【文章內(nèi)容簡介】 計人員，收入差距拉大到10倍以上；開展“三師”（設計師、管理師、技能師）評聘，開辟員工成長成才的“綠色通道”。 “三師”評聘是推行非領(lǐng)導職務高層次建設，改變了員工成才渠道的單一；加強核心人才群體建設，初步建立人才安全體系，修訂《公司人才流動管理辦法》，完成了《關(guān)于留住博士的幾項措施》和《關(guān)于博士車輛的管理辦法》，加強了對進站博士的管理；在留住人才方面，建立了一、二、三級設計師的聘用制度，分別給予副總級、副部級、副處級待遇，特別優(yōu)秀者還可以享受總裁級待遇；建立《績效考核評價體系》，定期對學科帶頭人、資深設計人員、行政領(lǐng)導等進行不同層次、不同角度的考核評價，將其收入與成果業(yè)績掛鉤，逐步建立起技術(shù)人才隊伍建設三大體系：績效考評體系、薪酬激勵體系、招聘培訓體系。近三年研究開發(fā)經(jīng)費收入情況以及具備的基本條件i）科技投入情況長安公司多年來致力于民族品牌的培育，致力于自主創(chuàng)新能力的提高，以占銷售收入5%以上的科技活動經(jīng)費作保障，確保了科技開發(fā)投入開發(fā)和試驗手段的建設“十五“期間，長安累計投資45余億元用于自主創(chuàng)新，年均投入占銷售收入的4%。僅2006年的科技投入就達19億元，%。投入10億元，建成汽車工程研究院，占地200余畝、擁有8000平米試驗試制廠房7個，國家認可實驗室1個，新增試驗設備110臺，具備了造型設計、樣車制作、工程化設計、仿真分析和試驗驗證五大核心能力，實現(xiàn)了從單一微車改進向多平臺多產(chǎn)品自主開發(fā)轉(zhuǎn)變。新品開發(fā)的高投入獲得了豐厚的回報，產(chǎn)品譜系更為全面，006兩年間陸續(xù)上市推出CV9（陸風風尚）、CV6（奔奔）、CM5P（長安之星II代）、CV11杰勛以及C1CA20發(fā)動機等多個全新產(chǎn)品，年均新品產(chǎn)值占銷售收入的70%以上。近年科技開發(fā)投入比例情況如下：時間2005年2006年2007年19月平均科技經(jīng)費投入占銷售收入的比例%%%%ii）研究開發(fā)基本條件通過多年的努力，目前長安的汽車開發(fā)能力已得到長足發(fā)展，并積累了以下能力。設計能力——在汽車設計方面，已完全具備3D設計能力，能夠熟練應用各種3D軟件軟件進行三維設計，基本具備了電子樣車、樣機裝配能力，初步具備了系統(tǒng)設計及匹配能力。分析優(yōu)化能力——在汽車分析優(yōu)化方面，已組建專門的CAE分析團隊，具備了車身結(jié)構(gòu)強度、剛度、壽命及耐撞性的分析預測能力、發(fā)動機燃燒和流場分析的初步能力、沖壓和焊接SE同步分析能力等。樣車制作能力——在樣車制作方面，已具備中小型非金屬件快速成形制作能力及簡易工裝的快速成形制作能力及樣車制作能力，能快速地對設計進行工藝驗證。試驗驗證、評價能力——在試驗驗證與評價分析方面，已具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的排放和環(huán)境試驗室、結(jié)構(gòu)強度試驗室、發(fā)動機試驗室等，能進行電噴前期匹配試驗，能自主完成空調(diào)系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)匹配、歐III排放測試分析、車身力學性能和疲勞強度試驗、整車NVH性能測試、整車行駛性能測試和可靠性考核等。信息化平臺支撐——在設計手段和設計過程質(zhì)量控制方面，已經(jīng)實施總投資為7500多萬的產(chǎn)品開發(fā)支持系統(tǒng)工程，基本建立了以CAD/CAM/CAE/PDM技術(shù)和INTERNET網(wǎng)絡技術(shù)為核心的虛擬數(shù)字樣機開發(fā)系統(tǒng)，使設計手段和方法逐步同世界接軌，建立了以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為核心的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對項目和產(chǎn)品數(shù)據(jù)的集中管理與控制。通過DNN專線，實現(xiàn)海外分中心與公司本部之間的協(xié)同設計。設計、分析、試驗規(guī)范建立——通過CAE、SE分析工作的深入開展，以及在一些專業(yè)領(lǐng)域的研究，長安在分析方面已建立初步的規(guī)范及整體框架，對整個試驗評價體系的結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整。