【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 牌在2009年有10款車型陸續(xù)上市銷售，為了把“奇瑞是低端車”的負(fù)面影響降低到最小，率先推出各品牌的旗艦車型，瑞麒先推出G系列，威麟先推出P系列。奇瑞瑞麒品牌的首款車型G6正式走下生產(chǎn)線。G6定位在中高端市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是凱美瑞、雅閣等車型。這就充分表明：奇瑞在生產(chǎn)低端車的同時(shí)努力向高端市場(chǎng)邁進(jìn)，進(jìn)而進(jìn)入高端市場(chǎng)。 一個(gè)好的汽車生產(chǎn)企業(yè)，特別是對(duì)于在進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)壓力下的國(guó)產(chǎn)車，如果不及時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)革新，那么很快就會(huì)被外國(guó)汽車企業(yè)搞垮。但是，對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的奇瑞汽車股份有限公司，卻別是一番風(fēng)情。奇瑞一直以來(lái)所展示的口號(hào)就是做好做響國(guó)產(chǎn)車，利用自主研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)造國(guó)產(chǎn)車的新時(shí)代。奇瑞每年都會(huì)有10%的新產(chǎn)品推出，而且緊跟時(shí)代潮流。奇瑞革新的原則是：奇瑞不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是注重積累和總結(jié)，敢走別人沒(méi)有走過(guò)的路。奇瑞的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。金融危機(jī)期間，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)遲緩，資金鏈遇到了嚴(yán)重問(wèn)題。即便在那種情況下，奇瑞當(dāng)年還是投入了十幾億做研發(fā)。2012年，奇瑞更是將銷售收入的15%投入研發(fā)。奇瑞的目標(biāo)是要成為國(guó)際化知名企業(yè)，一定要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌。因此，再難不省研發(fā)，再忙不減培訓(xùn)。奇瑞一個(gè)突破性的技術(shù)創(chuàng)新，是剛剛研發(fā)出的6速高端自動(dòng)變速箱。自動(dòng)變速箱能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比，使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。奇瑞成為中國(guó)自主品牌中惟一一個(gè)研發(fā)出自動(dòng)變速箱技術(shù)的企業(yè)。奇瑞所取得的這些創(chuàng)新的成績(jī)，都是奇瑞堅(jiān)持不懈投入創(chuàng)新的結(jié)果。為發(fā)揮全球各國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，奇瑞成立了底特律分院、東京分院和悉尼分院等海外研究機(jī)構(gòu)，在當(dāng)?shù)貜V納良才，與奇瑞汽車工程研究院和兩個(gè)國(guó)家級(jí)工程技術(shù)中心同步研發(fā)。這支技術(shù)力量根據(jù)未來(lái)能源、環(huán)境和社會(huì)的變化，收集最新科技信息，通過(guò)對(duì)新能源、新材料、新技術(shù)、新工藝以及試制試驗(yàn)技術(shù)等的研究，使得奇瑞具備了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的技術(shù)儲(chǔ)備。事實(shí)表明奇瑞的創(chuàng)新發(fā)展是有很大成就的。成立至今，奇瑞已遞交3600多項(xiàng)專利申請(qǐng)，擁有1600項(xiàng)國(guó)家級(jí)的汽車技術(shù)專利，開(kāi)發(fā)儲(chǔ)備了20多款新車型，突破了很多技術(shù)難關(guān)，比如車身技術(shù)、汽車控制的電子技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、高端自動(dòng)變速箱技術(shù)等等。奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的創(chuàng)新研究也很重視。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件，也是產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心。