【正文】 CA 價格新術語的極少，主要是 FOB 價格術語及其變形的操作辦法廣泛被應用成了習慣。這樣更直截了當，避免不必要的糾紛。為了補救起見，國際商會于１９３６年首次出版了一組解釋國際貿易術語的規(guī)則。當賣方必須提供可流通的運輸單據（提單）時，就有這種特殊需要，因為提單一般經常用作出售運輸過程中貨物之用。因此，在過去版本中所出現的術語，諸如涉及某一特殊運輸方式的ＦＯＲ／ＦＯＴ和ＦＯＢ機場交貨術語已予刪除。茲將新的術語分類列表如下：１９９０年國際貿易術語E組發(fā)貨 EXWEX works 工廠交貨F組主要 FCAFreeCarrier交至承運人運費未付 FASFreeAlongsideShip船邊交貨FOBFreeOnBoard船上交貨C組主要 CIFCost,lnsuranceandFreight成本加運保費運費已付 CERCostandFreight成本加運費CPTCarriagePaidto運費付至CIPCarriageandlnsurancePaidto運費、保險費付至D組貨到DAFDeliveredatFrontier邊境交貨DESDeliveredEXShip船上交貨DEQDeliveredEXQuay碼頭交貨DDUDeliveredDutyUnpaid完稅前交貨DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨此外，在所有上述術語下，當事方各自的義務都按１０點分類，賣方應履行的每一點也反映出買方相應義務。相反，在某些術語下，比如在“Ｄ”字組下，買方對賣方將貨物運住約定目的地所需的費用也毫無興趣。每一合同中的這類特別規(guī)定應優(yōu)先或可變更任何在各種貿易術語中列出的解釋規(guī)則。此外，如買方未使用其指定交貨地點的權利將使賣方有權為此選擇最適合賣方的交貨地點。毫無疑義，在這種情況下買賣雙方應各自承擔任何禁止出口或進口的風險。還應注意到在許多國家中外國公司不僅很難取得進口許可證，也不易得到減稅待遇（如增值稅減免等）。包裝９．在大部分情況下，有關各方應事先明確為安全將貨物運至目的地應使用什么包裝。但是，如果檢驗是為了使賣方能符合其本國出口貨物的強制性規(guī)定而安排的，則賣方應為此付費。因為此時賣方已無法控制貨物或對貨物的保管發(fā)出指示，但卻必須承擔貨物的風險和費用。然而，為使貿易雙方能將ＦＣＡ術語作為一種“超越一切的”Ｆ字組術語，還是對各種不同運輸方式下的習慣交貨方式作出了解釋。換句話說，“承運人”一詞既包括履約承運人，也包括簽約承運人。在ＣＩＦ及ＣＩＰ術語下，賣方還必須辦理保險并付保險費。因此，Ｃ字組術語與其他任何術語有兩個“關鍵”的不同點，一個用以劃分費用，另一個用以劃分風險。如果賣方根據跟單信用證或按其他方式已獲得貨款而在已裝運或發(fā)運貨物后還要負擔貨物的風險或費用，就會與這種國際貿易公認的支付方式相抵觸。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費時間和費用。一個是常常認為Incoterms適用于運輸合同而不是銷售合同。完成一筆國際貿易不僅需要銷售合同，而且需要運輸合同、保險合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項合同，即銷售合同。其次，Incoterms涉及為當事方設定的若干特定義務，如賣方將貨物交給買方處置，或將貨物交運或在目的地交貨的義務，以及當事人雙方之間的風險劃分。通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導致的免責事項，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。？連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應當代商業(yè)的實踐。 2000在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國家委員會吸取了各行業(yè)國際貿易從業(yè)者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚準確地反映出國際貿易實務。人們很容易忽略這一點，例如當在標準合同或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。