【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過(guò)程。這里把物流成本定位于實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來(lái)劃分物流成本，分為：①倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本；②存貨成本；③運(yùn)輸成本；④管理成本。下面我們就對(duì)這四個(gè)構(gòu)成物流成本的要素各個(gè)做一下簡(jiǎn)單的闡述。首先說(shuō)一下倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本包括裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本和驗(yàn)收成本。這兒最重要的是要保管好商品，商品的流通在這兒是個(gè)重要的過(guò)程，所以說(shuō)物流成本中一個(gè)比較大的費(fèi)用是倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用由倉(cāng)儲(chǔ)重量/體積、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間以及倉(cāng)庫(kù)類型等因素決定。倉(cāng)庫(kù)類型往往由產(chǎn)品保存的需要決定，一般無(wú)法更改。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率是與物流供應(yīng)商談定的，倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量和時(shí)間是在日常運(yùn)作中不斷變化的，也是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用影響最大的變量，它經(jīng)常隨市場(chǎng)上經(jīng)濟(jì)的變化而變化。企業(yè)通過(guò)降低庫(kù)存、提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率可以顯著縮短存儲(chǔ)時(shí)間和數(shù)量，從而降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。存貨成本包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息，把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。只有好好的處理兩者之間的關(guān)系，才能讓物流企業(yè)的存貨成本降下來(lái)。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。運(yùn)輸成本處于各個(gè)物流成本的占用比例較大的部分，由運(yùn)輸帶來(lái)的各種費(fèi)用不計(jì)其數(shù)。運(yùn)輸費(fèi)用由三個(gè)因素決定：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸重量/或體積。其中，運(yùn)輸方式是由企業(yè)決定的，不同的運(yùn)輸方式其單位費(fèi)率不同。運(yùn)載量也是由企業(yè)控制的。運(yùn)輸里程與選擇的運(yùn)輸路徑有關(guān)(在要貨緊急的情況下運(yùn)輸路徑會(huì)調(diào)整，如從走普通公路改為走高速，這會(huì)導(dǎo)致噸均運(yùn)輸費(fèi)用提高)。費(fèi)率是與物流公司經(jīng)合同確定的，是在確定的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)載量情況下，每年確定一個(gè)噸均運(yùn)輸費(fèi)率。上述各種方式的組合，有很多的費(fèi)率可以供企業(yè)選擇。因此，即使對(duì)于物流全外包，企業(yè)依然是物流運(yùn)輸費(fèi)用控制的主體[6]。管理成本也稱物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購(gòu)處理成本。在管理成本方面，就必須得注意培養(yǎng)和任用這個(gè)專業(yè)的知識(shí)。例如：對(duì)庫(kù)存良好的管理，嚴(yán)格掌握庫(kù)存物品的數(shù)量、品種、進(jìn)出情況可以減少資金占用，降低庫(kù)存成本；嚴(yán)格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本。在美國(guó)是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本和運(yùn)輸成本的總和得出來(lái)的。表21 國(guó)外物流成本分布狀況表成本項(xiàng)目美 國(guó)加拿大歐 盟英 國(guó)運(yùn)輸成本45%44%41%42%倉(cāng)儲(chǔ)成本21%23%21%24%存貨成本25%25%23%14%管理成本9%8%15%20%(資料來(lái)源：根據(jù)相關(guān)資料整理)從表21中可發(fā)現(xiàn)，各國(guó)的運(yùn)輸成本都分布在40%以上，以美國(guó)的45%為最高,屬于比最高的項(xiàng)目。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本以英國(guó)所占比重24%為最高，其余各國(guó)都分布在20%以上。各國(guó)的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國(guó)的不同情況變動(dòng),除了英國(guó)達(dá)到20%以外,均分布在10%左右。由此可見(jiàn)，物流企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)控制運(yùn)輸成本，同時(shí)加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。物流合理化就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務(wù)水平。