汽車維修高級工試題和答案解析(已修改)
2025-07-08 15:30 本頁面
【正文】 完美WORD格式 第一套一、選擇題 1. 十六烷值決定了柴油的( C )。 （A）蒸發(fā)性 （B）霧化性 （C）自燃性 （D）抗爆性 2. 混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力開高比增加，則熱效率( B )。 （A）不變 （B）變高 （C）變低 （D）先變高后變低 3. 進(jìn)氣門( A )充氣系數(shù)最大值對應(yīng)轉(zhuǎn)速減小。 （A）遲閉角減小 （B）遲閉角加大 （C）開啟時(shí)期斷面面積增大 （D）開啟時(shí)期斷面面積減小 4. 為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，而整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)中，( B )處的通過截面最小，而且不斷變化，其流動阻力最大，應(yīng)當(dāng)首先考慮。 （A）化油器 （B）進(jìn)氣門 （C）進(jìn)氣管 （D）空氣濾清器 5. 柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制( C )。 （A）燃燒室散熱面積 （B）一定的壓縮比 （C）恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 （D）燃燒室內(nèi)的溫度和壓力 6. 柴油機(jī)在燃燒過程中，最高溫度形成點(diǎn)是在( C )。 （A）著火落后期 （B）速燃期 （C）緩燃期 （D）補(bǔ)燃期 7. ( D )混合氣的形成和燃燒同時(shí)具有空間、油膜燃燒的特點(diǎn),故又稱為復(fù)合式燃燒室。 （A）開式燃燒室 （B）半分開式燃燒室 （C）球型燃燒室 （D）U型燃燒室 8. 汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下,克服阻力的潛力( C )。 （A）越小 （B）不受轉(zhuǎn)速影響 （C）越大 （D）一般 9. 改變節(jié)氣門的開度，可以分別測得汽油機(jī)下列不同負(fù)荷下的ge=f(n)曲線，其中( B )時(shí)的ge=f(n)曲線上的ge值最小。 （A）全負(fù)荷 （B）75％負(fù)荷 （C）50％負(fù)荷 （D）25％負(fù)荷 10. 汽車的最大爬坡能力是指( D )。 （A）良好路面上，頭檔、空載時(shí)最大爬坡度 （B）良好路面上，直接檔的最大爬坡度 （C）良好路面上，汽車最高車速時(shí)的爬坡度 （D）良好路面上，滿載、頭檔的最大爬坡度 11. 影響汽車空氣阻力的主要因素是( D )。 （A）摩擦阻力 （B）渦流引起的負(fù)壓 （C）對抗汽車前進(jìn)的正壓 （D）車身外型 12. 變速器檔數(shù)越多，發(fā)動機(jī)便越有可能接近于( C )時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。 （A）最高速度 （B）最大扭矩 （C）最大功率 （D）最大牽引力 13. 汽車制動時(shí)的方向穩(wěn)定性是指( C )。 （A）迅速減直至停車的能力 （B）汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力 （C）汽車在制動時(shí)按指定軌跡行駛的能力（D）汽車受到外界擾動后恢復(fù)原來運(yùn)動狀態(tài)的能力 14. 汽車最大驅(qū)動力或最大制動力應(yīng)( A )附著力。 （A）小于或等于 （B）大于 （C）小于 （D）等于 15. 汽車的地面制動力不可能超過( D )。 （A）制動器制動力 （B）滾動阻力 （C）空氣阻力 （D）地面附著力 16. 汽車的加速能力常用( C )表示。 （A）原地起步加速時(shí)間 （B）超車加速時(shí)間 （B）A和B （D）加速度 17. 制動效能的恒定性主要指的是( B )。 （A）制動器摩擦副摩擦系數(shù)不變 （B）制動器的抗熱哀退性能 （C）制動器溫度不變 （D）制動時(shí)的方向穩(wěn)定性 18. 制動時(shí)，汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等，會引起( D )。 （A）車輪滑轉(zhuǎn) （B）車輪滑移 （C）汽車側(cè)滑 （D）跑偏 19. 在下列指標(biāo)中，( B )可以做為汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能評價(jià)指標(biāo)。 （A）有效燃料消耗率 （B）百公里耗油量 （C）有效熱效率 （D）每小時(shí)耗油量 20. 汽車拖帶掛車后，與單車相比阻力增加，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率增加，有效燃油消耗率( B )。 （A）上升 （B）下降 （C）不變 （D）先下降后上升 21. 甲認(rèn)為由于主銷后傾，汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了，乙認(rèn)為那是主銷內(nèi)傾的原因，你認(rèn)為( C )。 （A）甲對 （B）乙對 （C）甲、乙都對 （D）甲、乙都不對 22. 汽車的橫向穩(wěn)定性是指( B )。 （A）抵抗道路不平而顛簸的能力 （B）抵抗側(cè)翻和滑移的能力 （C）抵抗縱翻和滑移的能力 （D）抵抗振動的能力 23. 當(dāng)( B )時(shí)，Rσ＝R稱過度轉(zhuǎn)向。 （A）δ1δ2 （B）δ1＝δ2 （C）δ1δ2 （D）δ1δ 24. 汽車在不平路面上直線行駛時(shí)，能不斷自動恢復(fù)到直線行駛位置的能力，是由( B )來保證的。 （A）方向盤 （B）前輪定位 （C）減震裝置 （D）橫拉桿 25. ISO2631標(biāo)準(zhǔn)中,汽車行駛平順性的主要指標(biāo)是( C ). （A）車身自振頻率 （B）相對阻尼系數(shù) （C）1/3倍頻率振動加速度均分值 （D）振動加速芳 26. 當(dāng)( A )時(shí)，RδR稱不足轉(zhuǎn)向。 （A）δ1δ2 ?。˙）δ1δ2 （C）δ1=δ2 （D）δ1δ 27. 掛車大修送修標(biāo)志是( C )。 （A）發(fā)動機(jī)符合大修條件 （B）車架符合大修條件 （C）車架和車廂符合大修條件 （D）車廂符合大修條件 28. 氣缸磨損，當(dāng)圓柱度達(dá)到什么數(shù)值時(shí)發(fā)動機(jī)進(jìn)行大修( B )。 （A）～ （B）～（C）～ （D）～ 29. 以下哪個(gè)不是車架總成大修送修標(biāo)志( B )。 （A）車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限 （B）傳動軸有不正常響聲 （C）車架的大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損 （D）必須拆卸其他總成后才能對車架進(jìn)行校正、修理或重鉚 30. 以下哪個(gè)不是變速器總成大
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