但國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)始終依賴別國(guó)。為了突破這個(gè)技術(shù)門(mén)檻，奇瑞投入30億元，開(kāi)始研發(fā)和制造中國(guó)人自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。在外界一片質(zhì)疑聲中，、從三缸機(jī)到V從汽油到柴油、排放全部達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)的18款“ACTECO”發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在，奇瑞汽車用的全部是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 定價(jià)策略價(jià)格一直是消費(fèi)者最為重視的，特別是對(duì)于像汽車這樣屬于奢侈類的商品，汽車價(jià)格的高低直接影響著消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。奇瑞最初的主打產(chǎn)品是系列的低端產(chǎn)品，因此在消費(fèi)者的心目當(dāng)中，奇瑞一直以來(lái)都是價(jià)格相對(duì)便宜的。奇瑞始終保持和消費(fèi)者站在一起的觀念，在定價(jià)方面始終保持著大眾化的特點(diǎn)不變，以打造國(guó)產(chǎn)車的品牌。例如，奇瑞對(duì)新增款式A518MT。并且在進(jìn)行了27項(xiàng)技術(shù)性能升級(jí)之后，對(duì)A516MT的價(jià)格也進(jìn)行了重新的定價(jià)，A516MT標(biāo)準(zhǔn)型，舒適型，。，無(wú)疑樹(shù)立了中級(jí)車新的價(jià)格標(biāo)桿，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后。如果按照以前的定價(jià)方案，從MT到AT價(jià)格提高1萬(wàn)元是再正常不過(guò)的了。，這相當(dāng)于19%的“降價(jià)”幅度。從上面奇瑞在產(chǎn)品出廠價(jià)以及在后面的降價(jià)，都充分表明奇瑞讓利給消費(fèi)者。例如，從2007年與2009年同類型的奇瑞汽車相比，（以A516MT為例)，這極大的吸引了消費(fèi)者。為盡量滿足消費(fèi)者的需求，奇瑞產(chǎn)品的定價(jià)都會(huì)盡量保持在消費(fèi)者能夠接受的范圍之內(nèi)。 渠道策略轎車的銷售渠道主要有四種，第一種是由制造商直接到顧客的銷售模式，第二種是由制造商經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)分銷商再到顧客手中的銷售模式，第三種是由制造商經(jīng)過(guò)制造商銷售代理再到顧客手中的銷售模式，第四種是由制造商經(jīng)過(guò)制造商分銷機(jī)構(gòu)再到顧客的銷售模式。一般性的汽車制造企業(yè)都會(huì)經(jīng)歷這四種渠道中的一種或者幾種，只有經(jīng)過(guò)這種渠道，公司的產(chǎn)品才能順利到達(dá)到消費(fèi)者的手中，但是奇瑞在遵循這一規(guī)則的同時(shí)，又在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新。奇瑞在沿用上述渠道模式的同時(shí)，又對(duì)渠道進(jìn)行了細(xì)分，從而代替以前的區(qū)域代理制。奇瑞的這一做法有利于奇瑞對(duì)其渠道進(jìn)行直接管轄。但是也有許多不足之處，比如渠道過(guò)多過(guò)密，那么管轄的區(qū)域也就變小了，每個(gè)機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)份額也相對(duì)減少了，不利于奇瑞的壯大。例如，已經(jīng)停產(chǎn)接近一年的奇瑞汽車風(fēng)云系列車型的首款全新車型風(fēng)云2在全國(guó)上市銷售時(shí)，經(jīng)銷商們的掌聲沸騰了。而且隨著風(fēng)云2上市，奇瑞汽車旗下的奇瑞品牌現(xiàn)有渠道變革再次開(kāi)始提上議事日程。奇瑞已經(jīng)啟動(dòng)重新分網(wǎng)的工作。奇瑞品牌將分成“奇瑞1部”和“奇瑞2部”，風(fēng)云奇瑞瑞虎和A系列車型將被劃分到“奇瑞1部”，“奇瑞2部”則將獲得系列、旗云以及東方之子系列車型。分網(wǎng)打破了此前的區(qū)域代理制。持續(xù)為經(jīng)銷商提供富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，緩慢提升渠道實(shí)力和品牌實(shí)力，再通過(guò)強(qiáng)有力的產(chǎn)品拉動(dòng)部分經(jīng)銷商“率先致富”，是奇瑞邊走邊摸索的一條道路。