【正文】 居住者，或代不在該國(guó)居住者辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，是否可為海關(guān)當(dāng)局接受?！耙呀回?，關(guān)稅未付（DeliveredDutyUnpaid）”就可免除賣方這方面的義務(wù)。但是，由于賣方包裝貨物的義務(wù)將視預(yù)定的運(yùn)輸方式和時(shí)期的不同而變化，所以必須規(guī)定賣方有義務(wù)按運(yùn)輸所要求的方式包裝貨物，但僅以合同簽訂時(shí)有關(guān)運(yùn)輸?shù)臓顩r已為賣方所知悉者為限（比較１９８０年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約第３５．１及３５．２．ｂ．條，該條規(guī)定貨物，包括包裝，應(yīng)“適合于訂立合同時(shí)明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非情況表明買方并不依賴賣方的技術(shù)和判斷力，或者這種依賴對(duì)他是不合理的”）。交至承運(yùn)人指定地點(diǎn)（ＦＣＡ）１１．已經(jīng)說(shuō)過，如果賣方必須將貨物交付給買方指定的承運(yùn)人才能完成其義務(wù)，可以使用ＦＣＡ術(shù)語(yǔ)。必須強(qiáng)調(diào)，在Ｆ字組術(shù)語(yǔ)下，賣方必須按買方的指示將貨物交付運(yùn)輸。同樣，對(duì)“承運(yùn)人”下定義可能也是多余的，因?yàn)閼?yīng)由買方指示賣方將貨物交與何人運(yùn)輸。鑒于各國(guó)運(yùn)輸行在這方面的地位各有不同，還會(huì)依運(yùn)輸代理業(yè)的慣例而變化，序言中還提醒賣方必須依買方指示將貨物交與運(yùn)輸行，即使該運(yùn)輸行拒絕承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任從而不在“承運(yùn)人”的定義范圍內(nèi)也應(yīng)如此。由于劃分費(fèi)用的地點(diǎn)是在目的地國(guó)，Ｃ字組術(shù)語(yǔ)常常被錯(cuò)誤地認(rèn)為是到貨合同，按照到貨合同，在貨物實(shí)際抵達(dá)約定地點(diǎn)前賣方不能免除其風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。出于這一理由，在上述風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)以后增加賣方在Ｃ字組術(shù)語(yǔ)下的義務(wù)時(shí)，就必須特別注意。毫無(wú)疑義，賣方必須支付應(yīng)付予承運(yùn)人的每一項(xiàng)費(fèi)用，無(wú)論其在裝運(yùn)前支付或在目的地支付（運(yùn)費(fèi)到付），但裝運(yùn)或發(fā)運(yùn)后發(fā)生的事故而引起的額外費(fèi)用除外。為了解決這些問題，國(guó)際商會(huì)（ICC）于1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現(xiàn)在則是在2000年版本中做出補(bǔ)充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展。第二個(gè)是人們有時(shí)錯(cuò)誤地以為它規(guī)定了當(dāng)事人可能希望包含在銷售合同中的所有責(zé)任。雖然如此，當(dāng)雙方當(dāng)事人同意使用某一個(gè)具體的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，將不可避免地對(duì)其他合同產(chǎn)生影響。另外，Incoterms涉及貨物進(jìn)口和出口清關(guān)、貨物包裝的義務(wù)，買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項(xiàng)義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。Incoterms一直主要用于跨國(guó)境的貨物銷售交付，因此，它是一套國(guó)際商業(yè)術(shù)語(yǔ)。1980年修訂本引入了貨交承運(yùn)人（現(xiàn)在為FCA）術(shù)語(yǔ)，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的FOB點(diǎn)（貨物越過船舷），而是在將貨物裝船之前運(yùn)到陸地上的某一點(diǎn)，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運(yùn)或其他運(yùn)輸方式（即所謂的聯(lián)合或多式運(yùn)輸）繼續(xù)運(yùn)輸。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。新的版本在下面兩個(gè)方面作出了實(shí)質(zhì)性改變：在FAS和DEQ術(shù)語(yǔ)下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)；在FCA術(shù)語(yǔ)下裝貨和卸貨的義務(wù)。