【正文】 業(yè)在國內(nèi)并購重組，更多地參與對國內(nèi)企業(yè)的物流服務(wù)。第一， 物流需求規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢“十五”期間，我國社會物流需求出現(xiàn)了持續(xù)高速增長的局面，比“九五”，年均增長23%。 我國物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡。企業(yè)物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)被隔離分解，一些活動無法計量、無法控制、無定額標(biāo)準(zhǔn)、無完整記錄， 使物流成本的核算無準(zhǔn)確真實的原始資料，影響了企業(yè)的物流管理。第二，物流成本沒有分列記賬，因而難以準(zhǔn)確掌握。具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。提高了企業(yè)生產(chǎn)效率，最終達(dá)到降低企業(yè)物流成本的根本目的，使企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益并提高在市場中的競爭優(yōu)勢。關(guān)鍵詞：物流 物流成本 降低物流成本 有效途徑China Logistics Development and effective way to reduce the cost of logisticsAbstractAt present, the total cost of logistics and logistics services industry level research still in its initial stage, the cost of logistics is poor. Therefore , bined with our national conditions, China39。正因如此，通過對我國企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和分析提出降低企業(yè)物流成本的途徑有著重要的意義[1]。在成本管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理與方法，并起到了很好效果。正因為如此，建立一套完整、合理物流費用和成本管理的體系變得尤為重要，特別是在我國目前這個物流成本較高、物流管理水平較低的大環(huán)境下，如何運用更科學(xué)更合理的理論和方法管理物流成本已成為我國現(xiàn)代物流管理的關(guān)鍵所在。社會化、專業(yè)化配送中心將成為發(fā)展趨勢。扣除價格因素，需要運輸、裝卸等物流服務(wù)的實物量年均增長15%左右。國內(nèi)物流企業(yè)積極應(yīng)對，加快資源整合和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，物流企業(yè)的集中度將進(jìn)一步提高。物流企業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力的提高，將會直接推動現(xiàn)代物流業(yè)占全部服務(wù)業(yè)的比重進(jìn)一步提高，社會物流總費用與GDP的比率還會繼續(xù)降低[4]?！　∈紫?，發(fā)展物流業(yè)上，要積極發(fā)揮政府在推動物流中心建設(shè)中的作用，即政府應(yīng)在政策制定上給予適當(dāng)?shù)闹С趾鸵龑?dǎo)，這在避免重復(fù)建設(shè)和無序競爭方面均會起到明顯的作用，從而在法規(guī)和政策上推動物流效率化和物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)化，引導(dǎo)物流系統(tǒng)向信息化方面發(fā)展。第五，我國物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與弊端當(dāng)前，中國已經(jīng)將發(fā)展物流配送產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃的一項重要內(nèi)容，列入“十五”規(guī)劃整體藍(lán)圖之內(nèi)，同時全國各個地區(qū)也開始大張旗鼓的搞自己的物流規(guī)劃，其中很重要的一項就是建設(shè)本地區(qū)的物流中心城市。