【文章內(nèi)容簡介】 術(shù)人員對施工圖及施工現(xiàn)場情況進(jìn)行了一定的研究和現(xiàn)場調(diào)查。 如我公司中標(biāo)，我公司將立即組織力量進(jìn)一步做好施工圖紙審核和作好現(xiàn)場的調(diào)查分析，熟悉掌握本工程施工的各種技術(shù)規(guī)范，保質(zhì)保量地完成本項目工程施工任務(wù)。第四章．基坑支護重點難點及對策1基坑支護形式及方法 三級放坡+鋼花管土釘支護，止水采用三軸攪拌樁止水（基坑AE區(qū)～EF區(qū)，～），上述六個基坑分區(qū)位于陸側(cè)，采用三級放坡+鋼花管土釘支護。第一級放坡及第二級放坡開挖坡率采用1:2，第三級放坡開挖坡率采用1：，第一級坡腳平臺寬15米，；第二級坡腳平臺寬3米，設(shè)置于平均地下水位線以上。開挖后第二級和第三級坡面需要掛網(wǎng)噴砼護面，其施工工序為現(xiàn)在坡面上噴射C20混凝土厚4厘米，然后施工鋼花管土釘或插筋，鋼花管為外徑為48毫米，壁厚為3毫米，插筋Φ16。鋼花管與水平面夾角15176。，其長度9米并在坡面上鋪設(shè)￠8@20X20的鋼筋網(wǎng)，加強筋采用Φ16鋼筋方形布設(shè)，焊牢于土釘端部，再噴射C20混凝土厚6 厘米。因上述上個基坑分區(qū)基底底層中均存在身后砂層，為保證施工作業(yè)面干燥及安全嗎，拌樁止水。第二級及第三級坡頂各設(shè)置30cmX30cm排水溝，且在放坡坡面上設(shè)置￠10cm@2米x2米UPVC泄水管；基坑開挖到基底設(shè)計標(biāo)高后，在基坑底部兩側(cè)設(shè)截水溝。+鋼花管土釘支護，止水采用三軸攪拌樁止水（基坑EG區(qū)～EJ區(qū)，～） 上述四個基坑分區(qū)位于空側(cè)，采用三級放坡+鋼花管土釘支護。第一級放坡及第二級放坡開挖坡率采用1:2，第三級放坡開挖坡率采用1:。結(jié)合該區(qū)域空側(cè)場地平整標(biāo)高，第一級坡腳平臺寬15米，第二級坡腳平臺寬3米，設(shè)置于平均地下水位以上，米。開挖后第二級和第三級坡面需要掛網(wǎng)噴砼護面，期施工工序為先在坡面上噴射C20混凝土厚4厘米，然后施工鋼花管土釘或插筋，鋼花管外徑為48毫米，壁厚為3毫米，插筋Φ16。鋼花管與水平面夾角15176。，其長度9米，并在上面鋪設(shè)￠8@20X20的鋼筋網(wǎng)，加強筋采用Φ16鋼筋方形布設(shè)，焊牢于土釘端部，再噴射C20混凝土厚6厘米。 因上述上個基坑分區(qū)基底地層中均存在深厚砂層，為保證施工作業(yè)面干及安全，每組攪拌樁之間搭接0..4米。第二級及第三級坡頂各設(shè)置30cmX30cm排水溝，且在放坡坡面上設(shè)置￠10cm@2米x2米UPVC泄水管；基坑開挖到基底設(shè)計標(biāo)高后，在基坑底部兩側(cè)設(shè)截水溝，的集水井。+鉆孔灌注排樁+道鋼筋混凝土撐支護（端頭井采用兩道支撐),止水采用三軸攪拌樁止水（基坑EK區(qū)～EM區(qū)，～；EN區(qū)（端頭井）基～） 考慮上述分區(qū)離南北向和北側(cè)東西向現(xiàn)狀道路及其下管線保護，放坡空間也不容許，故采用放坡+鉆孔灌注排樁+道鋼筋混凝土撐支護。，放坡坡率采用1:2，開挖后在坡面上插筋噴砼，坡面上設(shè)置￠10cm@2米X2米UPVC泄水管。坡腳設(shè)置5米寬平臺，+道鋼筋混凝土橫撐支護，冠梁處設(shè)一道80cmX80cm鋼筋混凝土橫撐。EN區(qū)端頭井處根據(jù)地形采用放坡+鉆孔灌注排樁+兩道鋼筋混凝土撐支護，冠梁處及其下3米處個設(shè)一道80cmX80cm鋼筋混凝土橫撐。 