【文章內容簡介】 方法：根據攤鋪機組裝寬度確定高程控制點，通過支架支設5m鋁合金桿及張拉鋼絲繩基準線進行高程控制。攤鋪前技術人員先進行高程測量，然后根據松鋪系數準確計算出邊部掛線高及中間傳感高度，采用每點設計標高來控制每一個固定支撐的頂面標高，將所有高程控制點通過鋼絲線或鋁合金桿連接，從而有效控制攤鋪高程。施工過程中設專人看管鋼絲線及支撐，防止掉線導致的各技術指標出現較大偏差。攤鋪：混合料采用兩臺組裝寬度適宜的攤鋪機半幅相互配合梯隊作業(yè)，施工時根據試驗段結果適當調整，施工前將攤鋪機送料器調整至最佳攤鋪狀態(tài)，施工時兩臺攤鋪機搭接30cm—60cm，前后距離控制在1020米?；旌狭蠑備伹?060分鐘左右對攤鋪機熨平板進行加熱至溫度不低于100℃，待攤鋪機前有五臺以上待卸料車時，方可開始攤鋪。攤鋪時，先攤鋪第二或第三車料，然后再攤鋪第一車料。，夯錘按照試驗段結果進行調整。攤鋪過程中，攤鋪機螺旋運料器不停頓的轉動，同時轉速不宜太快，以兩側保持不少于運料器高度2/3為標準，做到緩慢、均勻、不間斷作業(yè)，并保證攤鋪斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后設一人檢測松鋪厚度并建立臺帳，如發(fā)現厚度不足及時通知攤鋪負責人員，并立即采取相應措施，設一人量測記錄攤鋪溫度，同時設四人對出現的油丁、劃痕、漏料處等進行處理，如發(fā)現有局部離析現象則用細料及時撒補。（五）混合料的碾壓壓實是保證瀝青路面質量的重要環(huán)節(jié)，通過試驗段確定最佳碾壓組合，根據以往經驗，在不斷提高質量要求的基礎上，計劃采用以下碾壓組合:初壓：在瀝青混合料不產生推移、開裂等情況下立即進行，從而減少溫度損失影響。復壓：避免進入碾壓中的溫度不穩(wěn)定區(qū)（93110℃）。終壓：緊跟在復壓后進行，碾壓至無輪跡為止，并注意觀察避免表面集料振壓破碎。碾壓時，壓路機及時跟進攤鋪機，驅動輪朝向攤鋪機，遵循由低向高“高頻、低幅、緊跟、慢壓、少水、高溫”的原則，每段初壓長度控制在20—30米之間，復壓長度控制在4050m之間，并呈階梯形逐漸向前推進，并使折回處不在同一斷面上，整個碾壓過程連續(xù)進行， 壓實過程中不得急轉彎，起步、停車不宜過快，振動停止后不要立即停車，應向前靜行一段距離方可停車，避免出現擁包影響平整度，同時作業(yè)時保持合理的壓實速度，應盡可能少灑水，以不粘輪為原則。較大縱坡路段采用由坡底向破頂方向振壓，相反方向靜壓，以防混合料推移。碾壓過程中派專人采用插入式溫度計量測初壓溫度、復壓溫度、終壓溫度，并做好記錄,嚴格控制碾壓溫度、碾壓遍數，掌握有效碾壓時間，對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，做到不漏壓、不超壓，復壓過程中，專人用三米直尺對路面進行平整度檢測，平整度較差的部分作出標記指揮壓路機進行處理。路面邊部壓實采用振動壓路機沿邊部慢速振壓3遍，以保證邊部壓實度。中途壓路機加油、加水，應在已終壓完成并冷卻的段落貼邊停放，以防出現輪跡影響路面平整度，同時嚴禁對新鋪路面污染。（六）接縫橫向施工接縫采用平接縫。