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正文內(nèi)容

機(jī)場(chǎng)論文民航與高鐵(編輯修改稿)

2025-07-23 15:19 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 件,但從中不難發(fā)現(xiàn),對(duì)于旅行距離在800公里以內(nèi)的干線客運(yùn)市場(chǎng),高速鐵路對(duì)航空客運(yùn)構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。 西班牙的馬德里至巴塞羅那曾經(jīng)是世界上最繁忙的空中航線之一。然而,自2008年2月兩地間開通高速火車以后,航空客運(yùn)量劇減,%。既便如此,該航線的客座率仍難以令人滿意。 僅2008年一年,歐洲地區(qū)受高速鐵路影響而停航的航線達(dá)37條之多,其中800公里以內(nèi)的航線受影響最大。 高速鐵路對(duì)傳統(tǒng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的侵蝕是不可避免的,也是客觀存在的,自全國各地陸續(xù)開通“動(dòng)車組”以來,高速鐵路與民航搶奪市場(chǎng)的報(bào)道一直不絕于媒體和報(bào)章。有專家分析,隨著鐵路運(yùn)營的提速,我國鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)程將由目前的530公里提高到750公里,民航部分客運(yùn)市場(chǎng),特別是支線市場(chǎng)將逐步為高速鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)行程所覆蓋,民航相應(yīng)的市場(chǎng)份額將難免被鐵路進(jìn)一步侵蝕。更有媒體記者悲觀地認(rèn)為,“高速鐵路來勢(shì)洶洶,支線航空運(yùn)輸或?qū)⒊呻u肋”。 面對(duì)如此巨大的挑戰(zhàn),民航也提出了相應(yīng)的措施。 面對(duì)高鐵,民航航空公司現(xiàn)在絞盡腦汁的是,如何競(jìng)爭(zhēng)?我認(rèn)為應(yīng)該: 開發(fā)支線(旅游)線路。臺(tái)灣地區(qū)的實(shí)踐證明,航空公司開通空中快線,仍有可能被擠出市場(chǎng)。南航湖北分公司總經(jīng)理孫建華曾接受CBN采訪時(shí)表示,他們還將與機(jī)構(gòu)組織合作,比如與旅行社合作,開展旅游線路及其產(chǎn)品。 南航另一位不愿意透露姓名的領(lǐng)導(dǎo)表示:“最關(guān)鍵的是,我們?cè)缫呀?jīng)下海了,他們(鐵路)還在岸上,體制比較死。”他舉例說,鐵路的運(yùn)價(jià)是由發(fā)改委來定的,輕易不會(huì)改變,而航空公司的運(yùn)價(jià)是可以隨時(shí)調(diào)整,幅度還可以比較大;再比如,鐵路對(duì)車次的調(diào)整需要鐵道部或者鐵路局調(diào)度,而航空公司對(duì)航班的調(diào)整只要自己來定就行了。業(yè)界人士認(rèn)為,盡管高鐵的運(yùn)行對(duì)航空運(yùn)輸帶來較大競(jìng)爭(zhēng)壓力,但未來兩者仍存在更為廣闊的合作空間。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,高鐵在某種程度上將成為航空服務(wù)的一種延伸,高鐵時(shí)代的到來對(duì)民航來說其實(shí)是一個(gè)機(jī)會(huì)。高鐵帶來的巨大人流物流,一方面可為民航輸送更多客源,實(shí)現(xiàn)空地對(duì)接;另一方面可以和民航優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),共同把蛋糕做大。高鐵開通后,往返于武漢、廣州兩個(gè)城市的人流量會(huì)隨之增加。隨著兩地經(jīng)濟(jì)往來的密切和加深,運(yùn)輸市場(chǎng)也會(huì)隨之?dāng)U大。所以高鐵的開通并不只是分流客源,而是使整個(gè)市場(chǎng)做得更大。 運(yùn)營管理模式要有創(chuàng)新 高鐵倒逼航空公司管理模式創(chuàng)新,面對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng),有關(guān)航空公司已開始重
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