【文章內容簡介】 司和貨代公司，紛紛更名，冠以“物流”二字；海陸空的承運人也延伸服務，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知“物流”為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國的物流很快就形成了龐大的隊伍，有關數(shù)據(jù)表明，中國的“物流”企業(yè)有二十多萬家?！　?中國物流企業(yè)缺乏核心競爭能力。盡管物流企業(yè)數(shù)量不少，但其整體實力和管理水平與世界經(jīng)濟全球化、市場經(jīng)濟競爭化和企業(yè)效益最大化目標的要求，還有很大的差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”。即：第一，大部分企業(yè)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產規(guī)模、營業(yè)額規(guī)模以及市場份額等都比較小；第二，是物流服務功能少，局限于傳統(tǒng)的單項服務，同質化現(xiàn)象嚴重；第三，由于缺少高素質物流專業(yè)人才，導致物流組織能力弱，許多物流企業(yè)對現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，不會制訂現(xiàn)代綜合物流服務方案，造成物流成本過高。第四、管理水平差。中國大部分貨代企業(yè)只有十來年的歷史，從行業(yè)的生命循環(huán)周期曲線來看，中國的貨代和物流行業(yè)處于“開始”階段。因此，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網(wǎng)絡化管理方面，亟待提高競爭能力。外資企業(yè)紛紛搶占中國市場我國政府正在按照加入WTO時的承諾，對外開放貨代市場?，F(xiàn)在已經(jīng)允許外資控股75%，不晚于2005年12月，將允許外商獨資。外資貨代進入中國市場有四種策略選擇：找中國的公司做代理；設立辦事處；設立合資公司；設立獨資公司。我們預測，即使中國全面徹底開放以后，外資在中國市場存在的四種方式都將存在，他們會根據(jù)自身的業(yè)務情況和規(guī)模，選擇合適的進入方式，而不是有些人擔心的那樣，外資都會搞獨資。現(xiàn)有的外資公司在中國市場非?；钴S，隨著國外投資方的設廠而設點。他們憑借管理優(yōu)勢、海外代理網(wǎng)絡優(yōu)勢、以及出口FOB條款優(yōu)勢，掌控相當大的貨源，他們也在想法設法搶占中國市場份額。（二）、中國國際貨代與物流市場發(fā)展趨勢預測中國貨代行業(yè)將進一步實行對內開放。中國的國際貨運代理行業(yè)進入門檻很高，政府對自然人直接設立國際貨代一直沒有開放。WTO之后，中國各行各業(yè)都加大了對內開放的力度和廣度。今年9月初，中國的進出口經(jīng)營權全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業(yè)，不分經(jīng)濟性質，都可以申請進出口資格，政府實行核準制。我們預測，緊接著政府主管部門就要對國際貨代采取一系列對內開放措施。現(xiàn)在，有關部門正在調研，論證允許自然人直接持股國際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程。我們估計，一旦允許中國自然人持股國際貨代企業(yè)，將出現(xiàn)迅速引爆民營貨代市場。行業(yè)將發(fā)生裂變和整合。面對全球經(jīng)濟一體化和中國WTO承諾開放時間的臨近，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進行整合和裂變。我們判斷，整合和裂變的方向有三個。其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司。還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準備以物流為核心業(yè)務上市。其次，網(wǎng)絡化經(jīng)營。中國的貨代和物流公司在網(wǎng)絡化方面比較薄弱?？梢哉f，沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡，只有少數(shù)公司在全國范圍建立網(wǎng)絡。隨著業(yè)務發(fā)展和市場競爭的需要，貨代公司必須在國內、國內建立健全代理網(wǎng)絡，通過聯(lián)盟形式，快速實現(xiàn)網(wǎng)絡化經(jīng)營。再次，專業(yè)化經(jīng)營?！按蠖?、小而全”已經(jīng)不能適應市場的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應該找準自己的市場定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務，走專業(yè)化經(jīng)營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。我們判斷，整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡化企業(yè)和眾多的專業(yè)化公司。外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)將逐步形成三足鼎立格局。據(jù)我們觀察，國外大的公司，該進來的都已經(jīng)進來了，比如，F(xiàn)edEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon、近鐵等。他們都是以中外合資的形式進入中國市場，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨資了，他們也不會放棄中國的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對合作方式進行戰(zhàn)略性調整，轉變成獨資公司。