鋪筑前，在接縫處涂灑乳化瀝青，增加新鋪與已壓實路面粘結力，已壓實的接縫處墊木板至虛鋪厚度，然后進行熨平板加熱，使已壓實部分的混合料預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。從接縫處攤鋪混合料時，應用三米直尺檢查端部平整度，當不符合要求時，趁熱進行處理，如無法達到要求時，予以換填處理。橫向接縫采用雙鋼輪壓路機進行碾壓。碾壓時壓路機位于已壓實的混合料上，每碾壓一遍向新鋪層移動15—20cm，直至壓路機全部在新鋪層上，然后再改為縱向碾壓。攤鋪結束時，攤鋪機在接近端部前約1米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后碾壓完畢后，立即用三米直尺檢測端部平整度，趁路面尚未冷卻用鎬刨掉端部厚度不足的部分。上下面層縱縫應錯開，但相鄰兩幅及上下面層的橫向接縫均應錯開1m以上。（七）自檢及驗收：完成作業(yè)后，在瀝青面層溫度降至50176。c以下時，采用規(guī)范規(guī)定的方法及頻率進行自檢，合格后報請監(jiān)理驗收。 （八）養(yǎng)護與交通管制:對成品瀝青面層嚴格封閉，按照規(guī)范要求設置齊全的安全標志及隔離設施。已經施工完畢的路段，設立養(yǎng)護管理小組進行路面保潔，并達到監(jiān)理工程師的相關要求，持續(xù)至交工驗收結束。六、改性瀝青混凝土上面層施工方案瀝青上面層為SBS類瀝青混凝土，施工工藝除溫度控制、高程控制及碾壓組合不同于普通瀝青混凝土外，其余均相同，在此僅對不同部分進行闡述。（一）原材料準備瀝青、粗集料、填料部分采用與下面層相同檢驗方法，細集料采用水洗玄武巖機制砂，細集料應潔凈、堅硬、無風化、無雜質或其它有害的物質，并有適當級配，與瀝青具有良好的粘附性，且砂當量不低于80%，其余材料質量要求同下面層部分。配合比按照工程實際情況進行設計，驗證合格后方可用于工程實施。（二）混合料的拌和同下面層部分，溫度控制按照SBS標準進行。溫度控制范圍如下：序號各節(jié)點溫度控制SBS瀝青混合料溫度控制范圍1集料加熱溫度190℃～195℃2瀝青加熱溫度165℃～170℃3混合料出料溫度170℃～180℃4混合料到場溫度160℃～175℃5攤鋪溫度不低于160℃6初壓溫度不低于150℃7復壓溫度不低于130℃8碾壓終了溫度不低于90℃9開放交通溫度50℃（三）混合料的運輸：裝車及運輸同瀝青混凝土下面層部分。（四） 混合料攤鋪：在攤鋪前報請監(jiān)理驗收工作面，攤鋪前50m范圍內專人用背負式吹風機清除后期帶入現場的塵土、雜物。采用非接觸式平衡梁控制厚度、高程及平整度，采用半幅施工梯隊作業(yè)，根據路面寬度組裝兩臺攤鋪機，施工前將攤鋪機螺旋布料器底面調整至距攤鋪面層上2cm呈最佳攤鋪狀態(tài)，兩臺攤鋪機搭接30cm—60cm，前后距離控制在10米左右。攤鋪準備及實施工作同下面層部分。（五）混合料的碾壓壓實是保證瀝青路面質量的重要環(huán)節(jié)，施工時根據試驗段結果控制碾壓組合，初步計劃采用如下壓實方式：壓實壓路機型號速度（km/h）遍數碾壓方式重疊輪輻碾壓溫度初壓戴納派克522231靜壓1/2輪寬155160復壓DD1304振壓1/2輪寬150155終壓DD13034無輪跡不低于90施工組織如低溫下施工瀝青面層，溫度予以適當提高，但不超過規(guī)范要求范圍。