【正文】 離，使水壓處于(　　)，從而增大了水泵的泵水量和減小了水泵及水套內(nèi)部的氣穴腐蝕。 A、穩(wěn)定狀態(tài) B、高壓狀態(tài) C、低壓狀態(tài) D、變動狀態(tài)39. 豐田ACCORD F22B1發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2300r／min—3200r／min、車速在10km／h以上，水溫在10℃以上，發(fā)動機(jī)負(fù)荷到達(dá)一定程度時，(　　)被延長。 A、進(jìn)氣門提前角 B、進(jìn)氣門遲后角 C、排氣門提前角 D、排氣門遲后角40. 在發(fā)動機(jī)開環(huán)控制過程中，ECU只是根據(jù)轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣量，進(jìn)氣壓力，溫度等信號確定噴油量，即(　　)。 A、理論混合氣空燃比 B、實(shí)際混合氣空燃比 C、控制混合氣空燃比 D、反映混合氣空燃比41. 交通控制中心是控制系統(tǒng)由(　　)、電視監(jiān)器地圖顯示板，中心控制臺等部分組成。 A、計(jì)算機(jī) B、警察 C、傳感器 D、人42. 離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有：離合器踏板、離合器(　　)、儲液室、油管、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。 A、輔缸 B、主缸 C、分缸 D、油缸43. 百公里耗油量和百噸公里耗油量是汽車經(jīng)濟(jì)性(　　)。 A、油耗指標(biāo) B、定額指標(biāo) C、定性指標(biāo) D、額外指標(biāo)44. 汽車大修竣工驗(yàn)收的內(nèi)容：試車前的檢驗(yàn)，汽車的路試，路試后的檢驗(yàn)，和(　　)的驗(yàn)收四個階段。 A、路試竣工 B、修理竣工 C、消除故障中 D、消除故障后45. 傳動軸的異響之一是汽車起步時無導(dǎo)響，行駛中卻有(　　)。 A、摩擦聲 B、撞擊聲 C、振動聲 D、跳動聲46. 離合器分離不徹底的原因之一是離合器踏板(　　)。 A、自由行程過大 B、自由行程過小 C、沒有自由行程 D、改變自由行程47. 千斤頂工作過程中，當(dāng)小活塞向下移動時，吸油換向閥(　　)，排油換向閥打開，壓力油進(jìn)入大油缸和底部推動大活塞頂起重物。 A、打開 B、關(guān)閉 C、先打開關(guān)閉閉 D、先關(guān)閉后打開48. 柴油機(jī)負(fù)荷特性是在(　　)一定時測得每小時燃油消耗量和燃油消耗率隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿變化的規(guī)律。 A、負(fù)荷 B、轉(zhuǎn)速 C、載荷 D、轉(zhuǎn)矩49. 電控液力自動變速器主要由(　　)，行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，液壓控制系統(tǒng)，冷卻濾油裝置和電子控制系統(tǒng)等組成。 A、液力偶合器 B、液力變矩器 C、液壓調(diào)節(jié)器 D、液壓控制器50. ；貨物(　　)，行程利用系數(shù),車輛停歇時間等。 A、最大運(yùn)輸距離 B、最小運(yùn)輸距離 C、平均運(yùn)輸距離 D、最佳運(yùn)輸距離51. 制動反應(yīng)時間是指駕駛?cè)藛T接受到某種刺激后，腳從加速踏板移向制動踏板的過程所(　　)。 A、反映的時間 B、選擇的時間 C、需要的時間 D、制動的時間52. 走合期使用時，發(fā)動機(jī)起動后，應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，待水溫升到(　　)℃再起步。 A、30℃ B、40℃ C、50℃ D、80℃53. 為了防止汽車側(cè)翻，駕駛車輛行駛時必須滿足下面條件(　　)。 A、B/2hg≤φ B、B/2hgφ C、B/hgφ D、b/2hg=φ54. 轉(zhuǎn)向盤不穩(wěn)的原因之一是(　　)過大。 A、前束 B、外傾 C、內(nèi)傾 D、后傾55. 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率是指單位時間內(nèi)完成的貨運(yùn)量或貨物旅客(　　)。 A、載貨量 B、運(yùn)輸量 C、貨（客）運(yùn)量 D、周轉(zhuǎn)量56. KETHIN化油器主腔節(jié)氣門最大開啟角度，標(biāo)準(zhǔn)角度為與水平成(　　)。 A、30176。 B、45176。 C、90176。 D、120176。57. 表示運(yùn)輸每一噸貨物的平均距離稱(　　)。 