【文章內(nèi)容簡介】 29計軸第37號站第37號站18G、20G紫光帶，且無法復(fù)位，影響發(fā)晚1列。16:3717:08129計軸第37號站第37號站4—6DG紫光帶，且無法復(fù)位、道岔無法搬動。影響發(fā)晚3列（均2分以上）、到晚1列（2分以上）、停運(yùn)1列、中途清人折返1列、火車站站前折返1列、調(diào)表5個。16:5016:08130計軸第37號站第37號站46DG宗光帶。16:4816:50130計軸第37號站第37號站35DG宗光帶。16:5617:08130計軸第37號站第37號站2DG顯示棕光帶。9:009:01130計軸第37號站第37號站18G顯示棕光帶。9:029:03 軌道電路從性質(zhì)上分類,可分為開路故障和短路故障。從發(fā)生地點分類,可分為室內(nèi)故障和室外故障 開路故障：送點電纜斷線；端子松動接觸不良；保險接觸不良或熔斷；變壓器內(nèi)外部斷線；限流電阻接觸不良；抗流變壓器內(nèi)外端子接觸不良；抗流線塞釘與鋼軌眼間生銹或松動；鋼軌接續(xù)線、岔后長跳線松動或接觸不良；受電端電纜、端子不良；室內(nèi)器材、繼電器插接不良等。 短路故障：抗流變壓器內(nèi)部線圈短路；抗流線之間相連或接中心連接板、兩端都接魚尾板；長抗流線與內(nèi)側(cè)鋼軌、或通過卡釘與鋼軌墊板短路；軌端絕緣損壞；絕緣魚尾板連接兩端扣件；外界金屬件短路兩軌條；供電接地線短路；抗流變壓器絕緣損壞；道岔裝置絕緣損壞；軌距桿絕緣損壞；電纜混線；防雷元件擊穿；電容擊穿等。其他故障：牽引電流不平衡干擾軌道電路；瞬間大電流沖擊造成抗流變壓器磁飽和影響軌道電路；抗流適配器不良；適配器保險熔斷；區(qū)間軌道電路除與站內(nèi)的一些共性故障外，還包括本身的器材、元件、電纜、端子等不良造成的故障。當(dāng)軌道電路故障時會出現(xiàn)兩種情況：有車占用無紅光帶。無車占用亮紅光帶。這類故障發(fā)生在室外設(shè)備的主要原因：在道岔區(qū)段軌道電路，設(shè)有軌端絕緣但沒有設(shè)在受電端的雙動道岔渡線或測線上，因軌端接續(xù)線或岔后跳線斷開、脫落，而造成死區(qū)段。軌面電壓調(diào)整過高或送電端可調(diào)電阻調(diào)整的阻值過小，造成軌道電路不能正常分路。一送多受軌道區(qū)段，因各受電端距離較遠(yuǎn)，軌面電壓調(diào)整不平衡，有個別受電端軌面電壓過高而造成分路不良。因鋼軌軌面生銹，車輛自重較輕或輪對電阻過大等，使車輛輪對分路不良。室外發(fā)生混線，有其他電源混入，或牽引電流干擾等使軌道繼電器誤動。表3某地鐵2013年18月軌道電路故障情況日期故障種類故障地點故障內(nèi)容故障原因和處理結(jié)果2013.軌道電路第23號站7G紅光帶接收盤處理器燈長亮，初步判斷為接收盤死機(jī)，立即重啟接收盤。20:03分接收盤重啟完畢且故障恢復(fù)。2013.軌道電路第9號站第9號站17G紅光帶接收盤故障，更換接收盤后正常。測試結(jié)果：接收盤電容壞。2013.軌道電路A車輛段A車輛段118道岔紅光帶故障自復(fù)，信號機(jī)房內(nèi)1718DG兩個相敏接收盒上紅燈亮，綠燈亮，DG正常；1718DG1 兩個相敏接收盒上紅燈亮，綠燈不亮，GJ落下。判斷1718DG1接收端故障，在分線柜測量沒有回樓電壓。測量各項指標(biāo)正常。檢查、測試量18道岔安裝裝置絕緣、極性絕緣未發(fā)現(xiàn)異常；各個軌連線檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；檢查接收端內(nèi)電阻、變壓器、保險及連接線纜、測試各項指標(biāo)都正常。