【正文】 居住者，或代不在該國居住者辦理報關手續(xù)，是否可為海關當局接受?！耙呀回?，關稅未付（DeliveredDutyUnpaid）”就可免除賣方這方面的義務。但是，由于賣方包裝貨物的義務將視預定的運輸方式和時期的不同而變化，所以必須規(guī)定賣方有義務按運輸所要求的方式包裝貨物，但僅以合同簽訂時有關運輸?shù)臓顩r已為賣方所知悉者為限（比較１９８０年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第３５．１及３５．２．ｂ．條，該條規(guī)定貨物，包括包裝，應“適合于訂立合同時明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非情況表明買方并不依賴賣方的技術和判斷力，或者這種依賴對他是不合理的”）。交至承運人指定地點（ＦＣＡ）１１．已經(jīng)說過，如果賣方必須將貨物交付給買方指定的承運人才能完成其義務，可以使用ＦＣＡ術語。必須強調(diào)，在Ｆ字組術語下，賣方必須按買方的指示將貨物交付運輸。同樣，對“承運人”下定義可能也是多余的，因為應由買方指示賣方將貨物交與何人運輸。鑒于各國運輸行在這方面的地位各有不同，還會依運輸代理業(yè)的慣例而變化，序言中還提醒賣方必須依買方指示將貨物交與運輸行，即使該運輸行拒絕承擔承運人的責任從而不在“承運人”的定義范圍內(nèi)也應如此。由于劃分費用的地點是在目的地國，Ｃ字組術語常常被錯誤地認為是到貨合同，按照到貨合同，在貨物實際抵達約定地點前賣方不能免除其風險及費用。出于這一理由，在上述風險劃分點以后增加賣方在Ｃ字組術語下的義務時，就必須特別注意。毫無疑義，賣方必須支付應付予承運人的每一項費用，無論其在裝運前支付或在目的地支付（運費到付），但裝運或發(fā)運后發(fā)生的事故而引起的額外費用除外。為了解決這些問題，國際商會（ICC）于1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術語的國際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現(xiàn)在則是在2000年版本中做出補充和修訂，以便使這些規(guī)則適應當前國際貿(mào)易實踐的發(fā)展。第二個是人們有時錯誤地以為它規(guī)定了當事人可能希望包含在銷售合同中的所有責任。雖然如此，當雙方當事人同意使用某一個具體的貿(mào)易術語時，將不可避免地對其他合同產(chǎn)生影響。另外，Incoterms涉及貨物進口和出口清關、貨物包裝的義務，買方受領貨物的義務，以及提供證明各項義務得到完整履行的義務。Incoterms一直主要用于跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業(yè)術語。1980年修訂本引入了貨交承運人（現(xiàn)在為FCA）術語，其目的是為了適應在海上運輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點不再是傳統(tǒng)的FOB點（貨物越過船舷），而是在將貨物裝船之前運到陸地上的某一點，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運或其他運輸方式（即所謂的聯(lián)合或多式運輸）繼續(xù)運輸。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。新的版本在下面兩個方面作出了實質(zhì)性改變：在FAS和DEQ術語下，辦理清關手續(xù)和交納關稅的義務；在FCA術語下裝貨和卸貨的義務。希望使用Incoterms 2000的商人，應在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。10.“無義務”的表示。第一組為“E”組（EX WORKS），指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費用，賣方不承擔責任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。鑒于Incoterms不時修訂，所以，如果合同當事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。原因很明顯，即Incoterms當前已得到世界承認，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認，并避免為了變化而變化。毫無疑問，為了使Incoterms更利于實務操作，其草擬和表述一直都在改進。在此情況下，Incoterms中的AB2以及任何與進出口有關的條款當然就變成多余了。需要強調(diào)的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需訂入的標準條款或商定條款。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準備使用的運輸方式。