屆時，中外合資企業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨資企業(yè)將成為中國市場一道靚麗的風景線。國有貨代企業(yè)將是中國市場的主力軍。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業(yè)正積極得抓住市場經(jīng)濟發(fā)展機遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業(yè)是最具有活力的新生力量。十六屆三中全會的《決定》再次鼓勵非公有經(jīng)濟的發(fā)展，商務部即將推出國際貨代對中國自然人開放的新舉措。不久就會涌現(xiàn)出一大批民營貨代和物流企業(yè)，他們產權清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發(fā)現(xiàn)外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。貨代物流市場潛力巨大，將繼續(xù)成為投資熱點。中國獨特的經(jīng)濟形態(tài)給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內生產總值已經(jīng)位居世界的第六位。到2020年，中國的國內生產總值將比2000年要翻兩番，預計要達到四萬億美元。中國的外貿進出口總額也將翻兩番，預計能夠達到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國的貨運物流的基礎設施比較差，亟待改善和提高。政府層面也在積極做物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長江三角洲物流規(guī)劃。各地方政府也非常重視物流規(guī)劃，興辦物流園區(qū)。這些情況說明一個現(xiàn)象：貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續(xù)成為投資熱點。三、政府對貨代行業(yè)的政策政府對行業(yè)管理“秩序缺位”中國市場經(jīng)濟的發(fā)展處處留下了計劃經(jīng)濟的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節(jié)。涉及到的部門有今年剛組建的商務部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業(yè)務，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調，給行業(yè)的發(fā)展帶來的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。值得慶幸的是，政府已經(jīng)認識到問題的嚴重性，正采取積極的行動，理順關系。國務院機構改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責范圍，而承擔這項重任的便是新組建的商務部。這樣，從國家層面實現(xiàn)了管理機構“到位”。商務部正在協(xié)調相關主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問題進行調研和協(xié)調，并且要從國家層面通過立法形式，調整行政管理關系，使貨代和物流市場健康快速發(fā)展。有著政府最新的支持，我國國際貿易行業(yè)將會有著很好發(fā)展前景，國際貨代在物流行業(yè)各方面的改善和引領下，越慢慢成為國際貿易業(yè)務的主要行業(yè)?？偟膩碚f，國際貿易行業(yè)在中國的發(fā)展區(qū)域是很大的，人民的需求日益提高，趨向于國際化的享受，在國外，我國也享受了許多惠普制度，這可促進我國的對外貿易，在這些前提下，我國的國際貨代有著良好的發(fā)展環(huán)境。四、調研企業(yè)：中國物資儲運總公司中國物資儲運總公司是具有45年歷史的全國排名第5的專業(yè)物流企業(yè)。提供全過程物流解決方案、組織全國性及區(qū)域性倉儲、配送、加工、分銷、現(xiàn)貨交易市場、國際貨運代理、進出口貿易、信息等綜合物流服務，并充分利用其土地資源的優(yōu)勢，開展房地產、實業(yè)開發(fā)等多元化經(jīng)營。五、企業(yè)經(jīng)營規(guī)模中國物資儲運總公司在全國中心城市和重要港口設有子公司及控股公司50多個，憑借完備的硬件設施、優(yōu)質的服務品牌，形成了以分布在全國主要中心城市的大中型倉庫為依托，以信息化為紐帶，以現(xiàn)代物流技術為手段，覆蓋全國、輻射海內外的綜合物流服務網(wǎng)絡和全天候、全方位、全過程的多維服務體系，為客戶選擇合理的運輸方式、便捷的運輸路線、最低的物流成本，提供最佳的物流服務。（一）資產簡介及分析中國物資儲運總公司總資產125億元，占地面積831萬平方米 ，貨場面積 321萬平方米 ，庫房面積 135萬平方米。儲存各類生產、生活資料。年吞吐貨物 6200萬噸 ，年平均庫存 300萬噸 。各物流中心均有鐵路專用線，共78條,總長75公里 。載重汽車1000余輛。更多資產指標見表21：中國物資儲運資產表指標名稱單位數(shù)量資產總額億元125占地面積萬平方米831庫房面積萬平方米135貨場面積萬平方米321鐵路專用線條數(shù)條78鐵路專用里程公里75吊裝設備臺800可支配載重車輛輛1000年吞吐量萬噸6200庫存能力萬噸1000年配送量萬噸2300員工人數(shù)人6700表2 1通過上表的數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，中國物資儲運公司是一個大型的國有物流企業(yè)，其員工人數(shù)十分龐大，資產總額比較大，占地的面積也十分大，擁有的各種設施設備也數(shù)量也十分多。其設施設備主要為倉庫以及國內陸路運輸類，而其分布的網(wǎng)點十分具有全國分布的特點，因而我們可以分析得出，中國物資儲運總公司是一個集倉儲和國內運輸為一體的全國性的倉儲型物流公司。（二）組織結構由于中國物資儲運是一個全國性的大型企業(yè)，其組織機構十分冗雜，十分龐大?？偨?jīng)理和黨委書記為其最高層的領導者，總經(jīng)理下分了很多個副