軌道電路A車輛段A車輛段118道岔紅光帶，影響調(diào)表1個。經(jīng)過更換變壓器、室外倒線后紅光帶恢復(fù)。為了找出故障點已將各點重新恢復(fù)故障時狀態(tài)，故障未在出現(xiàn)，現(xiàn)在還在觀察。軌道電路第23號站第23號站3DG紅光帶，影響停運(yùn)1列，到晚4列（均2分以上）調(diào)表4個。故障自復(fù)，測試室內(nèi)各項指標(biāo)都正常，與行調(diào)聯(lián)系下洞檢查，發(fā)現(xiàn)3岔后軌端絕緣處被鐵片封連，取下鐵片。軌道電路第1號站第1號站下行17G紅光帶。更換M型接收發(fā)送盤軌道電路第1號站軌道電路第1號站軌道電路第20號站30G紅光帶未接到報修，檢查測試設(shè)備正常。軌道電路第7號站第7號站F8信號機(jī)關(guān)閉。26G閃紅，26G是伸縮軌，受溫度變化影響，造成靈敏度發(fā)生變化，26G閃紅，F(xiàn)8信號機(jī)關(guān)閉。軌道電路第7號站第7號站上行20G紅光帶。20G紅光帶，20G是伸縮軌，受溫度變化影響，造成靈敏度發(fā)生變化.軌道電路第7號站第7號站26G紅光帶。26G閃紅，26G是伸縮軌，受溫度變化影響，造成靈敏度發(fā)生變化。軌道電路第23號站8G紅光帶發(fā)送盤輸出正常，接收入沒有，在分線柜測量，發(fā)送沒有輸出到分線柜，由于8G是倒接倒發(fā)區(qū)段，更換SLJ、XLJ繼電器后正常。軌道電路第23號站軌道電路第7號站第7號站14G紅光帶，第8號站第7號站上行改按電話閉塞法行車，影響停運(yùn)1列，到晚7列（其中2分以上3列），調(diào)表24個。14G紅光帶并有TCOM報警，重啟TCOM后TCOM報警消失，但14G仍然紅光帶，測試分線柜接收無電壓，發(fā)送電壓正常，判斷室外故障，經(jīng)查找故障點為14G接收TU盒故障，更換后恢復(fù)。軌道電路第7號站第7號站14G紅光帶，第8號站第7號站上行改按電話閉塞法行車，影響停運(yùn)19列，到晚38列（均2分以上，其中5分以上34列），調(diào)表42個。14G紅光帶測試分線柜接收無電壓，發(fā)送電壓正常，判斷室外故障，經(jīng)查找故障點為新更換的14G接收TU盒故障，再次更換后恢復(fù)。信號干擾和廣播風(fēng)暴。計算機(jī)和電子設(shè)備的廣泛使用，信號系統(tǒng)室內(nèi)受到外界大量電子信號干擾，例如計算機(jī)連鎖系統(tǒng)，在設(shè)備使用上要做好兼容 調(diào)試，并在設(shè)計過程中注意設(shè)備配線和布線，這樣才能減少各種設(shè)備之間的信號干擾。所謂廣播就是網(wǎng)絡(luò)段接點上在同一時間內(nèi)回去的數(shù)據(jù)包，由于信號系統(tǒng)是一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)拓補(bǔ)連接，由于硬件損壞或病毒侵入等原因，使得接點上的數(shù)據(jù)包被大量的復(fù)制，并以廣播的方式向網(wǎng)絡(luò)的其它節(jié)點傳播，導(dǎo)致信號通道阻塞，網(wǎng)絡(luò)的整體性能下降，嚴(yán)重導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)癱瘓。