【正文】 全國分布的特點(diǎn)，因而我們可以分析得出，中國物資儲運(yùn)總公司是一個(gè)集倉儲和國內(nèi)運(yùn)輸為一體的全國性的倉儲型物流公司。而業(yè)務(wù)職能部門則包含了：商務(wù)部、進(jìn)出口部、金屬部、木材部、塑料部、質(zhì)押監(jiān)管部、物流運(yùn)營部等。這也是國有大中型企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上的一個(gè)十分凸顯的特征。運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)包括公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，適合大件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式的干、支線運(yùn)輸?，F(xiàn)貨市場依托得天獨(dú)厚的倉儲配送優(yōu)勢，集商流、物流、信息流、資金流于一體、前廳后庫的經(jīng)營模式，提供工商、稅務(wù)、銀行、結(jié)算等一條龍服務(wù)，享受政府重點(diǎn)市場優(yōu)惠政策，是各類商家交易的理想場所和物資集散地。主要經(jīng)營品種有鋼材（螺紋、線材、型材、板材、管材）、有色、塑料（PE、PP、PVC）、化工、木材、鐵礦砂、煤炭、焦炭、紙漿、化肥、橡膠、大豆、燃料油等。80年代初，中儲的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)最初是按行政區(qū)劃的大區(qū)設(shè)立的，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這種網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮了其應(yīng)有的作用，根據(jù)進(jìn)口和各大鋼廠的排產(chǎn)，指令到各地儲運(yùn)公司中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。1997年，中儲的鐵路運(yùn)輸和倉儲業(yè)務(wù)得到了進(jìn)一步的改革和發(fā)展。也是這一年，中儲開展了其質(zhì)押業(yè)務(wù)。2001年入世以后，為了順應(yīng)國際化發(fā)展趨勢，中儲開始增加并運(yùn)行了其國際貨代業(yè)務(wù)以及增大了其進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并先后完成了神華寧煤集團(tuán)煤基烯烴（煤化工設(shè)備）、貴州天?；ず铣裳跫岸酌眩ɑぴO(shè)備）、云天化50萬噸合成氨項(xiàng)目（化工設(shè)備）、東方電機(jī)股份有限公司（發(fā)電機(jī)定子）、首都機(jī)場改擴(kuò)建工程（設(shè)備及材料）、小浪底水利樞紐工程（工程機(jī)械）、廣西來賓B電廠（發(fā)電設(shè)備）、云南磷化工（黃磷重鈣設(shè)備）、準(zhǔn)格爾露天煤礦（礦山設(shè)備）、翁福磷化工（礦肥設(shè)備）、大峪口磷礦（黃磷設(shè)備）、鄭州輕型汽車廠（大型壓力機(jī)等）、長春汽車改裝廠（壓力機(jī)床）等國家重點(diǎn)項(xiàng)目的國際貨運(yùn)代理。從今年起中儲強(qiáng)力進(jìn)入物流商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域，而此業(yè)務(wù)將成為未來發(fā)展的主營業(yè)務(wù)。從利潤總額和凈利潤可以看出其發(fā)展還是穩(wěn)步上升的。物流業(yè)務(wù)收入同比增長的主要原因是本報(bào)告期倉儲和裝卸收入以及國際貨運(yùn)代理收入增長所致。那是由于2010年處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響后的全面復(fù)蘇階段，各個(gè)行業(yè)都有了較大的發(fā)展，尤其是國際貿(mào)易的推進(jìn)，更加大了各種國際貨物的運(yùn)輸。物流業(yè)務(wù)收入同比增長的主要原因是本報(bào)告期國際貨運(yùn)代理收入增長所致。貿(mào)易業(yè)務(wù)收入同比增長的主要原因是本期鐵礦砂貿(mào)易業(yè)務(wù)增長所致。由此可見，2011年第一季度物流業(yè)務(wù)收入是在穩(wěn)步上升的。（四）三年主營業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對比200202011年中儲主營業(yè)務(wù)收入對比表2009年總收入比上年同期增減率2010年總收入比同期增減率2011年第一季度總收入物流業(yè)務(wù)+%217, 萬元+%55355 萬元倉儲業(yè)務(wù)+%30, 萬元+%——配送業(yè)務(wù)+%27, 萬元+%——國際貨運(yùn)代理+%69, 萬元+%同比下降質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)%13, 萬元+%——集裝箱業(yè)務(wù) 萬元+%6, 萬元+%同比下降現(xiàn)貨市場收入+%15,+%——經(jīng)銷業(yè)務(wù)% 億元+%——表4 4由上表分析得出，2010年較2009年物流業(yè)務(wù)收入有了大幅度的增長，尤其是國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，%。