因上述基坑分區(qū)基底地層中均存在深厚砂層，為保證施工作業(yè)面干燥及安全，每組攪拌樁之。支護樁樁后及第一級坡頂各設(shè)置30cmX30cm排水溝，且在放坡坡面上設(shè)置￠10cm@2米X2米UPVC泄水管；基坑開挖到基底設(shè)計標(biāo)高后，在基坑底部兩側(cè)設(shè)截水溝。 東管廊逃生通道放坡開挖坡率采用1:2，坡面掛網(wǎng)噴砼護面，其施工工序為先在坡面上噴射C20混凝土厚4厘米，然后施工插筋，插筋Φ16，長度為。鋼花管與水平面夾角15176。，其長度9米并在坡面上鋪設(shè)￠8@20X20的鋼筋網(wǎng)，加強筋采用Φ16鋼筋方形布設(shè)，焊牢于土釘端部，再噴射C20混凝土厚6 厘米。逃生通道基底均位于地下水位以上，無需采取止水措施。（4）基坑止水和排水因地質(zhì)鉆孔顯示其基底底部存在一連續(xù)深厚粉細(xì)砂層中粗砂層，為保證施工作業(yè)面干燥劑安全，樁止水。三軸水泥攪拌樁要求打穿砂層直至灰?guī)r頂面。 在放坡坡頂設(shè)置30cmX30cm排水溝，且在放坡坡面上設(shè)置￠10cm@2米x2米PUVC泄水管；基坑開挖到基底設(shè)計標(biāo)高后，在基坑底部兩側(cè)設(shè)截水溝，每。 ，既有鋼花管、加強筋掛網(wǎng)噴混凝土、灌注樁護面，深基坑土方挖運工程，又有基地錨桿加固、三軸攪拌樁止水施工，任務(wù)重，工期緊。、地質(zhì)情況復(fù)雜等特點，工程施工期間，必須確保廣州白云機場正常運營，投標(biāo)人應(yīng)充分考慮項目的特點和機場不停航施工引起的施工工作在安全文明施工管理及施工協(xié)調(diào)管理帶來的難度。、航站樓基礎(chǔ)、機場交通中心（停車樓）基礎(chǔ)、市政道路基礎(chǔ)和空側(cè)飛行區(qū)等其他工程施工，現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)工作量大。，要求在施工過程中確保管線的安全。，平均挖深10多米，基坑施工區(qū)域內(nèi)同時存在地鐵、航站樓基礎(chǔ)、機場交通中心（停車樓）基礎(chǔ)、市政道路基礎(chǔ)和空側(cè)飛行區(qū)，管廊南、北側(cè)分別靠近現(xiàn)有的航站樓、污水站、北滑橋，施工過程及完畢后，主體結(jié)構(gòu)需經(jīng)過較長時間才能施工至地面，基坑使用周期較長，廣州多雨，對基坑支護安全、可靠、穩(wěn)定有較高要求，增大了施工難度。3基坑支護重點難點的對策 加 強 施 工 技 術(shù) 、 組 織 、 管 理 措 施 ， 加 快 工 程 進(jìn) 度（1）加強協(xié)調(diào)工作,施工取得良好的外部環(huán)境。：項目經(jīng)理部全體人員要確立“業(yè)主是顧客”的觀念，把業(yè)主期望的工期和工程質(zhì)量作為核心，為保證項目的順利建設(shè)，應(yīng)積極與業(yè)主交流匯報，和業(yè)主融洽相處，在工作中得到業(yè)主的支持。b. 處理好與監(jiān)理的關(guān)系：按施工程序積極向監(jiān)理報送有關(guān)資料，進(jìn)行工序報驗，積極配合監(jiān)理工作。c. 處理好與政府相關(guān)部門的關(guān)系：自覺接受政府的依法監(jiān)督和指導(dǎo)，遵紀(jì)守法，依法納稅，隨時了解國家和政府的有關(guān)方針、政策，掌握近期的市場信息，熟悉當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和慣例。