希望使用Incoterms 2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。10.“無(wú)義務(wù)”的表示。第一組為“E”組（EX WORKS），指賣方僅在自己的地點(diǎn)為買方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運(yùn)人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國(guó)所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。鑒于Incoterms不時(shí)修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時(shí)，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。原因很明顯，即Incoterms當(dāng)前已得到世界承認(rèn)，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認(rèn)，并避免為了變化而變化。毫無(wú)疑問，為了使Incoterms更利于實(shí)務(wù)操作，其草擬和表述一直都在改進(jìn)。在此情況下，Incoterms中的AB2以及任何與進(jìn)出口有關(guān)的條款當(dāng)然就變成多余了。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms無(wú)意取代那些完整的銷售合同所需訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商定條款。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準(zhǔn)備使用的運(yùn)輸方式。對(duì)進(jìn)口商和出口商來(lái)講，考慮那些為完成國(guó)際銷售所需要的各種合同之間的實(shí)際關(guān)系當(dāng)然是非常必要的。關(guān)于Incoterms，看來(lái)有兩個(gè)非常普遍的特別誤解。合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對(duì)方國(guó)家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時(shí)常出現(xiàn)。賣方也可以與買方約定在跟單信用證下向銀行提示規(guī)定裝運(yùn)單據(jù)后取得貨款。雖然賣方必須為貨物經(jīng)習(xí)慣航線由通常運(yùn)輸方式運(yùn)往約定目的地支付運(yùn)費(fèi)，但對(duì)自貨物交付運(yùn)輸后發(fā)生的事故引起的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及額外的費(fèi)用，均應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。因此，在有關(guān)的術(shù)語(yǔ)后還應(yīng)表明賣方的運(yùn)輸費(fèi)用付至何處的地名。應(yīng)注意在那段文字中“承運(yùn)人”不僅是指實(shí)際履行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，還包括那些只承諾履行運(yùn)輸或取得履行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，只要它們承擔(dān)作為貨物承運(yùn)人的責(zé)任。因此，無(wú)需在貿(mào)易條件中精確說(shuō)明賣方應(yīng)如何把貨物交與承運(yùn)人。毫無(wú)疑義，如果要求賣方在船舶抵達(dá)前將貨物交給貨物終端站，傳統(tǒng)的ＦＯＢ術(shù)語(yǔ)就不適用。除非合同另有規(guī)定，買方自己必須支付這種為其利益而作出檢驗(yàn)的費(fèi)用。其他Ｄ字組術(shù)語(yǔ)也可相應(yīng)改成“ＤＤＰ，增值稅未付（VATUnpaid）”，“ＤＥＱ關(guān)稅未付（DutyUnpaid）”。有時(shí)買方希望在賣方所在地（在ＤＸＷ術(shù)語(yǔ)下）或船邊（在ＦＡＳ術(shù)語(yǔ)下）接收貨物，但要求賣方辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，這時(shí)就應(yīng)在有關(guān)術(shù)語(yǔ)名稱下加上“辦理出口報(bào)關(guān)（ClearedforExport）”字樣，相反，如果賣方希望按ＤＥＱ或ＤＤＰ條件交貨，但不想全部或部分承擔(dān)貨物的進(jìn)口所應(yīng)付的關(guān)稅、稅收或其他法定收費(fèi)，這時(shí)就應(yīng)在ＤＥＱ術(shù)語(yǔ)后加“關(guān)稅未付（Duty Unpaid）”字樣，或排除賣方所不希望支付的特別稅收或費(fèi)用，如“增值稅不付（VATUnpaid）”。