【文章內(nèi)容簡介】 打開（遮斷器）。高速鐵路運(yùn)行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測(cè)、維修和施工作業(yè)都必須安排在（垂直天窗時(shí)間）內(nèi)進(jìn)行。禁止在（鋼軌、枕木上）和車輛下部休息。處理雙線之一線應(yīng)急故障時(shí)，必須采?。ɡK防護(hù)措施），遇鄰線來車時(shí)，本線必須停止作業(yè)（提前下道避車）。高鐵上線作業(yè)和進(jìn)行設(shè)備巡檢人員必須認(rèn)真落實(shí)（班前安全預(yù)想制度）。98 防護(hù)員要穿黃色防護(hù)服，并佩帶（防護(hù)員臂章）或胸章。未經(jīng)過（三級(jí)）安全教育或（人身安全教育）考試不合格的新職人員不準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)（包括取送器材和工具等）。電壓高于（220V）的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并通過（人工放電），釋放電容器電能后，方可開始工作。嚴(yán)禁使用單軌車在線路上運(yùn)送設(shè)備和材料，嚴(yán)禁在（軌面上）推拉轉(zhuǎn)轍機(jī)等機(jī)具設(shè)備。102 高鐵上線所有作業(yè)人員下道避車時(shí)，要面向列車方向，認(rèn)真瞭望，防止（列車上拋落、墜落物或繩索）等物傷人。高鐵上線作業(yè)和進(jìn)行設(shè)備巡檢人員必須熟悉管內(nèi)的（線路橋梁）等設(shè)備情況及列車運(yùn)行速度、運(yùn)行時(shí)刻和各種信號(hào)顯示方法，并注意（瞭望），及時(shí)下道避車。檢修、施工作業(yè)必須設(shè)(專職安全防護(hù)員)，檢修、施工作業(yè)的防護(hù)人員數(shù)量，要根據(jù)檢修、施工作業(yè)的范圍，合理設(shè)置防護(hù)人員。天窗點(diǎn)作業(yè)銷點(diǎn)前要預(yù)留40分鐘的時(shí)間開展（設(shè)備互檢）、（防吸打）驗(yàn)收。作業(yè)人員自行對(duì)設(shè)備加鎖、防吸打檢查后，由驗(yàn)收人員進(jìn)行復(fù)檢。加鎖及防吸打檢查時(shí)要邊干邊檢查邊大聲口誦。轉(zhuǎn)換道岔設(shè)備時(shí)應(yīng)聯(lián)系徹底，手腳不得放在(轉(zhuǎn)換部位)。天窗時(shí)間以外，任何人員禁止進(jìn)入（防護(hù)刪欄）、橋面或隧道內(nèi)。108 處理故障要做到時(shí)間清、地點(diǎn)清、（原因清）。109 現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)人員接到上道通知后，應(yīng)設(shè)好防護(hù)，作業(yè)過程中現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)隨時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，在接到鄰線來車，本線下道通知時(shí)，按規(guī)定及時(shí)（下道避車）。110 嚴(yán)格執(zhí)行（行車不施工施工不行車）的原則。所有電務(wù)施工必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。電務(wù)施工應(yīng)制訂有關(guān)安全措施。電務(wù)三級(jí)施工安全措施內(nèi)容包括：施工前的（準(zhǔn)備）措施，施工中的（單項(xiàng)作業(yè)）措施，施工后的（安全檢查）和（聯(lián)鎖試驗(yàn)）確認(rèn)措施，預(yù)防人為故障措施以及發(fā)生故障時(shí)的（應(yīng)急措施）等。112 機(jī)房內(nèi)應(yīng)備有機(jī)房專用滅火器或滅火（含告警）裝置，并指定專人保管，定期進(jìn)行檢查，保持完好。維護(hù)人員都要熟知其使用方法和火警電話號(hào)碼，遵守（消防安全）有關(guān)規(guī)定。113 不準(zhǔn)用（酒精）擦洗正在使用中的電器接點(diǎn)或者用其它易燃溶劑擦洗正在使用中的電器設(shè)備。野外作業(yè)應(yīng)遵守（護(hù)林防火）的有關(guān)規(guī)定。115 機(jī)房內(nèi)嚴(yán)禁使用可能引起火災(zāi)的取暖設(shè)備；嚴(yán)禁使用汽油、丙酮等易燃物品清掃帶電設(shè)備；不準(zhǔn)（吸煙）和（使用明火）。車輛通過鐵路無人看守道口和站內(nèi)平交過道時(shí)，必須（停車）確認(rèn)安全后方準(zhǔn)通過； 117 拆卸、安裝、更換線圈必須在地溝線路上作業(yè)，并設(shè)專人防護(hù)，在機(jī)車手柄處掛有（車下有人、嚴(yán)禁動(dòng)車）的安全檢查標(biāo)志。裝載高度超過2m的貨物上嚴(yán)禁（坐人）。雷雨、霧及暴風(fēng)雪天氣，禁止登上信號(hào)機(jī)。桿上桿下傳遞物品時(shí)必須用（帶絕緣或干燥）的繩子。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，要遠(yuǎn)離該處（10m）以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)部門處理。禁止在六級(jí)大風(fēng)、雷雨時(shí)登高作業(yè)、特殊情況要采取有效（安全措施）。122 ““三預(yù)想”、“三不干”安全制度有哪些？答：“三預(yù)想”:工作前想措施（聯(lián)系、登記、檢修、準(zhǔn)備、防護(hù)）；工作中想安全（無漏查、漏檢和造成危害的可能）；工作后想漏洞（復(fù)查、試驗(yàn)、加封、加鎖、消記手續(xù)是否完好）?！