【文章內(nèi)容簡介】 荷閥 56. 關(guān)于汽車空調(diào)的制冷原理，以下哪種說法不正確(　D　)。 （A）壓縮機對制冷劑加壓升溫使其在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動（B）冷凝器將氣態(tài)制冷劑變成液態(tài) （C）膨脹閥可防止壓縮機停轉(zhuǎn)后制冷劑倒流 （D）蒸發(fā)器將氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài) 57. 關(guān)于汽車空調(diào)中的冷凝器，以下哪種說法正確(　C　)。 （A）冷凝器不是一種熱交換器 （B）冷凝器能將液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài) （C）小轎車的冷凝器多裝在水箱前面 （D）汽車上用的冷凝器都是管片式結(jié)構(gòu) 58. 關(guān)于汽車空調(diào)的控制，以下哪種說法不正確(　C　)。 （A）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，能夠任意地設(shè)定車廂內(nèi)溫度 （B）過熱開關(guān)安裝在緊靠壓縮機入口處，是一個溫度傳感開關(guān) （C）若系統(tǒng)缺少制冷劑，過熱開關(guān)打開，切斷接地電路 （D）當(dāng)環(huán)境溫度較高時，環(huán)境溫度開關(guān)切斷電磁離合器的電流 59. 關(guān)于汽車的采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說法不正確(　B　)。 （A）獨立式采暖通風(fēng)裝置是靠燒柴油加熱空氣來進行車廂取暖的 （B）汽車采暖通風(fēng)裝置只有獨立式一種類型 （C）獨立式采暖裝置可分為燃燒爐和電氣控制兩部分 （D）獨立式采暖裝置的熱源是燃燒爐 60. 以下哪種材料是在汽車上應(yīng)用的新材料(　C　)。 （A）鋁合金 （B）鋁銻鎂合金 （C）夾層鋼板 （D）球墨鑄鐵 61至80(略) 二、判斷題( )81. 最高車速是汽車滿載、最高檔在水平良好道路上能達列的最高速度，此時的加速度最大。(√ )82. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，進氣壓力損失增加所以充氣系數(shù)在油門全開，轉(zhuǎn)速較低時達到最大。(√ )83. 汽油機最佳點火提前角與轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速增加，最佳點火提前角應(yīng)適當(dāng)加大。( )84. 汽油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，功率就越大，扭矩也越大。(√ )85. 汽油機的不正常燃燒主要有爆燃和表面點火兩種，它們都將使發(fā)動機過熱、功率下降和油耗增加。(√ )86. 平均有效壓力可以用來比較各種不同排量發(fā)動機的動力性。(√ )87. 燃料調(diào)整特性是在一定的節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，汽油機的功率 或扭矩 隨過量空氣系數(shù)α而變化的關(guān)系。(√ )88. 汽車所產(chǎn)生的牽引力在附著力的范圍內(nèi)隨汽車行駛阻力而變化。(√)89. 在制動時若后軸比前軸先抱死產(chǎn)生滑拖就有可能發(fā)生前軸側(cè)滑。(√ )90. 汽車制時，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷下降，前軸載荷增加。(√ )91. 客車大修送修標(biāo)志，是以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機總成。(√ )92. 當(dāng)貨車貨廂的縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大時，應(yīng)進行大修。(√ )93. 車輛送修時，裝備必須齊全，不得拆換。(√ )94. 投影式前照燈檢測儀，使前照燈光束經(jīng)過聚光透鏡映射到投影屏上。(√ )95. 在前輪定位參數(shù)中車輪前束與外傾對車輪側(cè)滑的影響比較大。(√ )96. 汽車示波器可用來對汽油機點火系的技術(shù)狀況進行觀察分析。( )97. 對零件上的缺陷，零件草圖必須全部畫出。(√ )98. 盡量采用大噸位汽車，可減輕汽車整備質(zhì)量，以降低燃料消耗。( )99. 送大修前最后一次二級維護后的車輛為二級基本完好車。( )100. 發(fā)動機大修間隔里程定額專指新發(fā)動機到大修之間所使用的里程限額。第二套一、選擇題 1. 可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為(　A　)。 （A）內(nèi)能 （B）功 （C）熱量 （D）表壓力 2. 為保證柴油在發(fā)動機中能迅速自行發(fā)火，燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)?　A　)。 （A）十六烷值 （B）蒸發(fā)性 （C）A和B （D）辛烷值 3. 混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱效率(　A　)。 （A）變高 （B）變低 （C）不變 （D）先變高后變低 4. 進氣門遲閉的目的是(　C　)。 （A）減小進氣氣流的流動阻力 （B）增大進氣門的氣門升程 （C）充分利用進氣氣流的流動慣性 （D）提高發(fā)動機的經(jīng)濟性 5. 發(fā)動機進氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力總是(　D　)。 （A）大于大氣壓力 （B）等于大氣壓力 （C）與大氣壓力無關(guān) （D）小于大氣壓力 6. 下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低(　A　)。 （A）α＝～ （B）α＝～ （C）α＝1 （D）α～ 7. 下面哪種濃度的混合氣體燃燒速率最快(　A　)。 （A）α=～ （B）α=～ （C）α=1 （D）α ～ 8. 汽油機爆震燃燒容易發(fā)生在(　B　)。 （A）高速大負荷工況 （B）低速大負荷工況 （C）低速小負荷工況 （D）中速小負荷工況 9. 柴油機燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制(　B　)。 （A）燃燒室散熱面積 （B）恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 （C）一定的壓縮比 （D）燃燒室內(nèi)的溫度和壓力 10. 在柴油機的燃燒過程中，從第一個火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，氣缸內(nèi)的壓力達到最高時之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為(　B　)。 （A）著火落后期 （B）速燃期 （C）緩燃期 （D）補燃期 11. 為減輕燃燒粗暴性,直噴式柴油機選用噴油規(guī)律時，要求噴油(　D　)。 （A）保持高噴油速率 （B）保持低噴油速率 （C）先急后緩 （D）先緩后急 12. 評價發(fā)動機經(jīng)濟性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和(　A　)。 （A）有效熱效率 （B）有效功率 （C）有效扭矩 （D）平均有效壓力 13. 汽車發(fā)動機應(yīng)保持在(　B　)下工作，其扭矩、功率均較大，油耗低。 （A）高速 （B）中速 （C）低速 （D）高檔位 14. 在汽油機的負荷特性中，發(fā)動機每小時耗油量GT與(　C　)有關(guān)。 （A）點火提前角 （B）發(fā)動機轉(zhuǎn)速 （C）過量空氣系數(shù) （D）化油器的調(diào)整 15. 汽車的加速性能與上坡能力決定于(　C　)。