【文章內容簡介】 打開（遮斷器）。高速鐵路運行區(qū)段固定設備的上線檢查、檢測、維修和施工作業(yè)都必須安排在（垂直天窗時間）內進行。禁止在（鋼軌、枕木上）和車輛下部休息。處理雙線之一線應急故障時，必須采取（拉繩防護措施），遇鄰線來車時，本線必須停止作業(yè)（提前下道避車）。高鐵上線作業(yè)和進行設備巡檢人員必須認真落實（班前安全預想制度）。98 防護員要穿黃色防護服，并佩帶（防護員臂章）或胸章。未經過（三級）安全教育或（人身安全教育）考試不合格的新職人員不準進行現(xiàn)場作業(yè)（包括取送器材和工具等）。電壓高于（220V）的設備應關閉電源，并通過（人工放電），釋放電容器電能后，方可開始工作。嚴禁使用單軌車在線路上運送設備和材料，嚴禁在（軌面上）推拉轉轍機等機具設備。102 高鐵上線所有作業(yè)人員下道避車時，要面向列車方向，認真瞭望，防止（列車上拋落、墜落物或繩索）等物傷人。高鐵上線作業(yè)和進行設備巡檢人員必須熟悉管內的（線路橋梁）等設備情況及列車運行速度、運行時刻和各種信號顯示方法，并注意（瞭望），及時下道避車。檢修、施工作業(yè)必須設(專職安全防護員)，檢修、施工作業(yè)的防護人員數(shù)量，要根據(jù)檢修、施工作業(yè)的范圍，合理設置防護人員。天窗點作業(yè)銷點前要預留40分鐘的時間開展（設備互檢）、（防吸打）驗收。作業(yè)人員自行對設備加鎖、防吸打檢查后，由驗收人員進行復檢。加鎖及防吸打檢查時要邊干邊檢查邊大聲口誦。轉換道岔設備時應聯(lián)系徹底，手腳不得放在(轉換部位)。天窗時間以外，任何人員禁止進入（防護刪欄）、橋面或隧道內。108 處理故障要做到時間清、地點清、（原因清）。109 現(xiàn)場電務人員接到上道通知后，應設好防護，作業(yè)過程中現(xiàn)場防護人員應隨時與駐站聯(lián)絡員保持聯(lián)系，在接到鄰線來車，本線下道通知時，按規(guī)定及時（下道避車）。110 嚴格執(zhí)行（行車不施工施工不行車）的原則。所有電務施工必須在天窗點內進行。電務施工應制訂有關安全措施。電務三級施工安全措施內容包括：施工前的（準備）措施，施工中的（單項作業(yè)）措施，施工后的（安全檢查）和（聯(lián)鎖試驗）確認措施，預防人為故障措施以及發(fā)生故障時的（應急措施）等。112 機房內應備有機房專用滅火器或滅火（含告警）裝置，并指定專人保管，定期進行檢查，保持完好。維護人員都要熟知其使用方法和火警電話號碼，遵守（消防安全）有關規(guī)定。113 不準用（酒精）擦洗正在使用中的電器接點或者用其它易燃溶劑擦洗正在使用中的電器設備。野外作業(yè)應遵守（護林防火）的有關規(guī)定。115 機房內嚴禁使用可能引起火災的取暖設備；嚴禁使用汽油、丙酮等易燃物品清掃帶電設備；不準（吸煙）和（使用明火）。車輛通過鐵路無人看守道口和站內平交過道時，必須（停車）確認安全后方準通過； 117 拆卸、安裝、更換線圈必須在地溝線路上作業(yè)，并設專人防護，在機車手柄處掛有（車下有人、嚴禁動車）的安全檢查標志。裝載高度超過2m的貨物上嚴禁（坐人）。雷雨、霧及暴風雪天氣，禁止登上信號機。桿上桿下傳遞物品時必須用（帶絕緣或干燥）的繩子。當發(fā)現(xiàn)接觸網導線斷落時，要遠離該處（10m）以外，將該處加以防護，并立即通知有關部門處理。禁止在六級大風、雷雨時登高作業(yè)、特殊情況要采取有效（安全措施）。122 ““三預想”、“三不干”安全制度有哪些？答：“三預想”:工作前想措施（聯(lián)系、登記、檢修、準備、防護）；工作中想安全（無漏查、漏檢和造成危害的可能）；工作后想漏洞（復查、試驗、加封、加鎖、消記手續(xù)是否完好）?！叭桓伞保簺]有準備好不干；時間不夠不干；勞力不足不干?！?123 ““四不放過”的內容是什么？事故原因分析不清不放過；沒有防護措施不放過；事故責任者和群眾沒有受到教育不放 過；事故責任者沒有受到處分不放過?！?124 “三級施工安全措施是怎樣規(guī)定的？ 答：電務段、車間、工區(qū)三級組織的施工均應制定施工安全措施。安全措施的主要內容包括：施工前的準備措施，施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護措施，施工后的檢查試驗措施，以及發(fā)生故障時的應急措施等?！?125 “對高于36V電壓的信號設備進行帶電作業(yè)時規(guī)定? 答：使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內應站在絕緣板上）。不得同時接觸導電和接地部分。未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料?！?126 “ 在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分，必須保持多遠的距離？答：在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分，必須保持2米以上的距離?！?127 “現(xiàn)場作業(yè)人員著裝的規(guī)定是什么? 