但是，在某些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中買方可能應(yīng)承擔(dān)在賣方國(guó)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)（ＤＸＷ，ＦＡＳ），而在另外的術(shù)語(yǔ)中，賣方可能應(yīng)承擔(dān)在買方國(guó)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)（ＤＥＱ及ＤＤＰ）。如果買主如上述那樣在有指定確切地點(diǎn)的義務(wù)，而他未有履行此義務(wù)時(shí)，則他應(yīng)對(duì)由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)及額外費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任。當(dāng)然，最好的方法是買賣雙方在簽訂合同時(shí)弄清這類行業(yè)慣例，在發(fā)生疑問時(shí)，應(yīng)在銷貨合同中用相應(yīng)條款明確雙方的法律地位。雖然在買方接收貨物后，賣方可能對(duì)買方如何處置貨物無(wú)興趣，但是，就雙方對(duì)關(guān)稅、稅收及其他法定收費(fèi)和報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)用的劃分而言，本通則為清楚明白起見，列明了這類費(fèi)用在雙方間的劃分。其中包括ＣＦＲ（成本加運(yùn)費(fèi)），ＣＩＦ（成本加運(yùn)保費(fèi)），ＣＰＴ（運(yùn)費(fèi)付至…），ＣＩＰ（運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至…）第四類為“Ｄ”組，由賣方承擔(dān)所有為把貨物運(yùn)至目的國(guó)所需的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，其中包括ＤＡＦ（邊境交貨），ＤＥＳ（目的港船上交貨），ＤＥＱ（目的港碼頭交貨），ＤＤＵ（完稅前交貨），ＤＤＰ（完稅后交貨）。在１９９０年的新版本中，“向承運(yùn)人交貨術(shù)語(yǔ)（Ｆree Carrier）…指定地點(diǎn)”（ＦＣＡ）已能適用于各種方式的運(yùn)輸，不管其方式如何或以何種不同方式結(jié)合。在當(dāng)前的１９９０年版本中，當(dāng)事人有義務(wù)提供各種單據(jù)（例如商業(yè)發(fā)票、清關(guān)所需的單據(jù)或證明已經(jīng)交貨的單據(jù)以及運(yùn)輸單據(jù)）時(shí)，這樣做就有了可能。２．合同的當(dāng)事人往往對(duì)他們各自國(guó)家里不同的貿(mào)易慣例并不一定了解，這樣就會(huì)發(fā)生誤解、爭(zhēng)議、訴訟，金錢和時(shí)間都白白浪費(fèi)了。在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。但是由于一些短語(yǔ)的使用貫穿整個(gè)文件，2010通則打算在其正文中對(duì)以下被列出來(lái)的詞語(yǔ)不再作解釋，以以下注解為準(zhǔn)。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商 并不將貨物“裝船”，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)由處于這一銷售串中的起點(diǎn)銷售商裝船。運(yùn)輸成本有時(shí)包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動(dòng)費(fèi)用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費(fèi)用，而且承運(yùn)人或者碼頭的運(yùn)營(yíng)方也可能向接受貨物的買方收取這些費(fèi) 用。在這方面，為了 闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對(duì)A3/A4款中涉及保險(xiǎn)的內(nèi)容作出修改。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者在使用地是慣例。使用指南每一種2010通則中的術(shù)語(yǔ)在其條款前面都有一個(gè)使用指南。因此，2010通則的編撰委員會(huì)認(rèn)識(shí)到這些術(shù)語(yǔ)對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說(shuō)明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進(jìn)口所需的手續(xù)。這類術(shù)語(yǔ)條件下，賣方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買方的地點(diǎn)均是港口，所以“唯海運(yùn)不可”就是這類術(shù)語(yǔ)標(biāo)簽。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語(yǔ)這類。相反地，D組術(shù)語(yǔ)，或者說(shuō)“實(shí)質(zhì)性交 貨”術(shù)語(yǔ)，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最