【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 同中相關(guān)明示條款或者專(zhuān)門(mén)管轄合同的法律來(lái)解決。同樣地，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)清楚當(dāng) 地強(qiáng)制性的法律較包括所選貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。選擇適當(dāng)特定的術(shù)語(yǔ)。所選術(shù)語(yǔ)需要適合于標(biāo)的貨物，運(yùn)輸方式，而且最重要的是要適合于各方當(dāng)事人是否有意將更多的責(zé)任賦予到賣(mài)方或買(mǎi)方，比如安排運(yùn)輸或保險(xiǎn)的責(zé)任。每種術(shù)語(yǔ)的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時(shí)作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語(yǔ)的一部分。只有各方當(dāng)事人指定地點(diǎn)或港口，所選術(shù)語(yǔ)才形成有效的，而且指定的地點(diǎn)或港口越精確越奏效。如以下的精確描述就是一個(gè)很好的例子：“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術(shù)語(yǔ)，法國(guó)巴黎，38 Cours Albert 1er）指定地點(diǎn)是交貨點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方的點(diǎn)；但是在C組術(shù)語(yǔ)中，指定地點(diǎn)指的是運(yùn)費(fèi)已付的地點(diǎn)。為了更好避免疑問(wèn)和爭(zhēng)議，指定地點(diǎn)或目的地可以進(jìn)一步闡述為一個(gè)精確的點(diǎn)。2000通則和2010通則的主要區(qū)別一種新的術(shù)語(yǔ)——DPA通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語(yǔ)減為11種。這是由一種新的術(shù)語(yǔ)，DAP，地點(diǎn)交貨，取代DAF，DES和DDU而實(shí)現(xiàn)的。所謂DAP術(shù)語(yǔ)，就像被 取代的那些術(shù)語(yǔ)，是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語(yǔ)，在將貨物運(yùn)至目的地過(guò)程中涉及的到所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)。此術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過(guò)的情形。11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類(lèi)2000通則中的13種術(shù)語(yǔ)按術(shù)語(yǔ)縮寫(xiě)首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類(lèi)反映了賣(mài)方對(duì)于買(mǎi)方的責(zé)任程度。FCA，或者適用國(guó)內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方從而賦予賣(mài)方最少的責(zé)任。相反地，D組術(shù)語(yǔ)，或者說(shuō)“實(shí)質(zhì)性交 貨”術(shù)語(yǔ)，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方從而賦予賣(mài)方最多的責(zé)任。這種分類(lèi)仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對(duì)2010通則中的中11種 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作出選擇時(shí)。然而，2010通則將這11種術(shù)語(yǔ)分成了截然不同的兩類(lèi)。第一類(lèi)包括那些適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸?shù)牧N術(shù)語(yǔ)。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語(yǔ)這類(lèi)。這些術(shù)語(yǔ)可以用于沒(méi)有 海上運(yùn)輸?shù)那樾?。但要?jǐn)記，這些術(shù)語(yǔ)能夠用于船只作為運(yùn)輸?shù)囊徊糠值那樾危灰u(mài)方交貨點(diǎn)，或者貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面。第二?lèi)，實(shí)際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?種術(shù)語(yǔ)。這類(lèi)術(shù)語(yǔ)條件下，賣(mài)方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買(mǎi)方的地點(diǎn)均是港口，所以“唯海運(yùn)不可”就是這類(lèi)術(shù)語(yǔ)標(biāo)簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類(lèi)術(shù)語(yǔ)。國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在傳統(tǒng)上被運(yùn)用于表明貨物跨越國(guó)界傳遞的國(guó)際銷(xiāo)售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團(tuán)，像東盟和歐洲單一市場(chǎng)的存在，使得原本實(shí) 際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會(huì)認(rèn)識(shí)到這些術(shù)語(yǔ)對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際銷(xiāo)售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說(shuō)明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進(jìn)口所需的手續(xù)。兩方面的發(fā)展使國(guó)際商會(huì)確信在這個(gè)方向上作一個(gè)改動(dòng)是適時(shí)的。首先，一個(gè)強(qiáng)有力的證據(jù)就是事實(shí)上很多交易者將通則普遍運(yùn)用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個(gè)原因就是在美國(guó)人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運(yùn)和交貨條款運(yùn)用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。使用指南每一種2010通則中的術(shù)語(yǔ)在其條款前面都有一個(gè)使用指南。指南解釋了每種術(shù)語(yǔ)的基本原理：何種情況應(yīng)使用次術(shù)語(yǔ)；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是什么；費(fèi)用在買(mǎi)賣(mài)是如何分配的。這些指南并不是術(shù)語(yǔ)正式規(guī)則的一部分：它們是用來(lái)幫助和引導(dǎo)使用者準(zhǔn)確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語(yǔ)。電子通訊通則的早期版本已經(jīng)對(duì)需要的單據(jù)作出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過(guò)現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。法|律教育網(wǎng)整理保險(xiǎn)2010通則是自全協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款修改以來(lái)的第一個(gè)版本，這個(gè)最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險(xiǎn)同款的變動(dòng)。