【正文】 所以，2010通則在一些地方 作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進(jìn)口所需的手續(xù)。此術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。2010 Incoterms 2010 in the ine lessen over in the application, users should be explicit:總結(jié)Incoterms 2010在銷售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：對(duì)其合同的而言，此通則并不是自動(dòng)適用的，具有任意性。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)國際貿(mào)易術(shù)語是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷售合同中的價(jià)格術(shù)語，其描述了涉及貨物從賣方到買方交付過程中的買賣雙方各自承擔(dān)的主要責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。所謂DAP術(shù)語，就像被 取代的那些術(shù)語，是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語，在將貨物運(yùn)至目的地過程中涉及的到所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團(tuán)，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實(shí) 際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。碼頭裝卸費(fèi)按照“C”組術(shù)語，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸至約定目的地：表面上是賣方自負(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，但實(shí)際上是由買方負(fù)擔(dān)，因?yàn)橘u方早已把這部分費(fèi)用包含在最 初的貨物價(jià)格中。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費(fèi)被重復(fù)征收問題，期望以后修改時(shí)能對(duì) FOB Liner term 集裝箱班輪CYCY 價(jià)格條款的責(zé)任與費(fèi)問題予以明確解釋。在１９９０年的新版本中，“向承運(yùn)人交貨術(shù)語（Ｆree Carrier）…指定地點(diǎn)”（ＦＣＡ）已能適用于各種方式的運(yùn)輸，不管其方式如何或以何種不同方式結(jié)合。如果買主如上述那樣在有指定確切地點(diǎn)的義務(wù)，而他未有履行此義務(wù)時(shí)，則他應(yīng)對(duì)由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)及額外費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任。除非合同另有規(guī)定，買方自己必須支付這種為其利益而作出檢驗(yàn)的費(fèi)用。因此，在有關(guān)的術(shù)語后還應(yīng)表明賣方的運(yùn)輸費(fèi)用付至何處的地名。關(guān)于Incoterms，看來有兩個(gè)非常普遍的特別誤解。在此情況下，Incoterms中的AB2以及任何與進(jìn)出口有關(guān)的條款當(dāng)然就變成多余了。第一組為“E”組（EX WORKS），指賣方僅在自己的地點(diǎn)為買方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運(yùn)人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。買方負(fù)責(zé)裝船（除非特別指明）并且承擔(dān)到達(dá)目的地的一切費(fèi)用。如果進(jìn)口國的海關(guān)是以FOB 作為完稅價(jià)格，那么完稅價(jià)格在CPT價(jià)格的基礎(chǔ)上還要減掉國際運(yùn)費(fèi)。如果進(jìn)口國的海關(guān)是以CIF作為完稅價(jià)格，那么完稅價(jià)格在DDP價(jià)格的基礎(chǔ)上還要扣除下列費(fèi)用：卸貨費(fèi)用，清關(guān)費(fèi)用，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用以及保險(xiǎn)費(fèi)。如果進(jìn)口國的海關(guān)是以FOB 作為完稅價(jià)格，那么完稅價(jià)格在CIF價(jià)格的基礎(chǔ)上還要減掉國際運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。目前世界上所用的貿(mào)易術(shù)語有十三種，這些貿(mào)易術(shù)語可以作為上述所引用事例的基礎(chǔ)。鑒于Incoterms不時(shí)修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時(shí)，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商定條款。合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對(duì)方國家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時(shí)常出現(xiàn)。應(yīng)注意在那段文字中“承運(yùn)人”不僅是指實(shí)際履行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，還包括那些只承諾履行運(yùn)輸或取得履行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，只要它們承擔(dān)作為貨物承運(yùn)人的責(zé)任。其他Ｄ字組術(shù)語也可相應(yīng)改成“ＤＤＰ，增值稅未付（VATUnpaid）”，“ＤＥＱ關(guān)稅未付（DutyUnpaid）”。當(dāng)然，最好的方法是買賣雙方在簽訂合同時(shí)弄清這類行業(yè)慣例，在發(fā)生疑問時(shí)，應(yīng)在銷貨合同中用相應(yīng)條款明確雙方的法律地位。在當(dāng)前的１９９０年版本中，當(dāng)事人有義務(wù)提供各種單據(jù)（例如商業(yè)發(fā)票、清關(guān)所需的單據(jù)或證明已經(jīng)交貨的單據(jù)以及運(yùn)輸單據(jù)）時(shí)，這樣做就有了可能。上述這些費(fèi)用本來已包括在班輪條款運(yùn)費(fèi)之中，班輪公司在運(yùn)費(fèi)之外另收上述費(fèi)用是雙重收費(fèi)。按慣例,以 FOB 條件成交時(shí) ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。法|律教育網(wǎng)整理交貨：這個(gè)概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來表示貨物缺損的風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移到買方的點(diǎn)。2010通則在涉及運(yùn)輸 和保險(xiǎn)合同的A3/A4條款中羅列了有關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標(biāo)題“其他義務(wù)”的A10/B10款。第二類，實(shí)際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?種術(shù)語。如以下的精確描述就是一個(gè)很好的例子：“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術(shù)語，法國巴黎，38 Cours Albert 1er）指定地點(diǎn)是交貨點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方的點(diǎn)；但是在C組術(shù)語中，指定地點(diǎn)指的是運(yùn)費(fèi)已付的地點(diǎn)?？紤]到對(duì)于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的 特點(diǎn)，規(guī)定，Incoterms174。FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)刪除INCOTERMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。這些問題通常是通過合同中相關(guān)明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。相反地，D組術(shù)語，或者說“實(shí)質(zhì)性交 貨”術(shù)語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責(zé)任。使用指南每一種2010通則中的術(shù)語在其條款前面都有一個(gè)使用指南。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商 并不將貨物“裝船”，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)由處于這一銷售串中的起點(diǎn)銷售商裝船。DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個(gè)術(shù)語)1修改后的 11 種術(shù)語如下: 第一組:適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種(Any Mode of Transport):E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種(Sea and InlandWaterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運(yùn)港船邊交貨 裝運(yùn)港船上交貨成本加運(yùn)費(fèi)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)修訂后的 Incoterms2010 就風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn),買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。這樣更直截了當(dāng)，避免不必要的糾紛。茲將新的術(shù)語分類列表如下：１９９０年國際貿(mào)易術(shù)語E組發(fā)貨 EXWEX works 工廠交貨F組主要 FCAFreeCarrier交至承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)未付 FASFreeAlongsideShip船邊交貨FOBFreeOnBoard船上交貨C組主要 CIFCost,lnsuranceandFreight成本加運(yùn)保費(fèi)運(yùn)費(fèi)已付 CERCostandFreight成本加運(yùn)費(fèi)CPTCarriagePaidto運(yùn)費(fèi)付至CIPCarr