通過上門咨詢和信息發(fā)布形式，溝通與政府部門間的關(guān)系。，主動與公安交通部門等有關(guān)部門取得聯(lián)系。搞好施工現(xiàn)場周圍地區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生，協(xié)調(diào)好周邊道路、場地的利用。（2）優(yōu)化施工方案，合理編制施工進(jìn)度計劃。，劃分施工區(qū)域和材料堆放場地，保證材料運輸?shù)缆翻h(huán)通通暢，施工方便。施工區(qū)域與辦公區(qū)域盡量分開，且各種生產(chǎn)設(shè)施布置便于施工生產(chǎn)安排，滿足安全防火、勞動保護的要求。b．組織計劃施工內(nèi)容有鋼花管、加強筋掛網(wǎng)噴混凝土、灌注樁護面，深基坑土方挖運工程，又有基地錨桿加固、三軸攪拌樁止水施工，為加快施工進(jìn)度，對于這些施工內(nèi)容應(yīng)實行充分的交叉施工，編制一份嚴(yán)密的施工進(jìn)度計劃，并抓住其中的關(guān)鍵線路。在編制計劃中，合理安排各種工序、各工種的作業(yè)時間和交叉順序.c．因本工程施工內(nèi)容復(fù)雜，工作量大，具體施工時按階段劃分，以利于施工工序調(diào)節(jié)及施工組織，施工時通過工序間合理搭接、平衡協(xié)調(diào)及動態(tài)的計劃調(diào)度，緊密地組織成一體。d. 施工內(nèi)容多，工期緊，故為順利完成本工程，確保工程的質(zhì)量與進(jìn)度，采取流水段施工，配備多班組展開流水作業(yè)加快施工進(jìn)度。e. 符合施工流程要求，減少對專業(yè)工種和其他工程方面施工的干擾。按不同工種、不同施工部位來劃分作業(yè)班組，使專業(yè)班組從事性質(zhì)相同的工作，提高操作的熟練程度和勞動生產(chǎn)率，以確保工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。 f. 本工程工序隨土方開挖進(jìn)行，各工序采取流水作業(yè)，平衡搭接施工，盡量減少各工序的工作時間，創(chuàng)造最優(yōu)工程。（3）加強現(xiàn)場施工管理a. 抽調(diào)富有實踐經(jīng)驗，又年富力強的干部，施工經(jīng)驗豐富、戰(zhàn)斗力強的施工隊伍，迅速成立項目經(jīng)理部；配備力量充足、結(jié)構(gòu)合理的施工人員和機械設(shè)備，擔(dān)任本標(biāo)段施工任務(wù)。b. 做好施工力量調(diào)配工作，我公司將在收到中標(biāo)通知書起立即進(jìn)行人力、物力、機械的動員工作，積極抽調(diào)各方面的施工機械和隊伍，縮短施工準(zhǔn)備期，提前施工正式工程。，然后由施工作業(yè)隊分解至周，形成詳細(xì)施工措施，加以落實。在實施中，項目經(jīng)理部將定期檢查進(jìn)度完成情況，及時調(diào)整施工力量部署，形成以周保旬，以旬保月的計劃管理體系。d. 建立健全各項責(zé)任制，積極開展各種勞動競賽活動，堅決貫徹按勞取酬為原則的分配的制度，把廣大職工的積極性調(diào)動起來，同時根據(jù)季節(jié)特點及時調(diào)整作業(yè)時間，保證施工力量充分利用。e. 按生產(chǎn)計劃情況編制材料供應(yīng)計劃，超前訂貨加工，近期供貨，并備有足夠的存量，保證工程物資供應(yīng)。f. 項目部每周召開一次工程例會，平衡調(diào)度機械、勞動力、材料供應(yīng)、施工配合等，確保工程按計劃順利進(jìn)行。