而且2010年，由于國際貨代業(yè)務(wù)是物流業(yè)務(wù)中效益最高的業(yè)務(wù)，中國物資儲運(yùn)總公司也加大了對國際貨運(yùn)代理的投資力度，將物流業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)放在了國際貨代上。這也取決與上面提到的兩個(gè)方面的原因。這與中儲的設(shè)施設(shè)備的擁有是息息相關(guān)的。通過分析，我們可以了解到，鋼鐵、是有、汽車零件在國內(nèi)多是用鐵路和公路運(yùn)輸，而此公司又擁有大量的這方面的運(yùn)輸資源，其客戶主要是重工業(yè)行業(yè)客戶，就顯得正常了。因而在企業(yè)的競爭戰(zhàn)略上，其主要為成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。中儲首先發(fā)展的是倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，后來慢慢發(fā)展出進(jìn)出口業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)、國際貨代業(yè)務(wù)等。相比國內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)，凈資產(chǎn)收益率較低，距離廣大股東要求尚有一定差距。⑤人力資源管理與公司整體發(fā)展速度存在差距。向集約化企業(yè)發(fā)展依托倉儲資源優(yōu)勢，以集約化、專業(yè)化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化為原則，推動(dòng)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新與流程再造，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)升級。積極加入物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)。（三）貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面分析及轉(zhuǎn)型通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點(diǎn)： １、部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在。 通過以上研究和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)型要素：１、建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達(dá)到以下目標(biāo)：a．整合和提升企業(yè)的物流資源b．發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系c．構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心d．建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作e．建立處理各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)２、建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動(dòng)地接受客戶的服務(wù)指令，沒有主動(dòng)地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司若不向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，這些響應(yīng)是很難實(shí)現(xiàn)的。統(tǒng)一的指揮和管理中心、一個(gè)利潤中心、多個(gè)操作中心將是現(xiàn)有中小型貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要指導(dǎo)思想。36 / 36。但是由于技術(shù)、管理、人才、組織內(nèi)部的一些缺陷，使得中儲還有很長的路要走。由分散經(jīng)營模式向一體化經(jīng)營模式過渡現(xiàn)有貨代企業(yè)往往部門繁多，業(yè)務(wù)分散不集中，形成了各自為政的多個(gè)利潤中心格局，沒有形成綜合物流服務(wù)的競爭力。 通過綜合物流服務(wù)手段使客戶從滿意度向忠誠度轉(zhuǎn)變貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的忠誠度可能并不容易，這需要企業(yè)具有長期服務(wù)于客戶的競爭能力和適應(yīng)市場變化的能力。３、現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴(kuò)展。向國際化綜合企業(yè)發(fā)展與國際接軌，開發(fā)新的國際業(yè)務(wù)，吸引外資。創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)。采用先進(jìn)的技術(shù)及管理的模式。