【正文】 全水平的重要條件。CBTC作為城市軌道的神經(jīng)樞紐，是軌道交通安全高效運(yùn)行的指揮，信號(hào)心痛安全行是保證城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的前提，在近幾年去昂過(guò)各地的軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故中由于CBTC設(shè)備故障造成的影響占有很大的比列，因此提高城市軌道交通CBTC系統(tǒng)的安全性尤為重要。其中信號(hào)系統(tǒng)就是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。在城市軌道交通中管理各個(gè)部門(mén)、各個(gè)專業(yè)的協(xié)同運(yùn)行是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，因此影響運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)因素也有很多，其中信號(hào)信號(hào)系統(tǒng)就是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展和大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，同時(shí)伴隨著許多技術(shù)問(wèn)題，例如在工期壓縮的情況下，很多線路在設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工等方面出現(xiàn)問(wèn)題；技術(shù)人才缺乏、運(yùn)營(yíng)技術(shù)力量比較薄弱；施工環(huán)境、施工質(zhì)量以及設(shè)備技術(shù)掌握等問(wèn)題得不到落實(shí)，薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患不可避免，這些都是導(dǎo)致軌道交通事故發(fā)展的原因，同時(shí)給軌道交通的安全運(yùn)行帶來(lái)巨大威脅。在中部地區(qū)長(zhǎng)沙、成都、武漢、鄭州、南昌等已經(jīng)相繼籌備并陸續(xù)運(yùn)營(yíng)城市軌道交通，東北長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、哈爾冰等城市也在快速發(fā)展跟進(jìn)。目前在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，城市軌道交通已經(jīng)突破地域限制，這位跨城際軌道交通的區(qū)域發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。地鐵1號(hào)線是上海第一條地鐵，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年為102．63萬(wàn)人次，處于逐年穩(wěn)步上升趨勢(shì)。我國(guó)城市軌道交通發(fā)展已經(jīng)有40多年的歷史，特別是近十年以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市發(fā)展的需要，全國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，根據(jù)自住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2012年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的城市由2002年的5個(gè)增加到14個(gè)，通車總里程由當(dāng)年的200公里增加到現(xiàn)在的1700于公里。 Probabilistic risk assessment目錄1緒論 6 6 6 7風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估概述 8 8 9 10 10 11 12 市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)因素分析 13 14 14 15 17 17 19 20 20 21 234軌道交通CBTC系統(tǒng)概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 24 24 25 25 26 26 30 31應(yīng)用實(shí)例 31 32 34 35 37 38 39結(jié)論和展望 401緒論城市國(guó)道交通是指在具有固定線路、配備特殊的運(yùn)輸車輛、鋪設(shè)固定軌道以提供公共通行為目的的交通設(shè)施。 Risk assessment。關(guān)鍵詞：軌道交通；信號(hào)系統(tǒng)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)；故障樹(shù)；概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估ABSTRACT Rapid development of urban rail transit in China, the rail traffic safety is more and more attention, the signal system is an important part of rail transit system, this article is based on fault tree analysis, fault tree to build rail transit, the probabilistic risk assessment method, the study of rail transit signal system risk assessment. Urban rail transit is a large and plex system, there are many factors that can affect the safety of operation, in this paper, first of all kinds of risk factors analysis of the impact of rail transit, analyzes the fault type of rail transit signal system, the signal system switch and axle, circuit and puter network and the public part of the influence of three types of five kinds of the causes of risks, and by using the fault tree analysis method to establish the fault tree, construction of middle and bottom events, probability risk assessment method is used to signal system probabilistic risk assessment. And will switch failure, shaft failure, failure of circuit, puter and network, the public part as the underlying event risk probability evaluation calculation, using relevant data background subway as calculation basis, the fault can be divided into four levels and three areas and as a standard of parison, through calculation parison, judgment has realized the Beijing metro signal system security risk assessment.Key words: rail transit。