在我國現(xiàn)代物流業(yè)新進(jìn)展的同時，也要充分認(rèn)識我國現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級階段的實際，物流需求的匱乏和各地區(qū)內(nèi)部物流發(fā)展現(xiàn)狀比較混亂使得我國物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。又如人文地理學(xué)與自然地理學(xué)的融合產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)地理學(xué)，其基礎(chǔ)是地理學(xué)，這些學(xué)科均存在原本的基礎(chǔ)理論。其研究領(lǐng)域集中在物流成本、流通效率、流通標(biāo)準(zhǔn)化、流通過程中實物運動的現(xiàn)代化問題等等。因此，基礎(chǔ)設(shè)施的銜接就成為物流的研究對象，而有些人將運輸?shù)韧谖锪鞯恼f法就產(chǎn)生了。物流成本是指產(chǎn)品在實物運動過程中,如包裝、裝卸、儲存、流通加工等各個環(huán)節(jié)所支出的人、財、物的總和。該協(xié)會認(rèn)為，物流是為滿足消費者需要而進(jìn)行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。企業(yè)通過降低庫存、提高庫存周轉(zhuǎn)率可以顯著縮短存儲時間和數(shù)量，從而降低倉儲費用。運輸里程與選擇的運輸路徑有關(guān)(在要貨緊急的情況下運輸路徑會調(diào)整，如從走普通公路改為走高速，這會導(dǎo)致噸均運輸費用提高)。表21 國外物流成本分布狀況表成本項目美 國加拿大歐 盟英 國運輸成本45%44%41%42%倉儲成本21%23%21%24%存貨成本25%25%23%14%管理成本9%8%15%20%(資料來源：根據(jù)相關(guān)資料整理)從表21中可發(fā)現(xiàn)，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比最高的項目。還應(yīng)該把物流設(shè)備和物流活動看作一個系統(tǒng)，各個物流要素處于該系統(tǒng)之中，處理好各部分之間的關(guān)系，組織各部分協(xié)調(diào)和諧的發(fā)展下去，發(fā)揮著各自的功能和作用。物流企業(yè)應(yīng)注重對現(xiàn)有資源和流程不斷改進(jìn)，提高作業(yè)效率，同時，配置一些基礎(chǔ)性設(shè)施，如計算機、軟件、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)等。所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。由于進(jìn)行了簡化包裝，可能還直接影響貨物的裝卸搬運效率等等。如果將上述非附加價值的活動加以排除或盡量減少，就能節(jié)約物流費用，達(dá)到物流管理的目的[7]。 。加強物流成本管理可以改進(jìn)企業(yè)的物流管理水平，企業(yè)物流管理水平的高低直接影響著物流消耗的大小。物流成本也叫做物流費用，它可以反映物流企業(yè)活動的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)?！∥锪鞒杀緞澐譃楸９艹杀?、運輸成本和物流管理成本。物流成本冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費用的全貌，其實只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調(diào)某一特定環(huán)節(jié)。提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。　第五，建立核算體系，明晰物流成本。另一方面，隨著庫存的降低又帶來了企業(yè)其它一系列各項潛在成本的降低。特別是在市場競爭日趨激烈的今天，市場的需求瞬息萬變，企業(yè)產(chǎn)品升級換代的速度也在不斷加快，由此造成了商品價格與需求量的時效性不斷增強。所以很多企業(yè)選擇優(yōu)化資金流，以達(dá)到提高企業(yè)的資金效率的目的。5 優(yōu)化生產(chǎn)過程降低物流成本案例分析本案例企業(yè)A公司，是一中外合資的制造業(yè)企業(yè)，主要生產(chǎn)文具類制品，產(chǎn)品包括文具類的紙制品和袋類制品等，生產(chǎn)的品種有上千種，年產(chǎn)值有近一億人民幣，主要是按訂單的訂貨方式生產(chǎn)。