下表反映了這種分類方法： 組別術語縮寫術語英文名稱術語中文名稱E組 發(fā)貨EXW EX works工廠交貨（……指定地點）F組主要運費未付FCA Free Carrier交至承運人（……指定地點）FAS Free Alongside Ship船邊交貨（……指定裝運港）FOB Free On Board船上交貨（……指定裝運港）C組主要運費已付CER Cost and Freight成本加運費（……指定目的港）CIF Cost, Insurance and Freight成本、保險加運費付至（……指定目的港）CPT Carriage Paid to運費付至（……指定目的港）CIP Carriage and Insurance Paid to運費、保險費付至（……指定目的地）D組貨到DAF Delivered at Frontier邊境交貨（……指定地點）DES Delivered EX Ship目的港船上交貨（……指定目的港）DEQ Delivered EX Quay目的港碼頭交貨（……指定目的港）DDU Delivered Duty Unpaid未完稅交貨（……指定目的地）DDP Delivered Duty Paid完稅后交貨（……指定目的地）與Incoterms 1990相同，在Incoterms 2000中，所有術語下當事人各自的義務均用10個項目列出，賣方在每一項目中的地位“對應”了買方在同一項目中相應的地位。 國際貿易術語解釋通則 187。171。下列所有的現行貿易術語是以賣方的責任排列的。貨交承運人(FCA)賣方（出口商）負責辦理出口清關手續(xù)以及將貨物從自己所在地運至并裝上出口港的船上。比如說，出口港是Boston, 應該在有關文件上寫明：FOB, 作為完稅價格，那么完稅價格在FOB價格的基礎上還要加上國際運費及保險費。買方可以憑借賣方所購買的保險起訴。CIF 的成交方式要注明目的港的名稱。D組（抵達）邊境交貨（DAF）賣方（出口商）負責將貨物運至指定的目的港，在船上將貨物交給買方處置。賣方應承擔貨物運至指定目的地的一切費用和風險，但不包括在目的地國進入海關應繳納的任何稅費。賣方必須承擔將貨物運至目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地應繳納的任何進口稅費，以及由此而產生的任何風險。比如貨物從Baltimore運至Silver Spring，應該在有關文件上寫明：DDP, Silver Spring。同時買方要負責及承擔自交貨起將貨物運至目的地的內陸運輸費和保險費。買方（進口商）則負責卸貨，付稅，通關，辦理將貨物運至目的地的運輸和保險，以及承擔諸如此類所產生的費用。買方承擔交貨后的一切風險和其他費用。該術語僅適用于水運或至少部分如此。賣方必須支付將貨物運至指定目的港所需要的運費，保險費及其他費用。買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險以及運費，保險費和進口的清關手續(xù)。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。由在法國巴黎的國際商會制定監(jiān)管，并受到世界上主要貿易國家的支持。買賣雙方在合同中使用貿易術語是為了明確規(guī)定比如由誰來支付貨物在運輸過程中的運輸費用及保險費用，由誰來支付貨物在裝卸中的費用，由誰來承擔貨物運輸過程中可能遭遇的自然災害，意外事故和各種外來風險等等事項。為了明確交易雙方各自承擔的責任，費用和風險，所以采用專門的貿易術語來表示。1990年，為了便于理解，將所有的術語分為4個基本不同的類型。無論是實質變化還是形式變化都是在對Incoterms的使用者廣泛調查的基礎上作出的，而且對1990年以來Incoterms專家小組（專門為Incoterms使用者提供額外服務的機構）受到的咨詢意見給予了充分考慮。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結果產生了Incoterms 2000這個版本，與Incoterms 1990相比看上去變化很小。在1990年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務的條款在當事方同意使用電子方式通訊時，允許用電子數據交換（EDI）訊息替代紙面單據。然而，有時Incoterms也被用于純粹國內市場的貨物銷售合同中。盡管Incoterms對于銷售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并未涉及，如貨物所有權和其他產權的轉移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責等。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術語時，他就只能以海運方式履行合同，因為在這兩個術語下他必須向買方提供提單或其他海運單據，而如果使用其他運輸方式，這些要求是無法滿足的。首先，正如ICC一貫強調的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關系，而且，只限于一些非常明確的方面。需要強調的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當事人的權利義務中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物