城市軌道交通是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，影響運(yùn)行的安全因素有很多，本文先對(duì)影響軌道交通的的各種風(fēng)險(xiǎn)因素分析，重點(diǎn)分析了軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的故障類型，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)道岔和計(jì)軸、電路和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及公共部分影響等三種類型五種風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因，并利用故障樹(shù)分析方法建立故障樹(shù)，構(gòu)建中間事件和底層事件，采用概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)?；谖覈?guó)高鐵客運(yùn)市場(chǎng)需求分析的高鐵服務(wù)營(yíng)銷產(chǎn)品和流程設(shè)計(jì) 碩士學(xué)位論文基于我國(guó)高鐵客運(yùn)市場(chǎng)需求分析的高鐵服務(wù)營(yíng)銷產(chǎn)品和流程設(shè)計(jì)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，提供閱覽服務(wù),并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明）學(xué)位論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名：簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日中圖分類號(hào)： 學(xué)校代碼：10004UDC：625 密級(jí)：北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文作者姓名： 學(xué) 號(hào)：導(dǎo)師姓名： 職 稱：學(xué)位類別： 學(xué)位級(jí)別： 學(xué)科專業(yè)： 研究方向：北京交通大學(xué)2022年7月致謝摘要我國(guó)城市軌道交通迅速發(fā)展，軌道交通運(yùn)行安全性越來(lái)越重視，而信號(hào)系統(tǒng)又是軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分，本文以故障樹(shù)分析法為基礎(chǔ)，構(gòu)建軌道交通故障樹(shù)，采用概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，對(duì)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)進(jìn)行研究。并將道岔故障、計(jì)軸故障、電路故障、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)故障、公共部分影響作為底層事件進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)概率評(píng)估計(jì)算，采用背景地鐵一號(hào)線相關(guān)數(shù)據(jù)作為驗(yàn)算依據(jù)，將故障分為四種程度和三個(gè)區(qū)域并以此作為比較的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)計(jì)算進(jìn)行比較，判斷實(shí)現(xiàn)了北京地鐵一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。 Signal system。 The fault tree。城市軌道交通是系統(tǒng)通常由軌道羨慕、車輛、維護(hù)檢測(cè)、指揮系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)等構(gòu)成。以上海市為例，上海市軌道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的總里程已達(dá)570公里，躋身世界前五名，并且還將不斷向前發(fā)展。在廣州，15年前的地鐵日均客運(yùn)量不足10萬(wàn)人次，而到了2010年，最高日客流達(dá)到784萬(wàn)人次。2010年連接佛山和廣東的第一條城際地鐵線開(kāi)通，將佛山和廣東質(zhì)監(jiān)的交通運(yùn)行時(shí)間縮短為半小時(shí)，這為帶動(dòng)整個(gè)珠三角整個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展提供了有力的支持。2002年7月國(guó)家發(fā)改委先后批準(zhǔn)了廈門(mén)、蘭州、常州等城市軌道交通項(xiàng)目，至此我國(guó)已經(jīng)有31個(gè)城市已經(jīng)或者籌備發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，而根據(jù)規(guī)劃和建設(shè)情況預(yù)計(jì)，到“十二五”末，全國(guó)擁有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的城市將超過(guò)20個(gè)，通車總里程將超過(guò)3000公里。近年來(lái)城市軌道交通在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生事故并造成人員傷亡的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，為了保證軌道交通的快速發(fā)展，確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全成為重要的研究課題。信號(hào)系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中由于收到外界的干擾，不同型號(hào)產(chǎn)品之間的耦合、設(shè)備的供電以及人為操作、信號(hào)設(shè)備以及軟件程序的安全漏洞等因素的共同作用下，必然出現(xiàn)各種安全事故，給乘客生命安全和財(cái)產(chǎn)安全造成重大威脅。信號(hào)系統(tǒng)——CBTC系統(tǒng)（Communication Based Train Control System） 是用無(wú)線通信媒體來(lái)實(shí)現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來(lái)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制。城市軌道交通是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)，影響其安全運(yùn)營(yíng)的因素非常多，信號(hào)系統(tǒng)系統(tǒng)是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，信號(hào)系統(tǒng)作為軌道交通通信載體，在運(yùn)行過(guò)程中由于受到?jīng)_擊、腐蝕、軌道電路故障、計(jì)算機(jī)設(shè)備故障的影響，會(huì)導(dǎo)致列車停車、掉線、晚點(diǎn)甚至停運(yùn)等，在軌道交通安全運(yùn)行中由于CBTC引起的各種事故比例比較大。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理是為了降低事故發(fā)生的概率，減少事故危害的程度，快速提高信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備安全性質(zhì)的一種有效的方法。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的處理是需要消耗一定的費(fèi)用的，因此風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用之間的比例關(guān)系是風(fēng)險(xiǎn)管理的效益基礎(chǔ)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)定性和定量的比較，確定處理風(fēng)險(xiǎn)索要支付的費(fèi)用，來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)處理的程度，由此來(lái)判斷處理費(fèi)用支出和效益是否合理。