叭桓伞保簺]有準(zhǔn)備好不干；時(shí)間不夠不干；勞力不足不干?！?123 ““四不放過”的內(nèi)容是什么？事故原因分析不清不放過；沒有防護(hù)措施不放過；事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放 過；事故責(zé)任者沒有受到處分不放過。” 124 “三級(jí)施工安全措施是怎樣規(guī)定的？ 答：電務(wù)段、車間、工區(qū)三級(jí)組織的施工均應(yīng)制定施工安全措施。安全措施的主要內(nèi)容包括：施工前的準(zhǔn)備措施，施工中的單項(xiàng)作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護(hù)措施，施工后的檢查試驗(yàn)措施，以及發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急措施等?！?125 “對(duì)高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)規(guī)定? 答：使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）。不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料?！?126 “ 在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持多遠(yuǎn)的距離？答：在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持2米以上的距離?！?127 “現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員著裝的規(guī)定是什么? 答：現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員應(yīng)穿著防護(hù)服(飾), 服裝樣式和顏色應(yīng)統(tǒng)一，服裝整潔。防護(hù)員要穿黃色防護(hù)服，并佩帶防護(hù)員臂章或胸章?！?128 “檢修整流、變流及磁飽和等電源設(shè)備時(shí)的規(guī)定？答：電壓高于220V的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并通過人工放電，釋放電容器電能后，方可開始工作。不準(zhǔn)將電流互感器二次線圈開路，以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全。” 129 “電化區(qū)段檢修繼電器箱時(shí)應(yīng)做到那些？ 答：必須確認(rèn)繼電箱外殼接地良好。穿好絕緣鞋和站在橡皮絕緣墊上方準(zhǔn)開門，進(jìn)行工作?！?130 “機(jī)械室和控制臺(tái)檢修作業(yè)時(shí)應(yīng)做到那些？ 答：確認(rèn)接地良好。站在橡皮絕緣墊上方準(zhǔn)開始工作?！?131 “ “三不動(dòng)”、“三不離”的內(nèi)容是什么？答：三不動(dòng)： 。三不離： ，不徹底試驗(yàn)好不離。，未檢查清原因不離?！?132 “電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行的作業(yè)紀(jì)律是什么？ 答；,借用電源動(dòng)作設(shè)備。: ,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。,用其他光源代替； ,人為溝通道岔假表示 。、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)。” 133 ““四做到”及“七不準(zhǔn)”的內(nèi)容是什么？ 答：四做到：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護(hù)品；做到橫過線路時(shí)，一站、二看、三通過。高鐵安全培訓(xùn)試題 單位一、填空題 姓名 計(jì)分1凡未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧、路基、防護(hù)柵欄等設(shè)備，由 負(fù)責(zé)檢查和養(yǎng)護(hù)，保證行車安全。二、判斷題(正確的在括號(hào)內(nèi)打”√“,錯(cuò)誤的打”。15 道題,每題 2 分,共 30 分)(請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)()影響道岔或信號(hào)使用的作業(yè)，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫 的安全原則。區(qū) 工電配合通知書。()應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護(hù)措勞動(dòng)安全管理必須堅(jiān)持未經(jīng)專門的勞動(dòng)安全培訓(xùn)和考試合格的人員，不得進(jìn)入 段作業(yè)。施,并對(duì)故障發(fā)生區(qū)間進(jìn)行全線封鎖。()遇有能見度不足 300m 的大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)高速鐵路運(yùn)行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測(cè)、維修和施工作業(yè)都 必須安排在 時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。