【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 C、S=（πdψ）*720 D、S=（πdψ/72078. ABS一般檢查：檢查(　　)是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。 A、蓄電池能量 B、蓄電池電阻 C、蓄電池電流 D、蓄電池電壓79. 汽車制動(dòng)跑偏是指在行駛中制動(dòng)時(shí)不能按(　　)方向減速停車。 A、行駛 B、彎道 C、直線 D、曲線80. 交通公害是指：汽車(　　)；車輛運(yùn)行時(shí)揚(yáng)起的灰塵；交通噪聲。 A、排出的污染物 B、鉛氧化物 C、硫氧化物 D、光化學(xué)煙霧81. 街道上全部交通事故的一半以上發(fā)生在(　　)。 A、立體交叉口 B、混合交通處 C、車道寬度小 D、平面交叉口82. 加強(qiáng)駕駛員的生理,心理專業(yè)教育,培養(yǎng)駕駛員的(　　),避免因逆反心理而造成行車事故。 A、健康心理 B、健康生理 C、思想健康 D、身體健康83. 在雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中，所有行車制動(dòng)器的(　　)管路分屬兩個(gè)彼此隔絕的管路 A、氣壓或鼓式 B、液壓或盤(pán)式 C、鼓式或盤(pán)式 D、氣壓或液壓84. 駕駛員(　　)教育的核心內(nèi)容是文明駕駛、安全正點(diǎn)、尊客愛(ài)貨、愛(ài)車節(jié)能、遵章守紀(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作。 A、道德品質(zhì) B、思想道德 C、職業(yè)道德 D、政治思想85. 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率是指(　　)內(nèi)完成的貨運(yùn)量或貨物周轉(zhuǎn)量。 A、工作時(shí)間 B、運(yùn)輸時(shí)間 C、單位時(shí)間 D、有效時(shí)間86. 駕駛員的操縱特性，不但決定于駕駛(　　)，而且與環(huán)境條件相互作用。 A、人員本身 B、機(jī)動(dòng)車輛 C、操縱車輛 D、操作技術(shù)87. 多點(diǎn)噴射在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)前安裝一只噴油器、采用(　　)方式，各缸混合氣均勻。 A、連續(xù)噴射 B、間斷噴射 C、單點(diǎn)噴射 D、多點(diǎn)噴射88. 造成輪胎早期磨損的原因之一是輪胎氣壓不當(dāng)、輪胎(　　)。 A、花紋不當(dāng) B、溫度不當(dāng) C、平衡不良 D、運(yùn)轉(zhuǎn)不良89. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效扭矩和(　　)隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為速度特性。 A、燃油消耗量 B、燃油消耗率 C、指示耗油量 D、指示耗油率90. 噴油持續(xù)時(shí)間的控制大致可分為兩大類：一是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后(　　)的控制，二是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的控制。 A、運(yùn)動(dòng)時(shí) B、運(yùn)行時(shí) C、營(yíng)運(yùn)時(shí) D、行駛時(shí)91. MF蓄電池其含義是在合理的使用期限內(nèi)不需添加(　　)。 A、電解液 B、稀硫酸 C、蒸餾水 D、電解質(zhì)92. 表示汽車在運(yùn)輸過(guò)程中行程利用的程度稱(　　)。 A、汽車?yán)孟禂?shù) B、運(yùn)程利用系數(shù) C、運(yùn)輸利用系數(shù) D、行程利用系數(shù)93. 影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素有車輛的有效載質(zhì)量,汽車的技術(shù)速度,貨物平均運(yùn)輸距離；行程利用系數(shù)；車輛(　　)等。 A、停歇時(shí)間 B、行駛時(shí)間 C、裝卸時(shí)間 D、有效時(shí)間94. 發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，其原因主要有：風(fēng)扇皮帶斷裂，(　　)、冷卻系嚴(yán)重泄漏，節(jié)溫器主閥門(mén)脫落。 A、冷卻不足 B、風(fēng)扇皮帶打滑 C、水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn) D、冷卻液循環(huán)壓力不夠95. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效扭矩和(　　)隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 A、燃油消耗率 B、燃油消耗量 C、指示耗油量 D、指示燃油量96. 液壓動(dòng)力元件是油泵將(　　)的能量轉(zhuǎn)換元件。 A、機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能 B、壓力能轉(zhuǎn)換為和械能 C、驅(qū)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為油液能 D、油液能轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)能97. 在山區(qū)行駛時(shí)，保持(　　)行駛，注意控制水溫。 