引起廣播風(fēng)暴的原因有很多例如當(dāng)網(wǎng)卡損壞時會不停的向交換機(jī)發(fā)送大量的數(shù)據(jù)包，產(chǎn)生大量的無效數(shù)據(jù)占用網(wǎng)絡(luò)資源；當(dāng)物理網(wǎng)絡(luò)線路的兩端同時接在一臺網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中就容易形成網(wǎng)絡(luò)環(huán)路，這些都有可能引發(fā)廣播風(fēng)暴。當(dāng)病毒侵入后同樣會不同的復(fù)制不同大量無效數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行傳播，損害大量的網(wǎng)絡(luò)帶寬形成網(wǎng)絡(luò)堵塞。網(wǎng)絡(luò)故障。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備主要是指硬件方面的故障，如網(wǎng)卡和交換機(jī)的為故障，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備接口和光纖收發(fā)器兩端接口物理故障或者雙工模式不匹配。網(wǎng)絡(luò)堵塞造成丟包率上升，路由器資源被大量占用。網(wǎng)絡(luò)路徑的措施也會使丟包率上升，使得數(shù)據(jù)無法到達(dá)目的的主機(jī)，如主機(jī)發(fā)出訪問或者其他網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包被網(wǎng)關(guān)丟棄，默認(rèn)路由器配置錯誤。這些都造成信號丟失或者失真。計算機(jī)硬件和軟件運(yùn)行影響。硬件損壞導(dǎo)致資源分配中斷而無法正常工作甚至癱瘓。硬件性能設(shè)置錯誤造成計算機(jī)性能減弱，嚴(yán)重造成計算機(jī)芯片損壞，功能設(shè)置造成部分功能無法開啟，使得部分關(guān)鍵的計算機(jī)功能無法工作而影響設(shè)備故障。例如鼠標(biāo)不動，無法操作等。軟件操作由于運(yùn)行不同的程序可能出現(xiàn)的沖突，導(dǎo)致其中一個軟件或兩個軟件都不能正常工作。 有的沖突沖安裝就開始而有的沖突時在運(yùn)行中，不同的設(shè)備不同適用狀態(tài)下都有可能，計算機(jī)運(yùn)行緩慢，某個軟件不能正常適用或者電腦死機(jī)。表3某地鐵2013年18月計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)故障情況日期故障種類故障地點故障內(nèi)容微機(jī)聯(lián)鎖第23號站第23號站集中站聯(lián)鎖設(shè)備死機(jī)，影響到晚1列。微機(jī)聯(lián)鎖第17號站第17號站鼠標(biāo)控制臺死機(jī)，中心及車站無法確認(rèn)列車運(yùn)行位置及道岔位置。影響停運(yùn)2列，到晚15列（均5分以上），調(diào)表18個，中途清人折返1列。微機(jī)聯(lián)鎖第11號站中心顯示第11號站F9信號機(jī)閃紅，列車收不到速度碼，影響到晚6列（其中2分以上4列），通過3列。 微機(jī)聯(lián)鎖第23號站第23號站3道岔四開，影響停運(yùn)8列，到晚28列（均2分以上，其中5分以上15列），中途清人折返3列，通過1列，調(diào)表32個。微機(jī)聯(lián)鎖第9號站第9號站集中站管區(qū)段內(nèi)車次無顯示。 微機(jī)聯(lián)鎖第1號站第1號站鼠標(biāo)臺顯示不正確。微機(jī)聯(lián)鎖第7號站第7號站鼠標(biāo)臺故障。微機(jī)聯(lián)鎖第1號站第1號站集中站總報警燈閃亮。