應(yīng)條款明確雙方的法律地位。每一合同中的這類特別規(guī)定應(yīng)優(yōu)先或可變更任何在各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中列出的解釋規(guī)則。買方選擇權(quán)7.在有些情況下,在簽訂合同時(shí)可能無(wú)法確切決定賣方將貨物交付運(yùn)輸或目的港
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