沙等惡劣天氣時(shí)，禁止上道作業(yè)。(()聲屏障修補(bǔ)可不納入天窗的維修作業(yè))在地面3米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車輛的道路，當(dāng)凈高小于 時(shí)，應(yīng)設(shè)置 和相應(yīng)的限高、限行及禁令標(biāo)志。的統(tǒng)一指揮。駐調(diào)度所（車現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須聽從安全帶（繩）、掛牢安全網(wǎng)，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋作業(yè)。()遇設(shè)備發(fā)生故障進(jìn)行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線站）施工聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與施工負(fù)責(zé)人確保通訊暢通，及時(shí)了解施工情況。上道前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)清點(diǎn)高速鐵路作業(yè)分為 作業(yè)機(jī)具及材料數(shù)量。和維修作業(yè)。封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤180 km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好 防護(hù)后，方可上道作業(yè)。((地。)班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛。)夜間作業(yè)必須到車間參加點(diǎn)名同出同歸統(tǒng)一乘坐車間汽車到工水上作業(yè)其連續(xù)工作時(shí)間水溫在 16℃～25℃不得超過聲屏障隔音板應(yīng)牢固，出現(xiàn)裂紋應(yīng)上道檢查和作業(yè)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行1有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度 5cm 以上時(shí)，限速 下。1駐調(diào)度所（站）聯(lián)絡(luò)員應(yīng)采用具有1工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派 業(yè)進(jìn)行全過程監(jiān)督。1開通前，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須組織質(zhì)量檢查，確認(rèn)工務(wù)設(shè)備狀態(tài)達(dá) 到，人或更換。及以（）施工結(jié)束后開通前，施工負(fù)責(zé)人必須清點(diǎn)人員和機(jī)具，確定人員、機(jī)具及材料全部撤出防護(hù)柵欄以外、作業(yè)車輛返回庫線，方可通知 功能的通訊工具。人員對(duì)由非本單位承擔(dān)的作 銷點(diǎn)。（()10 安全帶、安全繩的使用應(yīng)每年做一次鑒定。本線有兩個(gè)及以上單位綜合利用天窗作業(yè)時(shí)，可共同設(shè)置一個(gè)防護(hù)。()1線路作業(yè)后，登記開通線路只要幾何尺寸達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，允)11%。()1凡需臨時(shí)封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報(bào)施工工務(wù)設(shè)備檢查需開行軌道車（或單機(jī)），以及設(shè)備故障處理需開行 軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時(shí)，須經(jīng)（）批準(zhǔn)。方案及放行列車條件，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后實(shí)施。()1嚴(yán)禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風(fēng)雨，在雷雨天巡視檢查設(shè)A、車站站長 B、調(diào)度所值班主任 C、工務(wù)段長 D、工務(wù)處長清除危石、危樹時(shí)，應(yīng)有人員（A、供電 B、電務(wù)）部門 配合。D、機(jī)務(wù)備時(shí)，不準(zhǔn)靠近避雷針和避雷設(shè)施。()1雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠(yuǎn)離線路為宜。(請(qǐng)將正確題號(hào)在刮號(hào)內(nèi)。10 道題,每題 2 分,共 20 分)C、車務(wù)環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于（A、15 B、25）m/s 時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。C、30 D、40三、選擇題在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分 5m 范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（A、必須接地 B、必須設(shè)置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸）。