完成了車身強度試驗、發(fā)動機臺架試驗、NVH性能試驗等領(lǐng)域的試驗規(guī)范及評價標準，建立了公司級試驗規(guī)范。建立了CAPDS產(chǎn)品開發(fā)流程——對各部門在項目中的任務和流程進行進一步的細化和整合，建立項目輸入輸出標準模板，形成了一套系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品開發(fā)流程。近幾年，長安與清華大學汽車系、重慶大學國家傳動實驗室等開展了密切合作，先后在ISG型混合動力多能源系統(tǒng)控制、整車NVH噪聲控制、新產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)經(jīng)濟評價體系研究、電子檔案管理系統(tǒng)全面整合方案、CV9車輪胎力學性能試驗進行聯(lián)合研究與應用攻關(guān)；與上海聯(lián)合電子、廣東機械研究所、清華大學、吉林工業(yè)大學、重慶大學、重慶工學院、重慶集誠公司、青山公司等高校、科研機構(gòu)、專業(yè)零部件公司廣泛合作。建立了國內(nèi)一流的消聲試驗室，在數(shù)款新產(chǎn)品開發(fā)中深入開展NVH匹配研究，在NVH技術(shù)方面取得重要成績。此外，長安與各科研院所、相關(guān)企業(yè)的合作還延伸到鎂合金、電噴、碰撞、人機工程等技術(shù)領(lǐng)域。這些研究為長安快速提高開發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力起到了積極的作用。近兩年對外合作與交流情況1）合作方式在與國內(nèi)高校合作方面，根據(jù)長安所需和各個大學的專長，合作建立研究中心或結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，簽定合作框架協(xié)議。通過共同爭取國撥項目并進行開發(fā)，利用高校學科帶頭人和長安技術(shù)帶頭人，形成合作團隊，共同申報上級項目，聘請高校教授或?qū)＜覔渭夹g(shù)顧問或親自參與項目，為企業(yè)科技規(guī)劃和上級項目申報提供指導，進行技術(shù)交流和講座。在開發(fā)項目中充分利用高校已有試驗與研究設備，減少固定資產(chǎn)的重復投資。以獎學金資助高校學子，重點資助學業(yè)優(yōu)秀，家境欠佳的學生畢業(yè)后為長安服務。2006年組建了“長安北京理工大學汽車技術(shù)創(chuàng)新中心”，簽訂了合作框架協(xié)議，主要進行發(fā)動機關(guān)鍵部件和新型動力方面的研究。在與供應商合作方面，進一步明確了長安作為主機廠與各零部件供應商的技術(shù)發(fā)展重點。充分利用廣大供應商的研發(fā)資源，采取與供應商共同建立技術(shù)分中心的方式，并結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，與供應商共同發(fā)展、共擔風險。并通過PDM系統(tǒng)與供應商進行協(xié)同設計，加快了項目開發(fā)的進度，保證了項目開發(fā)質(zhì)量。在與設計公司合作方面，汽研院主要遵循兩條原則與國際國內(nèi)設計公司進行合作。在較薄弱的開發(fā)能力方面，采取委托為主聯(lián)合開發(fā)的方式，簽訂項目開發(fā)合同，通過與較強的設計公司進行聯(lián)合開發(fā)，在開發(fā)出產(chǎn)品的同時提升長安自己的核心能力；在已具備開發(fā)能力但人力資源不能滿足項目開發(fā)需要的情況下，采取將工作量委托外包的方式，與國內(nèi)專業(yè)設計公司進行合作，使之分擔開發(fā)壓力和工作量，保證項目的開發(fā)進度。2）合作單位與領(lǐng)域合作創(chuàng)新的單位包括清華大學、吉林大學、北京理工大學、重慶大學、重慶工業(yè)學院、重慶郵電學院等各大高校；重慶汽研所、檢測所、西南理化計量站等科研機構(gòu)；上海同濟同捷公司、雙捷公司、意大利IDEA設計公司、FEV發(fā)動機設計公司等國內(nèi)國際知名的設計公司等。合作領(lǐng)域包括變速器研發(fā)、碰撞安全、Ramp。H技術(shù)、NVH技術(shù)、造型設計、發(fā)動機開發(fā)、混合動力技術(shù)開發(fā)、新能源技術(shù)研究、電磁兼容、轎車與微型汽車工程化設計等各個汽車開發(fā)領(lǐng)域。3）合作成果2006年長安開展的產(chǎn)學研合作項目達到66個，占所有開展的科技項目的44%左右。