答：現(xiàn)場作業(yè)人員應穿著防護服(飾), 服裝樣式和顏色應統(tǒng)一，服裝整潔。防護員要穿黃色防護服，并佩帶防護員臂章或胸章?！?128 “檢修整流、變流及磁飽和等電源設備時的規(guī)定？答：電壓高于220V的設備應關閉電源，并通過人工放電，釋放電容器電能后，方可開始工作。不準將電流互感器二次線圈開路，以免產生高電壓擊穿設備和危及人身安全?！?129 “電化區(qū)段檢修繼電器箱時應做到那些？ 答：必須確認繼電箱外殼接地良好。穿好絕緣鞋和站在橡皮絕緣墊上方準開門，進行工作?！?130 “機械室和控制臺檢修作業(yè)時應做到那些？ 答：確認接地良好。站在橡皮絕緣墊上方準開始工作?！?131 “ “三不動”、“三不離”的內容是什么？答：三不動： 。三不離： ，不徹底試驗好不離。，未檢查清原因不離?！?132 “電務工作人員必須嚴格執(zhí)行的作業(yè)紀律是什么？ 答；,借用電源動作設備。: ,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。,用其他光源代替； ,人為溝通道岔假表示 。、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號?！?133 ““四做到”及“七不準”的內容是什么？ 答：四做到：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護品；做到橫過線路時，一站、二看、三通過。高鐵安全培訓試題 單位一、填空題 姓名 計分1凡未辦理驗交的線路、橋隧、路基、防護柵欄等設備，由 負責檢查和養(yǎng)護，保證行車安全。二、判斷題(正確的在括號內打”√“,錯誤的打”。15 道題,每題 2 分,共 30 分)(請將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)()影響道岔或信號使用的作業(yè)，必須提前與電務部門聯(lián)系，填寫 的安全原則。區(qū) 工電配合通知書。()應急處理故障等必須作業(yè)時，應采取特殊、有效的安全防護措勞動安全管理必須堅持未經專門的勞動安全培訓和考試合格的人員，不得進入 段作業(yè)。施,并對故障發(fā)生區(qū)間進行全線封鎖。()遇有能見度不足 300m 的大霧、暴風雨（雪）、雷電密集、揚高速鐵路運行區(qū)段固定設備的上線檢查、檢測、維修和施工作業(yè)都 必須安排在 時間內進行。沙等惡劣天氣時，禁止上道作業(yè)。(()聲屏障修補可不納入天窗的維修作業(yè))在地面3米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機動車輛的道路，當凈高小于 時，應設置 和相應的限高、限行及禁令標志。的統(tǒng)一指揮。駐調度所（車現(xiàn)場施工人員必須聽從安全帶（繩）、掛牢安全網，不準穿帶釘或易溜滑的鞋作業(yè)。()遇設備發(fā)生故障進行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線站）施工聯(lián)絡員應與施工負責人確保通訊暢通，及時了解施工情況。上道前，施工負責人應清點高速鐵路作業(yè)分為 作業(yè)機具及材料數(shù)量。和維修作業(yè)。封鎖、鄰線最高運行速度≤180 km/h臨時限速的調度命令，按規(guī)定設好 防護后，方可上道作業(yè)。((地。)班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛。)夜間作業(yè)必須到車間參加點名同出同歸統(tǒng)一乘坐車間汽車到工水上作業(yè)其連續(xù)工作時間水溫在 16℃～25℃不得超過聲屏障隔音板應牢固，出現(xiàn)裂紋應上道檢查和作業(yè)應按規(guī)定進行1有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度 5cm 以上時，限速 下。1駐調度所（站）聯(lián)絡員應采用具有1工務設備管理單位應派 業(yè)進行全過程監(jiān)督。1開通前，作業(yè)負責人必須組織質量檢查，確認工務設備狀態(tài)達 到，人或更換。及以（）施工結束后開通前，施工負責人必須清點人員和機具，確定人員、機具及材料全部撤出防護柵欄以外、作業(yè)車輛返回庫線，方可通知 功能的通訊工具。人員對由非本單位承擔的作 銷點。（()10 安全帶、安全繩的使用應每年做一次鑒定。本線有兩個及以上單位綜合利用天窗作業(yè)時，可共同設置一個防護。()1線路作業(yè)后，登記開通線路只要幾何尺寸達到作業(yè)驗收標準，允)11%。()1凡需臨時封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報施工工務設備檢查需開行軌道車（或單機），以及設備故障處理需開行 軌道車、大型養(yǎng)路機械等路用列車時，須經（）批準。