四、問答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)處理雙線之一線應(yīng)急故障作業(yè)，對(duì)作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過()；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、177。20mm B、177。30mm C、177。40mm D、177。50mm），且在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A、20mm拆裝回流線須由(A、供電人員 B、30mm C、40mm D、50mm)進(jìn)行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工上線處理應(yīng)急故障時(shí)，怎樣設(shè)置防護(hù)、防護(hù)員必須攜帶那些備品？ 答：電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分均應(yīng)保持(A、2m B、3m C、4m)的距離。D、5m）的距離。D、1520m防護(hù)人員要履行好職責(zé)，和作業(yè)人員保持（A、05m B、510m C、1015m因自然災(zāi)害、行車設(shè)備故障等原因，需對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)本線 封鎖、鄰線限速不超過（A、80 B、120）km/h。C、160 D、210第三篇：關(guān)于高鐵安全管理的探討關(guān)于如何強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)，提升高鐵安全質(zhì)量的探討我國高鐵經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。中國高鐵儼然已經(jīng)成為一個(gè)品牌，甚至是一張國家的名片，在國際上產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。同時(shí)高鐵的迅速發(fā)展也對(duì)安全管理提出了一系列新要求新挑戰(zhàn)，在當(dāng)前鐵路改革發(fā)展的新形勢(shì)下鐵路總公司提出了“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的工作主題，尤其是明確了強(qiáng)安全之基要以確保高鐵和旅客安全為核心，也迫切要求我們必須正視安全管理中存在的問題，樹立新的安全管理理念，完善高鐵規(guī)章制度，規(guī)范基礎(chǔ)管理，健全安全保障體系，全面加強(qiáng)隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)，確保高鐵和旅客安全。一、從工會(huì)角度簡要分析對(duì)我段高鐵安全管理的影響因素我段目前有XX對(duì)高鐵（結(jié)合現(xiàn)實(shí)和管理的實(shí)際，把動(dòng)車組納入高鐵安全管理的范疇來研究），動(dòng)車隊(duì)有乘務(wù)員XX人，占全段一線職工的XX%，說明我段動(dòng)車及高鐵的比重越來越大，相應(yīng)帶來的高鐵和旅客安全管理上隱患和問題也越來越多，但是我們?cè)诎踩A(chǔ)管理上和人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系建立方面等還存在較大差距，這次僅從工會(huì)的角度去分析存在的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：。一是未配備建立專職安全員。在當(dāng)前反恐安全形勢(shì)任務(wù)下，高鐵容易成為暴恐襲擊、制造事端的焦點(diǎn)和重點(diǎn)，但我段各次動(dòng)車及高鐵均未配備專職安全員，且管內(nèi)動(dòng)車取消隨車乘警，雖然配備了反恐器材設(shè)備，但很多班組均為女性乘務(wù)員，一旦列車上發(fā)生暴恐事件，現(xiàn)場(chǎng)控制上存在很大隱患。二是未建立兼職安全監(jiān)督員。由于高鐵班組人員數(shù)量較少且流動(dòng)變化大，一般均有列車長兼任安全監(jiān)督員，沒有從乘務(wù)員隊(duì)伍中選配兼職安全監(jiān)督員，缺乏日常對(duì)班組安全管理的監(jiān)督。這主要是受高鐵新技術(shù)、新設(shè)備的制約，表現(xiàn)在：一是工會(huì)職工代表視察的力度和手段還有待加強(qiáng)。工會(huì)每季度都要組織職工代表視察，但高鐵是新生事物，既有線車隊(duì)的干部或職工代表不了解掌握高鐵的管理，因此不能像既有線那樣有效地組織季度職工代表對(duì)高鐵管理進(jìn)行定期視察，僅僅是組織動(dòng)車隊(duì)的干部進(jìn)行添乘視察。二是工會(huì)組織對(duì)高鐵管理的調(diào)研或征求意見不夠。我作為工會(huì)主席，對(duì)高鐵的管理仍有很多需要學(xué)習(xí)的地方，仍然缺乏對(duì)如何提高高鐵安全管理進(jìn)行深入調(diào)研。工會(huì)組織要發(fā)揮對(duì)單位中心工作的促進(jìn)和保障作用，但是我段工會(huì)在這方面的作用還有待增強(qiáng)，比如在安全崗位明星的評(píng)比、立功競(jìng)賽活動(dòng)上搞得還不夠，沒有充分調(diào)動(dòng)職工全力保安全的積極性，沒有真正發(fā)揮出工會(huì)組織的