碾壓原則同下面層部分，路面邊部壓實較常規(guī)慢速多振壓3遍，以保證邊部得到充分壓實，為避免瀝青路面與路緣石相接處碾壓不密實透水導致的水損害，攤鋪后專人指揮壓路機緊貼路緣石碾壓，并根據碾壓情況采取措施控制各指標。中途壓路機加油、加水，應在已終壓完成并冷卻的段落貼邊停放，以防出現輪跡影響路面平整度，同時嚴禁對新鋪路面污染。（六）接縫：同瀝青混凝土下面層部分。（七）自檢及驗收：同瀝青混凝土下面層部分。（八）養(yǎng)護與交通管制上面層施工完成后，在路面溫度自然降到50℃以下時方可開放交通，急于通車的小路口，灑水降溫，兩邊順接要墊高3～5cm，以防路面啃邊。半幅開放交通路段，設養(yǎng)護小組進行路面保潔，持續(xù)至交工驗收結束。七、路緣石施工方案本工程路緣石為花崗巖平、立緣石，路緣石集中路緣石安裝在瀝青面層施工前完成，首先按照設計寬度進行放樣，用鋼釘標識，直線段每20m一點，曲線段每5m一點，采用釘樁拉線法施工，根據每塊路緣石長度及兩塊間間距劃分段落，按照設計高程先訂兩頭高度，掛線后基底清理干凈灑水濕潤并在座部底漿，采取鋪設篷布等措施防止路面污染。為便于排除路面層間水，路緣石安裝時局部鋪設細粒徑級配碎石，然后人工按照設計要求安裝，安裝后路緣石頂面平整，線條直順，曲線圓滑美觀，埋砌穩(wěn)固。砂漿填縫，并用10砂漿勾縫大于2cm深。完成以上工作后全面嚴密覆蓋土工布養(yǎng)生7天。八、安全設施施工方案（一）標線作業(yè)區(qū)內提供足夠的明顯標志及警告信號等交通安全設施。清除路面泥土、塵埃、妨礙物等雜物，如含有水分，應用噴槍進行干燥處理，使路面干凈，達到施工要求。根據業(yè)主提供的設計圖紙要求，選取基準點，用水線車打好基準線，并及時進行自檢。在基準線的位置上，涂布相應的底油，起到粘貼的作用，寬約20cm為好,待干燥。將涂料裝入加熱釜中，均勻加熱到180220℃左右，然后將已升溫至180220℃涂料通過料斗徐徐倒入手推式涂布內并加熱保溫，在底油充分干燥后及時進行刮涂。玻璃微珠在涂布時，同時撒布。干燥35分鐘，確認涂料充分冷卻、固化后，方可開放車輛通行。振蕩標線規(guī)格及質量應符合規(guī)范及圖紙要求。（二）標志牌立柱焊接：焊接前應將焊縫打破口，焊接時將兩個槽鋼，對扣固定，防止在焊接時變形，焊好后的焊口應打磨平整，焊接中不得有虛焊、沙眼、毛刺等缺陷。焊縫應平整一致，所用焊條采用THJ502或506電焊條，其符合國家相關標準要求。鋁板鉚接：應先將鋁板對邊裁直，使其對縫無間隙，鉚釘時力量要均勻，間距在10－12cm之間，鉚出板面要平整，接縫無錯臺，鉚釘平整，滑槽要橫平豎直，板面尺寸5mm。貼膜：貼膜前應先將鋁板上的油污擦洗干凈，刮板用力要均勻，不得將膜劃傷，室內應干凈，不能有塵土，平均溫度在20度以上方可貼膜，貼出的板面要平整潔凈，字體工整，每平方米不超過3個3mm氣泡，無皺紋。鍍鋅：防腐件在鍍鋅時要將構件上的污物、銹斑，全部酸洗干凈、鍍出的構件要求附著力強，不易脫落，無漏鍍，無銹斑，無鋅溜。熱浸鍍鋅所用的鋅應為《鋅錠》(GB/T4702008)中規(guī)定的0號鋅或1號鋅。立柱、橫梁、包箍及包箍底襯、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m2,螺栓、螺母、墊圈、地腳螺栓（外露部分及混凝土以下10cm）的鍍鋅量為350g/m2?