對施工現(xiàn)場，實行動態(tài)管理，當(dāng)實際進(jìn)度與計劃工期節(jié)點脫節(jié)時，應(yīng)分析原因，采取措施，進(jìn)行調(diào)整，必要時采用滾動計劃調(diào)整，以確?？偣て?管 線 安 全 保 護 措 施該項目在開工前，成立周邊管線保護及搶險小組，對基坑周邊的管線進(jìn)行詳細(xì)探測，查清周邊管線具體位置，標(biāo)高和管徑尺寸。管線的位置如果影響基坑支護施工，在保證管線安全的前提下，我方將通知設(shè)計人員，調(diào)整方案。同時，在管線周圍如有滲漏處設(shè)置集水坑，有組織的做好排水工作，防止管線滲漏水涌向基槽內(nèi)。在護坡樁施工過程中，避免機械設(shè)備擾動基坑外部管線，對于探明的管線，做好標(biāo)識，防止機械碾壓。在基坑土方開挖過程中，設(shè)置專業(yè)人員指揮挖掘機有步驟，有計劃地小步試探開挖，避免碰到不明管線，針對已探明的管線，必要時可以采用小型挖掘及，以免震動過大，擾動管線，造成管線位移。如果管線出現(xiàn)輕微漏水，做局部導(dǎo)流。當(dāng)漏水較嚴(yán)重或遇大面積滲漏時，應(yīng)立即通知管線管理人員關(guān)閉閥門，設(shè)置集水坑將水抽走，并進(jìn)行專業(yè)搶險，利用挖掘機做邊坡回填土，然后將漏水處土層掏空，對管線進(jìn)行修復(fù)，最后回填素土壓實，注漿加固。 不 停 航 施 工 措 施(1)建立強有力的安全組織機構(gòu)。嚴(yán)格按照《民用機場不停航施工管理規(guī)定》確立安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，實行崗位責(zé)任制，采取半軍事化管理形成相對封閉的施工區(qū)域。做好不停航施工技術(shù)交底，制訂完善的施工組織計劃以及各種應(yīng)急措施，對上崗人員進(jìn)行有針對性的安全教育，強化工人安全意識，對從事特殊工種作業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)。（2）聘請機場安全部門有關(guān)同志，對全體施工人員進(jìn)行有針對性的安全指導(dǎo)。增強職工安全生產(chǎn)意識，提高安全生產(chǎn)自覺性，進(jìn)行緊急撤離、緊急疏散等安全大演練。（3）完善安全檢查，堅持領(lǐng)導(dǎo)安全值班制。施工班組作好安全記錄，專職安全員堅持對施工現(xiàn)場的安全檢查，對存在不安全因素提出整改措施，并監(jiān)督落實。對施工區(qū)域清理實行層層檢查制度，首先由班組自檢合格后通知專職安全員進(jìn)行檢查，合格后由現(xiàn)場經(jīng)理或工地負(fù)責(zé)人會同監(jiān)理、業(yè)主人員檢查合格后方可撤離現(xiàn)場。（4）確保機場原系統(tǒng)正常運行的技術(shù)措施。，確認(rèn)各種線纜的位置和走向。，先將施工區(qū)域和影響范圍內(nèi)的地下管線在不影響航班正常運營的前提下，進(jìn)行拆除和轉(zhuǎn)移。，在發(fā)生事故時及時向有關(guān)單位和部門報告，盡量減少損失。，落實各項安全措施。（5）施工現(xiàn)場所有車輛、人員均配戴專用施工標(biāo)志。施工車輛配備黃色警示燈，行走路線嚴(yán)格按照業(yè)主指定路線行駛，大型、小型機具、人員、材料進(jìn)場一律從指定出口進(jìn)入，到達(dá)施工區(qū)域。所有進(jìn)場的施工人員、車輛、機械設(shè)備只準(zhǔn)在規(guī)定區(qū)域內(nèi)活動，與施工無關(guān)的車輛或設(shè)備不準(zhǔn)進(jìn)入施工區(qū)域。