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要求對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行詳細(xì)的識(shí)別和評(píng)價(jià)，對(duì)可能引起風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)和弱電進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)構(gòu)來(lái)識(shí)別和選擇安全措施。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估概述 風(fēng)險(xiǎn)是指在某一項(xiàng)活動(dòng)中有很多可能的結(jié)果，由于系統(tǒng)運(yùn)行的不確定行，運(yùn)行的真正結(jié)果給人類帶來(lái)危害的可能性，這種可能性是可以用概率和頻率來(lái)表示的。這種危害不僅與事故造成的后果大小有關(guān)系，而且還取決于危害性事故發(fā)生的概率。風(fēng)險(xiǎn)包含風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故和造成的損失，風(fēng)險(xiǎn)因素是指造成或者可能造成風(fēng)險(xiǎn)事故的條件和原因，例如在城市軌道交通中信號(hào)系統(tǒng)危害的因素道岔密貼不良造成脫軌和傾覆事故，由此道岔密貼不良就是影響軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)因素。在事故發(fā)生之前風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)潛在的不確定的狀態(tài)，偶然導(dǎo)致的必然發(fā)生最終導(dǎo)致?lián)p失。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（Risk Assessment）是指在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之間或者之后，該事件給人們的生命以及財(cái)產(chǎn)安全等各方面帶來(lái)的影響或者損失及逆行那個(gè)的定性或定量的評(píng)估工作。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有三總可行的途徑，在風(fēng)險(xiǎn)管理的前期階段，包含風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估戰(zhàn)略，系統(tǒng)在前期需要根據(jù)安全的目標(biāo)來(lái)確定安全策略。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估開(kāi)展的因素包含力度、時(shí)間以及開(kāi)展的深度和幅度，這些都應(yīng)該與系統(tǒng)的安全和環(huán)境要求相適應(yīng)，在進(jìn)行評(píng)估中要根據(jù)系統(tǒng)的不同情況選擇合適的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估途徑，在當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中通常有詳細(xì)評(píng)估、基線評(píng)估以及組合評(píng)估三種途徑。此外詳細(xì)評(píng)估的結(jié)果可以用來(lái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，因此應(yīng)該設(shè)定系統(tǒng)評(píng)估的信息范圍，明確系統(tǒng)的環(huán)境操作以及邊界，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可能是一個(gè)資源消耗的過(guò)程，包含時(shí)間、精力和技術(shù)?；€評(píng)估是一個(gè)比較評(píng)估方式，它對(duì)系統(tǒng)信息處理的和網(wǎng)絡(luò)的依賴程度不是很很高，因此基線評(píng)估可以直接而簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)基本的安全水平，信息系統(tǒng)采用普遍標(biāo)準(zhǔn)化的模式滿足評(píng)估的要求。所謂的安全基線，是在諸多標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中規(guī)定的一組安全控制措施或者慣例，這些措施和慣例適用于特定環(huán)境下的所有系統(tǒng)，可以滿足基本的安全需求，能使系統(tǒng)達(dá)到一定的安全防護(hù)水平。當(dāng)時(shí)基線評(píng)估突出了經(jīng)濟(jì)性但是沒(méi)有普遍的適應(yīng)性，也就說(shuō)存在缺陷，例如基線水平如何確定，由于安全管理因素的變化基線對(duì)其的適應(yīng)能力也比較弱。對(duì)CBTC系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，盡管其通信的安全的類別是一致的，但是由于不確定因素以及安全要求并不能只建議最小的對(duì)策結(jié)合，顯然CBTC安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不是最合適的評(píng)估方法選擇?；€風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估耗費(fèi)資源少、周期短、操作簡(jiǎn)單，但不夠準(zhǔn)確，適合一般環(huán)境的評(píng)估；詳細(xì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估準(zhǔn)確而細(xì)致，但耗費(fèi)資源較多，適合嚴(yán)格限定邊界的較小范圍內(nèi)的評(píng)估。為了決定選擇哪種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估途徑，組織首先對(duì)所有的系統(tǒng)進(jìn)行一次初步的高級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，著眼于信息系統(tǒng)的價(jià)值和可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)，識(shí)別出具有高風(fēng)險(xiǎn)的或者對(duì)其運(yùn)作極為關(guān)鍵的或系，這些系統(tǒng)應(yīng)該劃入詳細(xì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的范圍，而其他系統(tǒng)則可以通過(guò)基線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估直接選擇安全措施。當(dāng)然，組合評(píng)估也有缺點(diǎn)：如果初步的高級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不夠準(zhǔn)確，某些本來(lái)需要詳細(xì)評(píng)估的系統(tǒng)也許會(huì)被忽略，最終導(dǎo)致結(jié)果失準(zhǔn)。此外，風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則應(yīng)盡可能地反映安全目標(biāo)以及行為特征。根據(jù)分析的目的和進(jìn)行的程度，風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則可分為：定量研究中的高風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則。風(fēng)險(xiǎn)比較準(zhǔn)則。它采用邏輯方法，將事故因果關(guān)系形象的描述為一種有方向的“樹(shù)”：把系統(tǒng)可能發(fā)生或已發(fā)生的事故(稱為頂事件)作為分析起點(diǎn)，將導(dǎo)致事故原因的事件按因果邏輯關(guān)系逐層列出，用樹(shù)性圖表示出來(lái)，構(gòu)成一種邏輯模型，然后定性或定量的分析事件發(fā)生的各種可能途徑及發(fā)生的概率，找出避免事故發(fā)生的各種方案并優(yōu)選出最佳安全