【文章內(nèi)容簡介】 采用音響定扭扳手，終擰檢查采用百分表示功扳手進行。膺架上鋼桁梁桿件拼裝順序為：下弦桿→橫、縱梁→下平聯(lián)→腹桿→上弦桿→橫聯(lián)→橋門架→上平聯(lián)。膺架上鋼桁梁拼裝順序請見：《膺架上鋼桁梁拼裝順序示意圖》，其中111117號桿件為鋼桁梁前端構(gòu)件臨時利用，以便吊機在上弦上安裝，利用完后重新作噴鋁處理。 膺架上鋼桁梁拼裝順序示意圖主拱桁架施工采用懸臂拼裝法，需要在拱腳截面設置臨時索塔，并通過吊索將主拱安裝的不平衡力傳遞到后方錨點。根據(jù)設計圖紙所給的結(jié)構(gòu)形式以及懸臂拼裝的施工方案，塔架在施工過程中的加載程序如：《施工過程加載程序示意圖》所示。 施工過程加載程序示意圖 吊索塔架在吊索拉力的作用下，是受壓桿件，存在強度和穩(wěn)定問題。塔架強度可根據(jù)塔架所承受的最大豎向力來選擇桿件截面解決，塔架的穩(wěn)定可通過設置橫向連接構(gòu)造和多道風纜來解決。塔架在施工過程中的主要受力行為是承受吊索的拉力，如果塔架底部固接，則塔架是壓彎結(jié)構(gòu)；如果塔架底部鉸接，則塔架為軸心受壓結(jié)構(gòu)。塔架的高度應根據(jù)主桁拱圈的高度、塔架本身的設計和施工難度以及吊索張力的大小等因素來確定。本橋的吊索塔架準備設置在中間支承的門架上，高度暫定為60m，底部支承在主桁門架接點上。支承形式在塔架自身施工時為固接，在工作時轉(zhuǎn)化為鉸接。由設計方給定的主桁桿件截面和構(gòu)造形式，根據(jù)彈性支承的剛性連續(xù)梁原理，利用有限元方法，估算出塔架承受的豎向分力約為7800kN。經(jīng)過比選，塔架結(jié)構(gòu)設計為如：《塔架初步設計示意圖一》、《塔架初步設計示意圖二》、《連接構(gòu)造設計示意圖》所示的形式，橫橋向為框架式結(jié)構(gòu)，順橋向為立柱式結(jié)構(gòu)。根據(jù)塔架在施工過程所承受的豎向力，對塔架的截面選擇如下：塔架立柱是由4根φ219mm、δ=10mm主鋼管焊接而成的2m2m見方的格構(gòu)柱，連接鋼管為φ152mm、δ=7mm，兩立柱之間的中心距離為16m；橫梁是由4根φ180mm、δ=8mm主鋼管焊接而成的2m，連接桿件為φ152mm、δ=7mm鋼管，橫梁共三道。塔架立柱支承在主桁門架上，和門架節(jié)點某4鉸接，門架10號立桿需加強。根據(jù)主桁桿件主要承受軸向力的受力特點，擬將塔架承受的豎向力通過門架節(jié)點傳遞給門架立桿，再傳遞到支座。塔架立柱和門架節(jié)點通過特殊設計的耳板和銷軸鉸接。特殊設計的連接耳板（下耳板）通過高強螺栓連接在門架節(jié)點某4上，塔架立柱底座上焊接上耳板，上下耳板用銷軸連接。耳板 連接構(gòu)造設計示意圖材料選用Q345，銷軸材料選用40Cr。連接構(gòu)造見連接構(gòu)造示意圖。斜拉吊索選用鋼絞線，在塔架和主桁上設錨箱，鋼絞線在索塔上錨固，在主桁上張拉。吊索張拉時，統(tǒng)一指揮，對稱進行。在施工過程中對塔架的變形進行觀測，并和仿真計算結(jié)果對照，將塔架變形控制在正常范圍。. 爬升吊機的設計本橋主拱跨的上弦桿為80mm寬的焊接H形鋼桁，最大斜坡角為24176。，節(jié)點水平距離為12m，兩片主桁間距為16m。主桁節(jié)段拼裝時要求爬升吊機的最大伸臂半徑為20m，最大伸臂時的起吊能力為40T，同時從拼裝桁桿方便、精確方面考慮，吊機的前臂應有一定的回轉(zhuǎn)能力。在桁架上弦節(jié)點板處加設臨時節(jié)點板，臨時節(jié)點板上栓接吊機走行道軌，走行道軌用焊接型鋼特制，節(jié)段長度以最下段上弦桿（9）長為準，端頭設長度調(diào)節(jié)裝置。