高水平的物流服務(wù)往往帶來(lái)高的物流成本，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，物流合理化，是影響物流成本的關(guān)鍵因素，直接關(guān)系到企業(yè)的效益，它是物流管理追求的總目標(biāo)。物流的合理化包含的內(nèi)容很多，不簡(jiǎn)單的局限于運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息處理等物流要素的合理化。還應(yīng)該把物流設(shè)備和物流活動(dòng)看作一個(gè)系統(tǒng)，各個(gè)物流要素處于該系統(tǒng)之中，處理好各部分之間的關(guān)系，組織各部分協(xié)調(diào)和諧的發(fā)展下去，發(fā)揮著各自的功能和作用。比如有時(shí)提高運(yùn)輸效率，運(yùn)輸成本增加了，相反倉(cāng)儲(chǔ)保管的成本下降了，總的物流成本也減少了。由此可見(jiàn)，物流成本的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)約成本，就把物流合理化當(dāng)作整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，最優(yōu)化的組成，達(dá)到最低的物流成本。加強(qiáng)物流質(zhì)量管理，是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流成本的質(zhì)量，才能不斷的減少消滅各種差錯(cuò)和事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出；只有不斷提高物流質(zhì)量，才可做到物流的各個(gè)環(huán)節(jié)合理協(xié)調(diào)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展；只有不斷提高物流質(zhì)量，才能降低物流過(guò)程的消耗，增加物流企業(yè)的盈利；只有不斷提高物流質(zhì)量，保持良好的信譽(yù)，才能吸引更多的客戶，形成規(guī)?；s經(jīng)營(yíng)，提高物流效率，從根本上降低物流成本。物流質(zhì)量對(duì)于一個(gè)物流企業(yè)而言，它就是整個(gè)企業(yè)的根基所在，一個(gè)企業(yè)沒(méi)有良好的服務(wù)質(zhì)量，就不會(huì)擁有好的經(jīng)濟(jì)效益。物流質(zhì)量就是整個(gè)企業(yè)的生命。提高物流效率，可減少資金占用，縮短物流周期，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，從而節(jié)約物流成本。物流企業(yè)應(yīng)注重對(duì)現(xiàn)有資源和流程不斷改進(jìn)，提高作業(yè)效率，同時(shí)，配置一些基礎(chǔ)性設(shè)施，如計(jì)算機(jī)、軟件、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)等。電子商務(wù)已經(jīng)在個(gè)行個(gè)業(yè)興起，電子商務(wù)以成為物流努力的方向。將電子商務(wù)應(yīng)用于物流的發(fā)展，可以節(jié)約大量的人力、時(shí)間，從而可以提高整個(gè)物流效率，使得物流成本降到最低。使物流合理化，提高物流服務(wù)質(zhì)量及提高物流效率，這些都需要專業(yè)的人員去做，他們的工作方法、態(tài)度，將間接影響企業(yè)成本大小。重視物流人才，可以許多機(jī)會(huì)成本，他們的一個(gè)好建議或者合理優(yōu)化的方案，都會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的效益，所以，物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在的效益。好的物流企業(yè)，都有一伙精明能干的物流人才支撐。要想發(fā)展物流，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流，就必須重視物流人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)，同時(shí)，給他們創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，制定培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的人才管理辦法。通過(guò)優(yōu)秀物流人才的努力工作，去實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的效益的創(chuàng)益，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的現(xiàn)代化。所謂物流成本管理，就是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法。準(zhǔn)確地進(jìn)行物流成本管理，必須掌握好物流成本管理方法，一般有以下幾種。（1）橫向比較：把企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流 ( 有時(shí)包括流通加工和配送 ) 等各部分物流費(fèi)，分別計(jì)算出來(lái)，然后對(duì)其進(jìn)行橫向比較，看哪部分發(fā)生的物流費(fèi)用最多。如果是供應(yīng)物流費(fèi)用最多或者異常多，則再詳細(xì)查明原因，堵住漏洞，改進(jìn)管理方法，以便降低物流成本；（2）縱向比較：把企業(yè)歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與當(dāng)年的物流費(fèi)用加以比較，如果增加了，再分析一下為什么增加，在哪個(gè)地方增加了，增加的原因是什么？假若增加的是無(wú)效物流費(fèi)，則立即改正；（3）計(jì)劃與實(shí)際比較：把企業(yè)當(dāng)年實(shí)際開支的物流費(fèi)與原來(lái)制定的物流預(yù)算進(jìn)行比較，如果結(jié)果超支了，然后對(duì)超支的原因進(jìn)行分析，為什么會(huì)超支？這樣便能掌握企業(yè)物流管理中存在問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)。