A、低速 B、高速 C、中速 D、勻速98. 駕駛?cè)藛T由眼睛等感覺(jué)獲得情報(bào)，傳入大腦，經(jīng)大腦處理后發(fā)出命令而產(chǎn)生動(dòng)作，這一段時(shí)間稱為(　　)。 A、反應(yīng)時(shí)間 B、感覺(jué)時(shí)間 C、處理時(shí)間 D、判斷時(shí)間99. 駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車質(zhì)量的(　　)％?！? A、5 B、10 C、20 D、25100. 轉(zhuǎn)向盤(pán)不穩(wěn)的原因之一是(　　)間隙過(guò)大。 A、配合傳動(dòng)副 B、嚙合傳動(dòng)副 C、操縱傳動(dòng)副 D、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副101. 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器接受ECU的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)(　　)制動(dòng)力自動(dòng)調(diào)節(jié)。 A、車輪制動(dòng)器 B、盤(pán)式制動(dòng)器 C、鼓式制動(dòng)器 D、拉車制動(dòng)器102. 轉(zhuǎn)向沉重的原因之一是(　　)或套管彎曲變形。 A、轉(zhuǎn)向銷 B、軸向節(jié) C、轉(zhuǎn)向軸 D、轉(zhuǎn)向管103. 汽車新型蓄電池有(　　)，膠體電解質(zhì)蓄電池、堿性蓄電池，鈉硫電池、燃料電池等。 A、免維護(hù)蓄電池 B、少維護(hù)蓄電池 C、鐵鎳電池 D、銀鋅電池104. 用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)結(jié)果，若轉(zhuǎn)向輪向(　　)側(cè)滑，且側(cè)滑量超標(biāo)，則表明轉(zhuǎn)向輪前束過(guò)大，或負(fù)外傾角過(guò)大。 A、前 B、后 C、內(nèi) D、外105. 點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況檢測(cè)用的示波器可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)程的三類波形：(　　)，重疊波和高壓波。 A、平列波 B、直列波 C、并列波 D、振蕩波106. 街道上全部交通事故的一半以上發(fā)生在(　　)。 A、立體交叉口 B、平面交叉口 C、車道寬度小 D、混合交通處107. (　　)指一次交通事故造成的輕傷1～2人；或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車不足1000元，非機(jī)動(dòng)車不足200元的事故。 A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故108. 離合器分離打滑的原因之一是離合器踏板(　　)。 A、自由行程過(guò)大 B、自由行程過(guò)小 C、沒(méi)有自由行程 D、改變自由行程109. 雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的布置形式之一是(　　)每一管路都和一側(cè)前輪與另側(cè)后輪相連接。 A、一軸對(duì)一軸（II）型 B、對(duì)角交叉（）型 C、一軸半對(duì)一軸（HI）型 D、半軸一輪對(duì)半軸一輪（LL）型110. 汽車在(　　)系中采用了雙管路制動(dòng)系統(tǒng)。 A、行車制動(dòng) B、駐車制動(dòng) C、輔助制動(dòng) D、安全制動(dòng)111. 汽車檢測(cè)站用于動(dòng)力性能測(cè)試的設(shè)備是(　　)。 A、前輪定位檢測(cè)儀 B、底盤(pán)測(cè)功儀 C、車速表試驗(yàn)臺(tái) D、制動(dòng)性能檢測(cè)儀112. 汽車單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)≤(　　)S。 A、 B、 C、 D、113. 氣缸磨損的主要原因有腐蝕磨損、機(jī)械磨損、(　　)、粘著磨損等。 A、磨擦磨損 B、機(jī)械磨損 C、磨料磨損 D、灰塵磨損114. 若在溫度較低時(shí)，風(fēng)扇就轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明(　　)失效，應(yīng)更換。 A、節(jié)溫器 B、感溫開(kāi)關(guān) C、水泵 D、風(fēng)扇115. 液壓制動(dòng)系中檢查制動(dòng)主缸儲(chǔ)油罐液面的報(bào)警裝置是(　　)。 A、制動(dòng)警報(bào)裝置 B、異常警報(bào)裝置 C、液面警報(bào)裝置 D、制動(dòng)警報(bào)裝置116. (　　)的特點(diǎn)是，零件磨損緩慢均勻。 A、磨合期 B、磨合延長(zhǎng)期 C、正常工作時(shí)期 D、極限磨損時(shí)期117. (　　)是造成發(fā)動(dòng)機(jī)不正常磨損的主要原因。 A、磨料磨損 B、機(jī)械磨損 C、腐蝕磨損 D、化學(xué)磨損118. 供油量的調(diào)整主要有額定轉(zhuǎn)速供油量調(diào)整和(　　)供油量調(diào)整。 A、起動(dòng) B、怠速 C、加速 D、加濃119. 在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前軸應(yīng)≤(　　)％。 A、10 B、20 C、30 D、40120. 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異響原因之一