③各區(qū)域、各企業(yè)間業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡，網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同運(yùn)營能力有待加強(qiáng)。由此可見，其本身的擴(kuò)展是個(gè)橫向的，在向物流的其他領(lǐng)域發(fā)展。即形成了成本領(lǐng)先戰(zhàn)略?？偟膩碚f，中國物資儲運(yùn)總公司的客戶大體都為國內(nèi)客戶，且主要為我國重要的國有重工業(yè)企業(yè)客戶，以及具有特色的連鎖超市、食品飲料類客戶。而這些設(shè)施設(shè)備幾乎都是用于國內(nèi)運(yùn)輸和倉儲的，這使得其服務(wù)的范圍集中在國內(nèi)。客戶所有權(quán)分類外資企業(yè)客戶：雀巢、可口可樂、易初蓮花國內(nèi)企業(yè)客戶：海爾、美的、格力、蘇寧、華潤、伊利、露露、泰達(dá)、中牧、中鐵、五礦、中石油、中化、云天化、神華、中鋼、寶鋼、首鋼、邯鋼、鞍鋼、馬鋼、南鋼、武鋼、包鋼、攀鋼、一汽、二汽、頤中、天津汽車廠通過跟分類，我們可以看出中國物資儲運(yùn)總公司的客戶大多都是國內(nèi)的知名企業(yè)，尤其是國內(nèi)大中型國有企業(yè)居多。其他物流業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢。各國的國際貿(mào)易都開始恢復(fù)到了原來的標(biāo)準(zhǔn)，并在此程度上有所提高。增長十分穩(wěn)定。貨場業(yè)務(wù)和集裝箱業(yè)務(wù)收入、利潤均同比下降，國際貨代業(yè)務(wù)收入同比下降。公司以提升經(jīng)銷業(yè)務(wù)模式、提高經(jīng)銷業(yè)務(wù)質(zhì)量、規(guī)避經(jīng)銷業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)為前提，拓展業(yè)務(wù)空間，取得了較好業(yè)績。在此背景下，社會物流總需求快速上升，物流市場總體向好。面對嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢，公司及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，扶持推廣成 熟的業(yè)務(wù)模式，加快淘汰盈利低、風(fēng)險(xiǎn)大的業(yè)務(wù)和客戶，加強(qiáng)對業(yè)務(wù)和資金的管控，有效地控制風(fēng)險(xiǎn)，取得了一定的經(jīng)銷業(yè)績。2009年中儲主營業(yè)務(wù)收入、完成量表總收入比上年同期增減率進(jìn)出庫收入比上年同期增減率完成總量比上年同期增減率物流業(yè)務(wù)+%————————倉儲業(yè)務(wù)+%+%（吞吐量）6019萬噸+%配送業(yè)務(wù)+%————2738 萬噸+9%國際貨運(yùn)代理+%————1253萬噸——質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)%————2443萬噸——集裝箱業(yè)務(wù)萬元+%————————現(xiàn)貨市場收入+%————————銷售收入比上年同期增減增減長率銷售量比上年同期增減增減率經(jīng)銷業(yè)務(wù)%773萬噸+45萬噸+%表4 2物流業(yè)務(wù) 2009年上半年，受全球金融危機(jī)的影響，公司物流業(yè)務(wù)面臨的困難顯著增加。七、主營業(yè)務(wù)收入下面通過2009年、2010年及2011年的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行具體主營業(yè)務(wù)收入分析。至今已成為了其特色業(yè)務(wù)之一。從1999年開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)以來，質(zhì)押貸款規(guī)模累計(jì)近100億元，2004年上半年已達(dá)21億元，接近上年全年水平。也是同年，中儲開辟了新業(yè)務(wù)——進(jìn)出口業(yè)務(wù)。但到90年代末期，這種狀況有所改變。（二）業(yè)務(wù)內(nèi)容的發(fā)展變化中國物資儲運(yùn)之所以為此名字，是由于最開始其主要進(jìn)行的是倉儲及運(yùn)輸兩大主要業(yè)務(wù)。國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為客戶提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、租船訂艙、港口中轉(zhuǎn)、監(jiān)裝監(jiān)卸、拼裝拆箱等多環(huán)節(jié)服務(wù)和“門到門”服務(wù)，提供陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)押業(yè)務(wù)該業(yè)務(wù)基于出質(zhì)人以合法占有的貨物向銀行出質(zhì)，銀行向出質(zhì)人授信融資，監(jiān)管人接受銀行委托，在質(zhì)押期間按銀行的指令對質(zhì)物進(jìn)行監(jiān)管。利用鐵路專用線優(yōu)勢，開展鐵路集裝箱的到達(dá)和發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)。具體每個(gè)版塊包含的業(yè)務(wù)見表31：