部分生產(chǎn)車間經(jīng)常由于原材料供應(yīng)不足而導(dǎo)致停工待料，或者領(lǐng)料過程中找不到所需求的原材料，還經(jīng)常發(fā)生領(lǐng)用的物料不是生產(chǎn)合同要求的物料等情況。針對企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)中存在的幾個問題，展開對各個問題的具體調(diào)查了解。針對生產(chǎn)車間的在制品物流混亂的原因，重新對生產(chǎn)現(xiàn)場的工作地進(jìn)行了調(diào)整組合，組織了流水生產(chǎn)，使得生產(chǎn)的在制品物流沿著其各自的工藝要求有序的流動，有效的降低了制品的等待時間和生產(chǎn)過程中的縱向和橫向物流量。其目的是騰出空間，空間活用 ，防止誤用、誤送 ，生產(chǎn)過程中經(jīng)常有一些殘余物料、待修品、待返品、報廢品等滯留在現(xiàn)場，既占據(jù)了地方又阻礙生產(chǎn)，包括一些已無法使用的工夾具、量具、機器設(shè)備，如果不及時清除，會使現(xiàn)場變得凌亂。主要目的是為了維持上面3S的成果。其次，方案的執(zhí)行離不開原有的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，需要通過公司的高層，將方案的實施和具體內(nèi)容通過原有的生產(chǎn)指令系統(tǒng)貫徹執(zhí)行。因為，隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的資金投入，從而提高了整個物流成本。而企業(yè)從市場采購原材料再加工成成品到投入市場銷售才是企業(yè)物流整個全過程，但由于本人專業(yè)理論知識、實踐能力有限，無法將企業(yè)物流全過程進(jìn)行分析優(yōu)化，只是試圖對車間生產(chǎn)階段進(jìn)行改善，希望今后能夠進(jìn)一步學(xué)習(xí)相關(guān)知識再來做到更全面的改善。通過嚴(yán)格的貫徹執(zhí)行優(yōu)化的物流方案，生產(chǎn)系統(tǒng)存在的物流問題得到了較大的改善。培養(yǎng)每位成員養(yǎng)成良好的習(xí)慣，并遵守規(guī)則做事。(2)整頓：主要是對整理之后留在現(xiàn)場的必要的物品分門別類放置，排列整齊明確數(shù)量，并進(jìn)行有效地標(biāo)識。在工作地要求制定本工作地的本班作業(yè)計劃，在車間制定本周生產(chǎn)計劃和本日生產(chǎn)任務(wù)計劃，這樣，形成了有力的作業(yè)計劃體系，極大的提高了作業(yè)的規(guī)律性和生產(chǎn)的均衡性。例如對延期交貨問題，分析第一層次的問題是生產(chǎn)計劃安排是否合理，物料的供應(yīng)及時性和人員設(shè)備的運作是否正常，分析各層次問題如圖41： 圖41 導(dǎo)致延期交貨各問題層次圖延期交貨 生產(chǎn)計劃合理安排性物料供應(yīng)及時性人員設(shè)備運作正常生產(chǎn)能力生產(chǎn)順序主 料輔料人 員設(shè) 備(資料來源：根據(jù)相關(guān)資料整理)統(tǒng)計2007年6月份到同年9月份的延期交貨的訂單共492例，并將訂單歷史記錄的延期交貨原因歸類如表42：表42 延期交貨原因匯總表延期交貨原因訂單數(shù)量占樣本比例原因歸類占樣本總體比例生產(chǎn)能力56%生產(chǎn)計劃安排 不合理39%生產(chǎn)順序136%主料18%物料供應(yīng)延誤%輔料235%人員不足15%人員或者設(shè)備不能正常動作%設(shè)備中斷32%合計492100%合計100%(資料來源：根據(jù)相關(guān)資料整理)由此比較出，延期交貨的主要原因是生產(chǎn)物料的中的輔料供應(yīng)不及時造成的；其次的原因是生產(chǎn)任務(wù)超過了生產(chǎn)能力和生產(chǎn)順序的安排合理性不夠造成的。主要是在生產(chǎn)車間的內(nèi)部，雖然經(jīng)過了質(zhì)量認(rèn)證機構(gòu)的質(zhì)量認(rèn)證，建立了基本的管理框架，但是生產(chǎn)車間的在制品在車間大量無序存放，反向和橫向的運輸量大，等待時間長的問題表現(xiàn)非常突出，經(jīng)常有突擊趕貨，應(yīng)付客戶驗貨的“救火式”生產(chǎn)。由上述總結(jié)降低物流成本的多個途徑，我們可以知道降低物流成本的有效途徑并不是唯一的，上述所有途徑的目的都是為了降低物流的成本。實際上一個成功的物流服務(wù)項目是貨物流、信息流和資金流的有機結(jié)合和高度統(tǒng)一。如我