每個爬升吊機用8根走行道軌，吊機爬升前走行軌道先行前移固定。爬行吊機設計吊重800tm，設置有全旋轉(zhuǎn)底盤，吊臂回轉(zhuǎn)及起吊系統(tǒng)動力改為電動，吊機安裝在特制的桁架平臺上。桁架平臺的支腳落在鋼桁梁上弦節(jié)點板上。每臺爬行吊機總重約100t。爬升吊機由鎖定節(jié)點板、走行道軌、吊車平臺桁架、起重吊機、走行牽引系統(tǒng)五部分組成。鎖定節(jié)點板采用δ40鋼板加工制作，臨時栓接在主橋桁架上弦節(jié)點板處，用于固定爬升吊機，提供支承反力及錨固力，將吊機及吊重荷載有效地傳遞到橋梁桁架上。走行道軌亦采用焊接鋼構(gòu)件制成，聯(lián)接在鎖定節(jié)點板上，走行道軌上設齒輪軌道，前端設轉(zhuǎn)向滑輪，用于穿走行牽引鋼絲繩。平臺桁架用特制鋼構(gòu)件加工而成，包含有主桁架平臺、可調(diào)式桁架立腿、縱橫連桿和斜支撐桿等。平臺桁架跨越桁架橋的兩側(cè)上弦桿，立腿橫間距16m，縱間距12m。起重吊車采用栓焊結(jié)合方式固定在平臺上，吊機可作360176。旋轉(zhuǎn)，以方便吊裝作業(yè)。爬升吊機的設計以功能性為主，盡量減少自身的重量，將吊機及桁架本身的總重量控制在100T以內(nèi)，考慮小型附加工具及作業(yè)人員等，爬升吊機在工作時的總重控制在125T之內(nèi)。爬升吊機構(gòu)造見圖:《爬升吊機構(gòu)造立面示意圖》、《爬升吊機構(gòu)造側(cè)面示意圖》、《爬升吊機支撐與主桁連接大樣示意圖》所示。 爬升吊機構(gòu)造立面示意圖 爬升吊機構(gòu)造側(cè)面示意圖 爬升吊機支撐與主桁連接大樣示意圖爬升吊機的走行與工作步驟請見： 《爬升吊機工作步驟示意圖》。 爬升吊機工作步驟示意圖萬州長江大橋主跨位于4—7墩，+360m+，桁寬16米，節(jié)間長度12米，N型桁架；邊墩及主墩處設豎向支座。，遠異于一般橋，為國內(nèi)首次采用，世界上也罕見。該橋主跨采用了許多新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝。 在鋼桁拱橋的施工中，為了保證結(jié)構(gòu)內(nèi)力和橋梁線形盡量與理想的設計狀態(tài)一致，施工過程中的監(jiān)控工作非常重要。設計圖紙中給定理想狀態(tài)下的橋梁竣工后的內(nèi)力、線形，由于施工中所用材料的力學性能存在偏差、構(gòu)件制造安裝誤差以及計算假定等客觀因素都會對鋼桁拱橋的內(nèi)力、線形造成影響。因此，對大跨徑鋼桁拱橋的上部結(jié)構(gòu)施工，展開施工監(jiān)測和控制是很有必要的，通過實際監(jiān)測各施工階段的主要控制參數(shù)，并通過現(xiàn)場計算分析及預測得出合理的控制措施，用以指導和控制施工，使各施工階段的實際狀態(tài)最大限度的接近理想狀態(tài)，確保成橋后的內(nèi)力狀態(tài)和幾何線形符合設計要求。通過施工監(jiān)測，可以實時確定橋梁結(jié)構(gòu)各組成部分的應力應變情況。通過施工監(jiān)測及分析，可判斷橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)，為施工質(zhì)量控制提供數(shù)據(jù)，可為下一步施工方案及安全保障措施的制訂提供決策依據(jù)，另外通過施工監(jiān)測及分析，驗證橋梁結(jié)構(gòu)設計與施工計算理論、分析方法及其所用假定的合理性，并推動其發(fā)展