與高校共同成功申報國家科技部“863”項目10余個，包括“ISG長安中混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研究開發(fā)”、“長安CV11中混合動力乘用車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”、“高效低排放氫燃料發(fā)動機技術(shù)研究”、“長安出口轎車自主集成開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”、“鎂及鎂合金關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與應用”、“面向汽車電子控制的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)平臺”等，共獲得國家撥款4085萬元。其中，“氫燃料項目”發(fā)動機樣機點火成功；“混合動力項目”完成6輪樣車試制，進入產(chǎn)業(yè)化開發(fā)；“汽車電子嵌入式項目”完成整車CAN總線應用層技術(shù)規(guī)范設計，搭建了汽車電控單元ECU嵌入式應用系統(tǒng)平臺；“鎂合金項目”共開發(fā)汽車鎂合金零部件11種，實現(xiàn)單車用鎂量9公斤，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。已有科研技術(shù)成果及知識產(chǎn)權(quán)情況i）近兩年研發(fā)的新產(chǎn)品成果序號新產(chǎn)品/新技術(shù)名稱完成時間技術(shù)水平1CM8/CM8A系列客車開發(fā)2005國內(nèi)領(lǐng)先2長安奔奔（CV6）開發(fā)2006 國內(nèi)領(lǐng)先3長安之星II代（CM5）開發(fā)2007國內(nèi)領(lǐng)先4陸風風尚（CV9）開發(fā)2007 國內(nèi)領(lǐng)先5長安杰勛（CV11）開發(fā)2007國內(nèi)領(lǐng)先6陸風風華（CV7）開發(fā)2007國內(nèi)領(lǐng)先7CA20開發(fā)2006 國內(nèi)領(lǐng)先8C16開發(fā)2006 國內(nèi)領(lǐng)先9JL475Q1汽油機開發(fā)2006 國內(nèi)領(lǐng)先10G系列低污染排放汽車開發(fā)2006 國內(nèi)領(lǐng)先11SC6350C動力傳動系統(tǒng)優(yōu)化設計2005國內(nèi)領(lǐng)先12長安汽車自動變速器應用開發(fā)（CV6/CV7/CV9A）2007國內(nèi)領(lǐng)先13雨燕轎車開發(fā)2006國內(nèi)領(lǐng)先14天語（三廂/兩廂）轎車開發(fā)2006/2007國內(nèi)領(lǐng)先15蒙迪歐轎車開發(fā)2005國內(nèi)領(lǐng)先16?？怂梗ㄈ龓?兩廂）轎車開發(fā)2006國內(nèi)領(lǐng)先17沃而沃S40轎車開發(fā)2006國內(nèi)領(lǐng)先18馬自達3轎車開發(fā)2006國內(nèi)領(lǐng)先除上述已開發(fā)完成的新產(chǎn)品外，目前長安在研的整車/機新產(chǎn)品共有45個，其中全新產(chǎn)品近30個，預計都在2008至2010年間陸續(xù)推出。2）近年的外部獲獎情況長安公司在保護知識產(chǎn)權(quán)的同時，也積極申報國家、部、市、行業(yè)級等各級科技成果的評選,獲得了不少獎勵及榮譽，充分展示了長安公司在自主開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新中的實力。2006年，全年共獲得9項科技成果，其中，兵裝科學技術(shù)獎8項，中國汽車工業(yè)科技進步獎1項；重慶市優(yōu)秀新產(chǎn)品一等獎1項。同時，還組織申報了“中國汽車自主創(chuàng)新成果大典”，其中，長安自主品牌汽車“長安奔奔”、“長安CM8”雙雙榮獲“集成創(chuàng)新獎”，“長安之星”榮獲“引進、消化吸收再創(chuàng)新獎”。近年獲得的獎勵主要包括：序號名 稱獲獎類別獲獎時間級別1以實現(xiàn)敏捷管理為目標的信息化建設國家級企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果2003一等2基于VIN及條碼的長安汽車追蹤管理系統(tǒng)重慶市科技進步獎2004三等3G系列電噴發(fā)動機缸體缸蓋總成技術(shù)開發(fā)重慶市科技進步獎2004二等4SC6350長安之星系列微型汽車開發(fā)重慶市科技進步獎2004特等5SC6336客車/SC1016X廂式貨車開發(fā)重慶市科技進步獎2004三等6鎂合金在微型汽車中的應用重慶市科技進步獎2004三等7鎂合金在微型汽車中的應用中國汽車工業(yè)科技進步獎2005二等8SC6360系列