2010通則在涉及運(yùn)輸 和保險(xiǎn)合同的A3/A4條款中羅列了有關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標(biāo)題“其他義務(wù)”的A10/B10款。在這方面，為了 闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對(duì)A3/A4款中涉及保險(xiǎn)的內(nèi)容作出修改。有關(guān)安全的核準(zhǔn)書(shū)及這種核準(zhǔn)書(shū)要求的信息如今對(duì)貨物在轉(zhuǎn)移過(guò)程中的安全關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會(huì)因除其自身屬性外的原因而造成對(duì)生命財(cái)產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語(yǔ)的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準(zhǔn)的義務(wù)，比如貨物保管鏈。碼頭裝卸費(fèi)按照“C”組術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸至約定目的地：表面上是賣(mài)方自負(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，但實(shí)際上是由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，因?yàn)橘u(mài)方早已把這部分費(fèi)用包含在最 初的貨物價(jià)格中。運(yùn)輸成本有時(shí)包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動(dòng)費(fèi)用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費(fèi)用，而且承運(yùn)人或者碼頭的運(yùn)營(yíng)方也可能向接受貨物的買(mǎi)方收取這些費(fèi) 用。譬如，在這些情況下，買(mǎi)方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費(fèi)，一次包含在貨物價(jià)格中付給賣(mài)方，一次單獨(dú)付給承運(yùn)人或碼頭的運(yùn)營(yíng)方。2010通則在相關(guān)術(shù) 語(yǔ)的A6/B6條款中對(duì)這種費(fèi)用的分配作出了詳細(xì)規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。連串銷(xiāo)售在商品的銷(xiāo)售中，有一種和直接銷(xiāo)售相對(duì)的銷(xiāo)售方式，貨物在沿著銷(xiāo)售鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中頻繁地被銷(xiāo)售好幾次。在這種情況下，在一連串銷(xiāo)售中間的銷(xiāo)售商 并不將貨物“裝船”，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)由處于這一銷(xiāo)售串中的起點(diǎn)銷(xiāo)售商裝船。因此，連串銷(xiāo)售的中間銷(xiāo)售商對(duì)其買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲 取”已裝船貨物。著眼于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在這種銷(xiāo)售中的應(yīng)用，2010通則的相關(guān)術(shù)語(yǔ)中同時(shí)規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務(wù)。術(shù)語(yǔ)的使用解釋2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣(mài)方的義務(wù)，相應(yīng)地，B條款下反映的是買(mǎi)方的義務(wù)。但是由于一些短語(yǔ)的使用貫穿整個(gè)文件，2010通則打算在其正文中對(duì)以下被列出來(lái)的詞語(yǔ)不再作解釋?zhuān)砸韵伦⒔鉃闇?zhǔn)。承運(yùn)人：就2010通則而言，承運(yùn)人是指簽署運(yùn)輸合同的一方。出口清關(guān)：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費(fèi)。法|律教育網(wǎng)整理交貨：這個(gè)概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來(lái)表示貨物缺損的風(fēng)險(xiǎn)從賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方的點(diǎn)。電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息?！b’和‘存放’：這些短語(yǔ)被用于不同的目的：。在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒(méi)有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務(wù)由誰(shuí)承擔(dān)，所以，相關(guān)當(dāng)事人應(yīng)在合同中對(duì)此作出明確規(guī)定。第四篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則（１９９０年４月國(guó)際商會(huì)第五次修訂，同年７月１日生效）序言目的１．本通則的目的是為在對(duì)外貿(mào)易中最經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋提供一套國(guó)際規(guī)則。這樣，在不同國(guó)家對(duì)這類(lèi)術(shù)語(yǔ)作不同解釋的不確定性可以避免，或至少可減至最低程度。２．合同的當(dāng)事人往往對(duì)他們各自國(guó)家里不同的貿(mào)易慣例并不一定了解，這樣就會(huì)發(fā)生誤解、爭(zhēng)議、訴訟，金錢(qián)和時(shí)間都白白浪費(fèi)了。為了補(bǔ)救起見(jiàn)，國(guó)際商會(huì)于１９３６年首次出版了一組解釋國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)則。這些規(guī)則稱(chēng)為《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋規(guī)則１９３６》，其后又于１９５３、１９６７、１９７６、１９８０年作了修改和增補(bǔ)，現(xiàn)在的１９９０年版是為了使這些規(guī)則與當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易的做法相一致。修訂原則３．出版１９９０年修訂本的主要原因是企圖使貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ＥＤＩ）使用的日益增加相適應(yīng)。在當(dāng)前的１９９０年版本中，當(dāng)事人有義務(wù)提供各種單據(jù)（例如商業(yè)發(fā)票、清關(guān)所需的單據(jù)或證明已經(jīng)交貨的單據(jù)以及運(yùn)輸單據(jù)）時(shí)，這樣做就有了可能。當(dāng)賣(mài)方必須提供可流通的運(yùn)輸單據(jù)（提單）時(shí)，就有這種特殊需要，因?yàn)樘釂我话憬?jīng)常用作出售運(yùn)輸過(guò)程中貨物之用。在這種情況下，在使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)信息時(shí)，保證買(mǎi)方所具有的法律地位與他從賣(mài)方那里收到提單時(shí)所處的地位一樣，就有特別重要的意義。新的運(yùn)輸技術(shù)４．進(jìn)行修改的另一個(gè)理由是由于運(yùn)輸技術(shù)的變化，特別是在集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和在近海運(yùn)輸中與陸路車(chē)輛及鐵路車(chē)皮相銜接的滾裝（Ｒｏｌｌ ｏｎ－Ｒｏｌｌ ｏｆｆ）運(yùn)輸中所采用的貨物單位化（Ｕnitisation）所引起的變化。在１９９０年的新版本中，“向承運(yùn)人交貨術(shù)語(yǔ)（Ｆree Carrier）…指定地點(diǎn)”（ＦＣＡ）已能適用于各