奇瑞為了防止渠道間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)渠道又進(jìn)行了新的管理，那就是統(tǒng)管。從奇瑞成立初期的并網(wǎng)銷售，到李峰時(shí)期的分網(wǎng)，再到馬德驥時(shí)期重啟大區(qū)制，再到如今奇瑞品牌繼續(xù)分網(wǎng)，奇瑞已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)度分合，而此次分網(wǎng)距離上次并網(wǎng)僅僅1年之隔，足見(jiàn)分網(wǎng)仍是對(duì)奇瑞最有利的選擇。事實(shí)上，對(duì)照近年快速崛起的自主新軍比亞迪，即可發(fā)現(xiàn)分網(wǎng)銷售的奧秘。目前比亞迪主要實(shí)施A1和A2兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)銷售政策。A1網(wǎng)經(jīng)銷商銷售F3和F6，A2則銷售F0和F3R。兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的共同點(diǎn)是各有一款暢銷車，再搭配一款銷量平庸車型。此外，經(jīng)銷商被禁止串貨銷售，發(fā)現(xiàn)則重罰。其結(jié)果是，相同片區(qū)內(nèi)比亞迪的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2倍，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)自然轉(zhuǎn)化為銷量?jī)?yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，分網(wǎng)銷售還避免同片區(qū)經(jīng)銷商互相殺價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)已有800家，其中4S店超過(guò)500家。比亞迪計(jì)劃于明年繼續(xù)擴(kuò)張，突破1000家網(wǎng)點(diǎn)。與網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量同時(shí)攀升的還有比亞迪的銷量。公開(kāi)資料顯示，2010年，比亞迪銷售汽車52萬(wàn)輛。2011年。2012年底。與奇瑞相同的是，比亞迪此刻也經(jīng)受著缺乏高端車的苦惱。主力熱銷車型F3售價(jià)已經(jīng)低至5萬(wàn)元，原本定位于中高端的F6售價(jià)跌至8萬(wàn)元。幾乎是一前一后，比亞迪也作出了和奇瑞一樣的選擇：繼續(xù)分網(wǎng)。比亞迪已經(jīng)開(kāi)始著手建設(shè)A3網(wǎng)，用來(lái)銷售高端品牌。汽車評(píng)論員張志勇指出，當(dāng)主機(jī)廠需要提升品牌認(rèn)知度時(shí)，部分經(jīng)銷商卻并不愿意過(guò)度投資。在這種情況下，實(shí)施不同品牌車型的分網(wǎng)銷售也是一種行之有效的解決辦法。這些對(duì)比充分說(shuō)明了奇瑞領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策。奇瑞汽車針對(duì)不同階層、不同消費(fèi)者和不同車型所采取的促銷方式是不同的，奇瑞汽車采取了多種營(yíng)銷方式。由于系列產(chǎn)品的主要對(duì)象是年輕人和低端消費(fèi)人群，因此，奇瑞在進(jìn)行常規(guī)的廣告促銷的同時(shí)，也采取了一些比較新穎的方式來(lái)促銷。這也是奇瑞能夠時(shí)時(shí)把握住這一消費(fèi)群體的原因之一。例如2009年，奇瑞開(kāi)始在全國(guó)每一個(gè)街區(qū)發(fā)布時(shí)尚潮流宣言。奇瑞me接受預(yù)定，并發(fā)布促銷信息，me報(bào)名購(gòu)車前50名用戶可贈(zèng)送20次保養(yǎng)，終生享受手工費(fèi)8折。這是奇瑞推出的一個(gè)極具誘惑性的促銷策略。奇瑞的一些經(jīng)銷商推出了“按升賣(mài)車”的獨(dú)特方法。此前雖曾有賣(mài)車論斤兩，但按空間體積賣(mài)車，卻是聞所未聞。和按斤兩賣(mài)車相比，按升賣(mài)車更體現(xiàn)了客戶的真實(shí)利益訴求?？臻g是轎車舒適性最重要的一項(xiàng)指標(biāo)，奇瑞風(fēng)云內(nèi)部空間是市場(chǎng)所公認(rèn)的同檔次車型空間最大，依照總價(jià)與使用空間相比的算法，奇瑞風(fēng)云的單位空間價(jià)格要比其他同檔次車要低的多，消費(fèi)者更能得到實(shí)惠。奇瑞風(fēng)云從消費(fèi)者用車習(xí)慣入手想到了這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)了獨(dú)有的“三廂溜背式”空間，消費(fèi)者視之為奇瑞風(fēng)云創(chuàng)造的“空間傳奇”。在同檔次車型中，奇瑞風(fēng)云有效使用空間（含乘員艙和行李艙）總體容量約為2300