微機(jī)聯(lián)鎖第9號站第9號站管區(qū)段TCOM故障，且故障區(qū)段內(nèi)列車收不到目標(biāo)速度碼，造成到晚12列（均2分以上），影響停運(yùn)6列，到晚1列（2分以上），調(diào)表20個。微機(jī)聯(lián)鎖第4號站第4號站集中站鼠標(biāo)臺故障。聯(lián)鎖第4號站第4號站集中站總報警燈閃。造成電纜故障主要有以下原因： 外力損傷和絕緣受潮。在施工中電纜安裝不規(guī)范，造成機(jī)械損傷，在電纜拖動擠壓也極易將運(yùn)行中的電纜損傷，即便損傷不嚴(yán)重，在運(yùn)行幾個月或者幾年后導(dǎo)致?lián)p傷部位被徹底擊穿形成故障，破壞嚴(yán)重的就會發(fā)生短路故障，直接影響交通信號的傳遞。在軌道中鋪設(shè)的電纜接頭制作不合格或在受潮環(huán)境下制作接頭，在接頭處會有水蒸氣或者進(jìn)水，長時間的運(yùn)行在電場作用下就會形成水樹枝，逐漸損害電纜的絕緣強(qiáng)度而造成故障。腐蝕和接頭故障。電纜由于環(huán)境影響會造成電纜鉛皮外層被腐蝕，保護(hù)層因長期電解腐蝕和化學(xué)腐蝕，致使保護(hù)層失效絕緣降低。電纜接頭是電纜最薄弱的環(huán)節(jié)，由于施工或者列車運(yùn)行震動運(yùn)行中使接頭松動，或者施工中接頭沒壓緊，加熱不充分都會使得電纜頭絕緣降低從而引發(fā)事故。超負(fù)荷運(yùn)行和環(huán)境影響。超負(fù)荷運(yùn)行，由于電流的熱效應(yīng)，負(fù)載電流通過電纜時必然導(dǎo)致導(dǎo)體發(fā)熱，同時電荷的集膚效應(yīng)以及鋼鎧的渦流損耗、絕緣介質(zhì)損耗也會產(chǎn)乍附加熱量，從而使電纜溫度升高。長期超負(fù)荷運(yùn)行時，過高的溫度會加速絕緣的老化，以至絕緣被擊穿。尤其在炎熱的夏季，電纜的溫升常常導(dǎo)致電纜絕緣薄弱處首先被擊穿，因此在夏季，電纜的故障也就特別多。電纜所處的外界環(huán)境和熱源也會造成電纜溫度過高、絕緣擊穿，甚至爆炸起火。電源質(zhì)量問題。電網(wǎng)供電能力不足，負(fù)載太大，導(dǎo)致電壓偏高或者電壓太低，電源損耗大，負(fù)載不能正常工作，使負(fù)載適用壽命減少甚至無法工作。供電電源波形失真在成諧波，這主要是電器設(shè)備或者電子設(shè)備適用的開關(guān)電源造成的。諧波會影響電氣設(shè)備的正常工作，電機(jī)的噪音和能耗增加，其振動和超壓是電容器、變壓器、電纜超負(fù)荷使設(shè)備過熱導(dǎo)致絕緣老化甚至損壞。是電氣元件產(chǎn)生諧波損耗，降低供電設(shè)備的效率，引起線路過熱甚至發(fā)生火災(zāi)。諧波會導(dǎo)致自動保護(hù)裝置和繼電器錯誤操作，降低電氣儀表的計量精度。引起串聯(lián)諧振和并聯(lián)諧振，加重危害放大諧波引起嚴(yán)重的事故。干擾鄰近的通信系統(tǒng)，降低通信質(zhì)量，甚至導(dǎo)致信息丟失，至使通信系統(tǒng)發(fā)生嚴(yán)重故障。其次是浪涌，浪涌電流是指電源接通瞬間或是在電路出現(xiàn)異常情況下產(chǎn)生的遠(yuǎn)大于穩(wěn)態(tài)電流的峰值電流或過載電流。軌道交通供電系統(tǒng)大功率設(shè)備的啟動停止、變頻設(shè)備的運(yùn)營、投切動作以及線路故障都會出現(xiàn)浪涌給設(shè)備帶來不利影響，特別是信號系統(tǒng)、計算機(jī)等電子設(shè)備帶來的沖擊。及時沒有造成物理損壞，但系統(tǒng)運(yùn)行的異常和停頓都會帶來很嚴(yán)重的后果。 UPS電池容量降低的影響。