；炷翝仓海?）基坑放樣：放樣前，核實準確樁號及基坑的位置，按照圖紙所標尺寸，計算出基礎的高度及距路肩的尺寸，做好放樣的原始記錄打出線樣。（2）基坑挖掘：挖掘基坑時，應按放樣尺寸嚴格執(zhí)行，所挖的基坑要求四壁垂直坑底平整，如發(fā)現土質松散時應將坑底夯實方可澆注。（3）支模：支模時應先將模板擦洗干凈，模板支設要牢固、平整，不得留有間隙，不跑模、不漏漿。（4）澆筑：澆筑混凝土前，應先將坑內的余土清除，澆筑時要嚴格按照配合比過秤。澆筑40～50cm 時振搗一次，振搗時按工藝要求做到快插慢提，到混凝土內無氣泡為止，澆筑的砼基礎，要求無蜂窩、無麻面、無裂痕，光滑平整。（5）標志安裝：用吊車將立柱吊裝就位后，調整立柱的垂直度。標志板安裝前應將板面的塵土擦洗干凈，后用滑輪將其吊裝上去并用包箍加以固定，安裝后的板面要求平整垂直，按照要求規(guī)范板下緣至路面距離。九、交通安全控制由于本項目大修工程，根據招標文件要求全部路段采取“全幅封閉”的組織管理模式，根據我單位大修施工的經驗，針對該路多數為穿村鎮(zhèn)道路的特殊情況，交通安全控制方面必須引起足夠的重視，投入足夠的力量做好全面周密的準備，將嚴格按照《山東省國省道施工路段交通組織管理辦法》要求做好相關安全工作。（一）為了保證行車安全和施工安全采取以下施工措施：項目部專門設置一名安全負責人，負責交通管制作業(yè)。交通管制隊設置專職安全員6名，均為責任心強的正式職工，分晝夜兩班值班。安排專門的巡視車輛，24小時進行巡視。投入交通封閉設施8套，安全錐20000個，清障車2輛，義務維修車2輛，全天候巡邏車2輛，對講機4套。安全管理人員3人，工作人員30名。在封閉路段，每1000米設置一名交通安全員，在封閉路段進出口，均設專職交通疏導員指揮進出封閉段的工程車輛，安全員與交通疏導員佩戴紅袖章，手持紅綠旗進行交通疏導。在每一段封閉路段必須至少配備4臺夜間黃色交通安全示警燈，分別設在兩端。在封閉前，必須在省級媒體、交通網站或交通廣播上進行發(fā)布工作，并在適宜的路口設置提示、分流標志牌，以減小交通壓力。在施工前向業(yè)主代表、公路管理、路政、交警等部門提交詳細的書面封閉申請、施工方案、安全保障方案，經審核批準后方可封閉施工。第二節(jié) 重點、關健和難點工程的施工方案、方法及其措施根據工程現狀，水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青混凝土下面層、上面層、均為本項目重點難點工程，注意及控制事項如下。一、水泥穩(wěn)定碎石基層施工控制重點（一）集料離析控制：首先加強料堆卸料和裝料的管理，采取措施減少隨機離析，材料分層儲備，每層高度不超過2m，粗集料如果在料堆底部發(fā)生了離析，用裝載機將料重新拌和；其次在裝車過程中采用三步到位法，運輸中防止顛簸，卸料時立即升頂，攤鋪過程中加強施工控制，螺旋布料器始終保持2/3以上混合料，并在攤鋪機底端增加橡膠擋皮，攤鋪完成后對邊部滑落粗骨料及時清除，個別表面粗集料集中部分進行換填處理。（二）攤鋪后表層風干現象控制：首先從拌合場出料嚴格控制含水量，運輸過程中覆蓋篷布防水分散失，攤鋪后適當縮短碾壓時間及間距，碾壓過