方案及放行列車條件，經工務段批準后實施。()1嚴禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風雨，在雷雨天巡視檢查設A、車站站長 B、調度所值班主任 C、工務段長 D、工務處長清除危石、危樹時，應有人員（A、供電 B、電務）部門 配合。D、機務備時，不準靠近避雷針和避雷設施。()1雷雨、風雪天氣，在電氣化區(qū)段內行走，要遠離線路為宜。(請將正確題號在刮號內。10 道題,每題 2 分,共 20 分)C、車務環(huán)境風風速大于（A、15 B、25）m/s 時，嚴禁動車組列車進入風區(qū)。C、30 D、40三、選擇題在接觸網支柱及接觸網帶電部分 5m 范圍以內的金屬結構均（A、必須接地 B、必須設置安全網 C、不可接觸 D、可接觸）。四、問答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)處理雙線之一線應急故障作業(yè)，對作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過()；一側撥道量累計不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、177。20mm B、177。30mm C、177。40mm D、177。50mm），且在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。A、20mm拆裝回流線須由(A、供電人員 B、30mm C、40mm D、50mm)進行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工上線處理應急故障時，怎樣設置防護、防護員必須攜帶那些備品？ 答：電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網設備帶電部分均應保持(A、2m B、3m C、4m)的距離。D、5m）的距離。D、1520m防護人員要履行好職責，和作業(yè)人員保持（A、05m B、510m C、1015m因自然災害、行車設備故障等原因，需對設備進行檢查時，應本線 封鎖、鄰線限速不超過（A、80 B、120）km/h。C、160 D、210第三篇：關于高鐵安全管理的探討關于如何強化安全管理基礎，提升高鐵安全質量的探討我國高鐵經過近幾年的飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。中國高鐵儼然已經成為一個品牌，甚至是一張國家的名片，在國際上產生了深遠影響。同時高鐵的迅速發(fā)展也對安全管理提出了一系列新要求新挑戰(zhàn)，在當前鐵路改革發(fā)展的新形勢下鐵路總公司提出了“強基達標、提質增效”的工作主題，尤其是明確了強安全之基要以確保高鐵和旅客安全為核心，也迫切要求我們必須正視安全管理中存在的問題，樹立新的安全管理理念，完善高鐵規(guī)章制度，規(guī)范基礎管理，健全安全保障體系，全面加強隊伍素質建設，確保高鐵和旅客安全。一、從工會角度簡要分析對我段高鐵安全管理的影響因素我段目前有XX對高鐵（結合現(xiàn)實和管理的實際，把動車組納入高鐵安全管理的范疇來研究），動車隊有乘務員XX人，占全段一線職工的XX%，說明我段動車及高鐵的比重越來越大，相應帶來的高鐵和旅客安全管理上隱患和問題也越來越多，但是我們在安全基礎管理上和人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系建立方面等還存在較大差距，這次僅從工會的角度去分析存在的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：。一是未配備建立專職安全員。在當前反恐安全形勢任務下，高鐵容易成為暴恐襲擊、制造事端的焦點和重點，但我段各次動車及高鐵均未配備專職安全員，且管內動車取消隨車乘警，雖然配備了反恐器材設備，但很多班組均為女性乘務員，一旦列車上發(fā)生暴恐事件，現(xiàn)場控制上存在很大隱患。二是未建立兼職安全監(jiān)督員。由于高鐵班組人員數(shù)量較少且流動變化大，一般均有列車長兼任安全監(jiān)督員，沒有從乘務員隊伍中選配兼職安全監(jiān)督員，缺乏日常對班組安全管理的監(jiān)督。這主要是受高鐵新技術、新設備的制約，表現(xiàn)在：一是工會職工代表視察的力度和手段還有待加強。工會每季度都要組織職工代表視察，但高鐵是新生事物，既有線車隊的干部或職工代表不了解掌握高鐵的管理，因此不能像既有線那樣有效地組織季度職工代表對高鐵管理進行定期視察，僅僅是組織動車隊的干部進行添乘視察。二是工會組織對高鐵管理的調研或征求意見不夠。我作為工會主席，對高鐵的管理仍有很多需要學習的地方，仍然缺乏對如何提高高鐵安全管理進行深入調研。工會組織要發(fā)揮對單位中心工作的促進和保障作用，但是我段工會在這方面的作用還有待增強，比如在安全崗位明星的評比、立功競賽活動上搞得還不夠，沒有充分調動職工全力保安全的積極性，沒有真正發(fā)揮出工會組織的