比如采用集裝箱運(yùn)輸，這樣一來(lái)可以簡(jiǎn)化包裝又可以節(jié)約包裝費(fèi)；二可以防雨、防曬，保證運(yùn)輸途中物品質(zhì)量；三可以起倉(cāng)庫(kù)作用，防火、防盜。但是，如果包裝由于簡(jiǎn)化而降低了包裝的質(zhì)量，貨物在倉(cāng)庫(kù)保管時(shí)則不能往高堆碼，浪費(fèi)了庫(kù)房的空間，降低倉(cāng)庫(kù)保管能力。由于進(jìn)行了簡(jiǎn)化包裝，可能還直接影響貨物的裝卸搬運(yùn)效率等等。那么，利用集裝箱運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果是好還是壞呢？就要用物流成本來(lái)計(jì)算這一統(tǒng)一的尺度來(lái)綜合評(píng)價(jià)。分別算出上述各環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的費(fèi)用，經(jīng)過(guò)全面分析后得出最終結(jié)論，這就是所說(shuō)的物流成本管理。即通過(guò)物流成本中的綜合效益研究分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并解決問(wèn)題，從而達(dá)到加強(qiáng)物流管理的目的。在物流成本管理中有一種方法叫活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)管理。其中一種做法就是把與物流相關(guān)的活動(dòng)劃分為兩類，一類是有附加價(jià)值的活動(dòng)，如出入庫(kù)、包裝、裝卸等與貨主直接相關(guān)的活動(dòng)；另一類是非附加價(jià)值的活動(dòng)，如開會(huì)、改變工序、維修機(jī)械設(shè)備等與貨主沒(méi)有直接關(guān)系的活動(dòng)。其實(shí)，在商品流通過(guò)程中，如果能采用直達(dá)送貨的話，則不必設(shè)立倉(cāng)庫(kù)或配送中心，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，等于避免了物流中的非附加價(jià)值活動(dòng)。如果將上述非附加價(jià)值的活動(dòng)加以排除或盡量減少，就能節(jié)約物流費(fèi)用，達(dá)到物流管理的目的[7]。4 降低物流成本的有效途徑：。物流成本管理水平的高低直接影響物流成本水平，改進(jìn)物流管理，對(duì)于提高企業(yè)及其產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有著積極的作用。加強(qiáng)以物流成本為手段的物流管理，可以促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代物流企業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。 。全行業(yè)物流成本的普通下降將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定性，相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買里水平。 。對(duì)于全社會(huì)而言，物流成本的下降意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富；意味著在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約；意味著以盡可能少的資源投入創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，減少資源消耗。 [8]： ，提高利潤(rùn)。物流成本在產(chǎn)品成本中占有較大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本就意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。 。物流成本的降低，首先意味著增強(qiáng)了企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以利用相對(duì)低的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。其次可以增強(qiáng)時(shí)間和質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)可以通過(guò)物流成本管理，改善物流流程，削減不必要的物流環(huán)節(jié)，減少低效率的作業(yè)，提高響應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量，減少企業(yè)流動(dòng)資金的占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度。 。加強(qiáng)物流成本管理可以改進(jìn)企業(yè)的物流管理水平，企業(yè)物流管理水平的高低直接影響著物流消耗的大小。因此，企業(yè)要降低物流成本水平就必須不斷改進(jìn)物流管理的方法及技能。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，生產(chǎn)企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的第一源泉，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的第二源泉，轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉，即通過(guò)有效地控制和降低物流成本來(lái)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，獲得利潤(rùn)。但是自從物流的概念引進(jìn)20多年來(lái)，我們的物流成本測(cè)算，分析研究還處于朦朧階段。如果沒(méi)有對(duì)企業(yè)的物流成本，尤其是結(jié)構(gòu)的正確把握，就很難去討論物流管理的改善，更不要說(shuō)核心競(jìng)爭(zhēng)力。降低物流成本，是加強(qiáng)物流管理工作的重要內(nèi)容