UPS廠商在配置蓄電池時，所選用的設(shè)計容量是完全滿足甚至超過負(fù)載不停電供電的功率容量和供電時間要求的，但是在UPS投入運(yùn)行后，用戶常常發(fā)現(xiàn)在市電停電后UPS不停電供電的實際時間遠(yuǎn)小于設(shè)計值，造成這種現(xiàn)象的原因，大多數(shù)情況下并不是最初配置時蓄電池的備用容量不夠，而是蓄電池的容量沒有發(fā)揮出來。造成蓄電池實際容量降低的原因很多，有電池質(zhì)量問題，但更多的是使用和維護(hù)問題。由于現(xiàn)場維護(hù)認(rèn)為缺乏對UPS的養(yǎng)護(hù)使得UPS容量降低，給信號設(shè)備正常工作帶來隱患，這主要是以下幾個方面原因造成的：（1）正常狀態(tài)下UPS處于充電狀態(tài)，電池處于備用工作方式，當(dāng)外網(wǎng)停電時UPS就會工作，充電電壓過高會減少電池使用壽命，容量降低。其次放電乘此也會影響UPS的壽命，電池放電的深度以及循環(huán)次數(shù)都影響使用，要避免深度放電。雖然UPS有電池低電位保護(hù)功能，一般單節(jié)電池放電至10．5V左右時，UPS就會自動關(guān)機(jī)。但是，如果UPS處于輕負(fù)載放電(即UPS在無市電輸入的情況下，接入的負(fù)載容量遠(yuǎn)小于它的最大輸出負(fù)載容量而處于開啟狀態(tài))或空負(fù)載放電(即UPS在無市電輸入的情況下，沒有接任何負(fù)載而處于開啟狀態(tài))的情況下，也會造成電池的深度放電；（2）接感性負(fù)載，如激光打印機(jī)、日光燈、空調(diào)，造成損壞；（3）電池放電后未及時再充電，未充飽的電池再放電，會導(dǎo)致電池容量降低甚至損壞日期故障種類故障地點故障內(nèi)容處理結(jié)果ATS中心中心大屛及調(diào)度員工作站接觸軌供電表示消失。檢查ATS設(shè)備、通信前置機(jī)接口正常，行調(diào)通知供電 ATS中心中心大屛及調(diào)度員工作站接觸軌供電表示消失。檢查ATS設(shè)備、通信前置機(jī)接口正常，行調(diào)通知供電ATS中心中心大屛及調(diào)度員工作站接觸軌供電表示消失。檢查ATS設(shè)備、通信前置機(jī)接口正常，行調(diào)通知供電ATS第26號站第27號站至第25號站上行、第25號站至第26號站下行ATS顯示灰光帶。造成到晚4列（均5分以上）、影響停運(yùn)4列、調(diào)表7個。由于通信電源故障造成傳輸斷電。（直流開關(guān)柜整流模塊內(nèi)部短路故障，形成大電流致使整流模塊分路空開和直流開關(guān)柜交流總輸入空開跳閘起保護(hù)，直流開關(guān)柜失電無直流輸出。）諧波干擾。諧波產(chǎn)生的根本原因是由于非線性負(fù)載所致。當(dāng)電流流經(jīng)負(fù)載時，與所加的電壓不呈線性關(guān)系，就形成非正弦電流，從而產(chǎn)生諧波。于城市軌道交通系統(tǒng)采用直流電力牽引，牽引電流中包括兩部分：一部分是正常的負(fù)載直流電流，另一部分就是交流諧波電流。諧波電流對于供電設(shè)備來說是無效損耗，另外一方對其他系統(tǒng)設(shè)備也會產(chǎn)生干擾，如供電系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備、通信系統(tǒng)設(shè)備等都會產(chǎn)生干擾。諧波干擾對地鐵運(yùn)營影響的事件在廣州地鐵就曾發(fā)生過，廣州地鐵一號線信號系統(tǒng)車載設(shè)備調(diào)試過程中，曾因諧