對進口商和出口商來講，考慮那些為完成國際銷售所需要的各種合同之間的實際關系當然是非常必要的。關于Incoterms，看來有兩個非常普遍的特別誤解。合同雙方當事人之間互不了解對方國家的貿(mào)易習慣的情況時常出現(xiàn)。賣方也可以與買方約定在跟單信用證下向銀行提示規(guī)定裝運單據(jù)后取得貨款。雖然賣方必須為貨物經(jīng)習慣航線由通常運輸方式運往約定目的地支付運費，但對自貨物交付運輸后發(fā)生的事故引起的滅失或損壞的風險及額外的費用，均應由買方負責。因此，在有關的術語后還應表明賣方的運輸費用付至何處的地名。應注意在那段文字中“承運人”不僅是指實際履行運輸?shù)钠髽I(yè)，還包括那些只承諾履行運輸或取得履行運輸?shù)钠髽I(yè)，只要它們承擔作為貨物承運人的責任。因此，無需在貿(mào)易條件中精確說明賣方應如何把貨物交與承運人。毫無疑義，如果要求賣方在船舶抵達前將貨物交給貨物終端站，傳統(tǒng)的ＦＯＢ術語就不適用。除非合同另有規(guī)定，買方自己必須支付這種為其利益而作出檢驗的費用。其他Ｄ字組術語也可相應改成“ＤＤＰ，增值稅未付（VATUnpaid）”，“ＤＥＱ關稅未付（DutyUnpaid）”。有時買方希望在賣方所在地（在ＤＸＷ術語下）或船邊（在ＦＡＳ術語下）接收貨物，但要求賣方辦理出口報關手續(xù)，這時就應在有關術語名稱下加上“辦理出口報關（ClearedforExport）”字樣，相反，如果賣方希望按ＤＥＱ或ＤＤＰ條件交貨，但不想全部或部分承擔貨物的進口所應付的關稅、稅收或其他法定收費，這時就應在ＤＥＱ術語后加“關稅未付（Duty Unpaid）”字樣，或排除賣方所不希望支付的特別稅收或費用，如“增值稅不付（VATUnpaid）”。但是，在某些貿(mào)易術語中買方可能應承擔在賣方國辦理出口報關手續(xù)（ＤＸＷ，ＦＡＳ），而在另外的術語中，賣方可能應承擔在買方國辦理進口報關手續(xù)（ＤＥＱ及ＤＤＰ）。如果買主如上述那樣在有指定確切地點的義務，而他未有履行此義務時，則他應對由此而產(chǎn)生的風險及額外費用承擔責任。當然，最好的方法是買賣雙方在簽訂合同時弄清這類行業(yè)慣例，在發(fā)生疑問時，應在銷貨合同中用相應條款明確雙方的法律地位。雖然在買方接收貨物后，賣方可能對買方如何處置貨物無興趣，但是，就雙方對關稅、稅收及其他法定收費和報關手續(xù)費用的劃分而言，本通則為清楚明白起見，列明了這類費用在雙方間的劃分。其中包括ＣＦＲ（成本加運費），ＣＩＦ（成本加運保費），ＣＰＴ（運費付至…），ＣＩＰ（運費保險費付至…）第四類為“Ｄ”組，由賣方承擔所有為把貨物運至目的國所需的費用和風險，其中包括ＤＡＦ（邊境交貨），ＤＥＳ（目的港船上交貨），ＤＥＱ（目的港碼頭交貨），ＤＤＵ（完稅前交貨），ＤＤＰ（完稅后交貨）。在１９９０年的新版本中，“向承運人交貨術語（Ｆree Carrier）…指定地點”（ＦＣＡ）已能適用于各種方式的運輸，不管其方式如何或以何種不同方式結合。在當前的１９９０年版本中，當事人有義務提供各種單據(jù)（例如商業(yè)發(fā)票、清關所需的單據(jù)或證明已經(jīng)交貨的單據(jù)以及運輸單據(jù)）時，這樣做就有了可能。２．合同的當事人往往對他們各自國家里不同的貿(mào)易慣例并不一定了解，這樣就會發(fā)生誤解、爭議、訴訟，金錢和時間都白白浪費了。在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010通則打算在其正文中對以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商 并不將貨物“裝船”，因為它們已經(jīng)由處于這一銷售串中的起點銷售商裝船。運輸成本有時包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設施費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費 用。在這方面，為了 闡明當事人的義務，對A3/A4款中涉及保險的內(nèi)容作出修改。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當事人達成一致或者在使用地是慣例。使用指南每一種2010通則中的術語在其條款前面都有一個使用指南。因此，2010通則的編撰委員會認識到這些術語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務遵守出口/進口所需的手續(xù)。這類術語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術語標簽。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術語這類。相反地，D組術語，或者說“實質(zhì)性交 貨”術語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風險轉移給買方從而賦予賣方最