A、貨物運(yùn)輸距離 B、平均運(yùn)輸距離 C、每噸運(yùn)輸距離 D、最佳運(yùn)輸距離58. (　　)的作用是按照點(diǎn)火信號發(fā)生器的電壓脈沖信號接通和斷開點(diǎn)火線圈初級回路，使點(diǎn)火線圈次級產(chǎn)生高壓。 A、電子點(diǎn)火器 B、點(diǎn)火線圈 C、信號發(fā)生器 D、分火頭59. 汽車轉(zhuǎn)向沉重的原因有轉(zhuǎn)向器故障、(　　)故障、前橋或車架變形、前束調(diào)整不當(dāng)。 A、聯(lián)動機(jī)構(gòu) B、傳動機(jī)構(gòu) C、驅(qū)動機(jī)構(gòu) D、操縱機(jī)構(gòu)60. 液壓午斤頂工作原理說明液壓傳動實(shí)際上是種(　　)裝置，它是靠油液，通過密閉容積變化的壓力能來傳遞能量的。 A、能量傳遞 B、液壓傳動 C、能量轉(zhuǎn)換 D、能量放大61. 衡量汽車制動性能的好壞，一般用制動減速度、制動時間、制動距離和制動力作為(　　)的評價指標(biāo)。 A、制動好壞 B、制動效率 C、制動性能 D、制動能力62. 示波哭顯示的重疊波是指將多缸發(fā)動機(jī)(　　)的曲線重疊在同一圖形上。 A、初級電路 B、次級電路 C、單缸次級電路 D、各缸次級電壓63. 汽車的路試時應(yīng)在硬質(zhì)路面上裝載75%的規(guī)定載荷，時速不超過(　　)的情況下進(jìn)行約15公里的行車試驗(yàn)。 A、30公里/時 B、40公里/時 C、50公里/時 D、60公里/時64. 交通公害是指：汽車排出的污染物；車輛運(yùn)行時(　　)；交通噪聲。 A、排出的污染物 B、揚(yáng)起的灰塵 C、硫氧化物 D、光化學(xué)煙霧65. 別克發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序控制只需要(　　)即可。 A、氧傳感器 B、凸輪軸位置傳感器 C、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 D、節(jié)氣門位置傳感器66. 為了防止汽車上坡時向后縱翻，駕駛車輛上坡時必須滿足下面條件：(　　)。 A、b/hg≥φ B、b/hgφ C、b/hg≤φ D、b/hg=φ67. 免維護(hù)蓄電池，也稱MF蓄電池，在使用過程中不需作任何(　　)或只需較少的維護(hù)工作。即能保證蓄電池的技術(shù)狀況良好和一定的使用壽命。 A、充電 B、維護(hù) C、放電 D、修理68. 土沙道路，砂石道路及碎石道路等屬于(　　)。 A、鄉(xiāng)村道路 B、城市道路 C、非鋪裝道路 D、鋪裝道路69. 發(fā)動機(jī)起動后的加濃工況是ECU根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置或轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過預(yù)定值時指令發(fā)動機(jī)(　　)并保持穩(wěn)定運(yùn)行。 A、額外減少噴油量 B、額外增加噴油量 C、噴油量沒有變化 D、噴油量少量變化70. 發(fā)動機(jī)的竣工驗(yàn)收：在任何轉(zhuǎn)速下應(yīng)能穩(wěn)定地工作，沒有斷火和過熱現(xiàn)象(　　)應(yīng)符合規(guī)定。 A、排氣 B、排放 C、煙度 D、污染71. 液壓傳動系統(tǒng)通常由動力元件、(　　)元件、控制元件、輔助元件四部分組成。 A、傳動 B、壓力 C、執(zhí)行 D、調(diào)壓72. 轉(zhuǎn)向盤不穩(wěn)的原因之一是(　　)松曠。 A、前輪轂軸承 B、后輪轂軸承 C、前輪輞軸承 D、后輪輞軸承73. 汽車制動性能評價指標(biāo)一般用(　　)、制動減速度、制動力和制動時間。 A、制動距離 B、一般制動距離 C、平均制動距離 D、緊急制動距離74. 噴油器的試驗(yàn)與調(diào)整內(nèi)容有：噴油器密封性的檢查，(　　)的試驗(yàn)與調(diào)整，噴霧質(zhì)量的檢查，噴油角度的檢查。 A、噴油時間 B、噴油氣壓 C、噴油壓力 D、噴油數(shù)量75. 汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動稱為(　　)。 A、汽車滑轉(zhuǎn) B、制動跑偏 C、制動側(cè)滑 D、汽車側(cè)滑76. 汽油發(fā)動機(jī)化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測得每小時耗油量Gt和燃油消耗率，隨節(jié)氣門開度〔負(fù)荷〔變化的規(guī)律稱為(　　)。 A、速度特性 B、負(fù)荷特性 C、油耗特性 D、經(jīng)濟(jì)特性77. 配氣相位偏移量的計(jì)算公式是(　　)。 A、S=（πd+ψ）/720 B、S=（π+d+ψ）/720