每晚施工結(jié)束后，所有設(shè)備必須撤離施工現(xiàn)場，并堆放到指定的地點。所有的車輛保持良好的機動性，并配有專人負(fù)責(zé)，以備突發(fā)事件發(fā)生緊急撤離。（6）為了確保飛行安全和航班正常運營，每晚進(jìn)退場前清點人數(shù)，施工完畢后，必須對當(dāng)晚施工地段進(jìn)行灑水清掃，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人、質(zhì)安人員與機場相關(guān)部門檢查合格后，方可退場。（7）施工前材料、設(shè)備、人員準(zhǔn)備充分并增加富余量，提前作好進(jìn)場準(zhǔn)備，利用有效施工時間，作到反應(yīng)快速有序，保證施工及時與連續(xù)性。（8）為確保夜間施工測量工作的順利進(jìn)行，我們選擇精度高、具有紅外線裝置的測量儀器，配備一定數(shù)量的照明設(shè)施和人力，參與本項工作。（9）夜間施工加強安全巡視工作，把安全事故防范于未然。（10）施工現(xiàn)場設(shè)2臺發(fā)電機（200KW），確保施工供電和夜間照明。施工區(qū)域設(shè)置施工警戒線加設(shè)紅色恒定燈光，并保證施工區(qū)內(nèi)無影響飛機行動的燈光出現(xiàn)，危險潮濕場所的照明以及手持照明燈具，必須采用24V以下的安全電壓。 基 坑 監(jiān) 測 措 施基坑根據(jù)《廣州地區(qū)建筑基坑支護技術(shù)規(guī)定》（GJB0298)規(guī)定，基坑安全等級為二級，基坑南側(cè)現(xiàn)狀道路路面沉降報警值為15mm，控制值20mm；基坑側(cè)移報警值為30mm，控制值35mm。 基坑施工必須按“技術(shù)規(guī)定”要求進(jìn)行?；又ёo工程是著一種風(fēng)險性大的系統(tǒng)工程，施工應(yīng)遵照動態(tài)設(shè)計、信息化施工規(guī)定，確保基坑本身即周邊環(huán)境安全。各項監(jiān)測的時間間隔可根據(jù)施工進(jìn)程確定，在基坑深度小于5米時開挖卸載階段每開挖支護一層觀測一次，間隔時間不應(yīng)超過2天；基坑深度大于5小時開挖卸載階段每開挖支護一層觀測1次，間隔時間不應(yīng)超過一天；隧道主體結(jié)構(gòu)施工期間間隔時間不應(yīng)超過3天。當(dāng)變形超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或監(jiān)測結(jié)果變化速率較大時，應(yīng)加密觀測次數(shù)。當(dāng)有事故征兆時，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測。(1)監(jiān)控目的講監(jiān)測數(shù)據(jù)與預(yù)測值相比較以半段前一步施工工藝和施工參數(shù)是否符合預(yù)期要求，以確定和優(yōu)化下一步的施工參數(shù)，做到信息化施工；將現(xiàn)場測量結(jié)果用于信息化反饋優(yōu)化設(shè)計，使設(shè)計達(dá)到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟合理、施工快捷目的。(2)本基坑工程中檢測項目、檢測方法、精度要求及測點布置，詳見下表。編號 量測項目 位置或監(jiān)測 項目 測試元件 測點布置 最大限值 備注1 支護樁頂水平及豎向移位 支護樁頂部 經(jīng)緯儀 間距約15米 %H且35mm2 土體側(cè)向變形靠近圍護