【正文】 物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)于貨代公司來(lái)說(shuō)，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門。目前，中國(guó)大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級(jí)貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒(méi)有形成全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來(lái)。增加直接客戶目前采取FOB出口的貨物已占中國(guó)整個(gè)出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國(guó)內(nèi)指定貨運(yùn)代理為其提供服務(wù)的格局。利用手中資源加強(qiáng)海外營(yíng)運(yùn)管理能力。實(shí)踐證明，采用項(xiàng)目管理是提升傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)與增強(qiáng)傳統(tǒng)貨運(yùn)代理競(jìng)爭(zhēng)力的一種很好的方法和途徑。在他安排的運(yùn)輸合同中，當(dāng)事人是托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。在內(nèi)陸運(yùn)輸中，搬運(yùn)和運(yùn)輸總體的效率，也由于專門用于集裝箱的各種運(yùn)輸機(jī)械的開(kāi)發(fā)而得以提高。當(dāng)貨物裝上船后，無(wú)船承運(yùn)人在收到船公司簽發(fā)的提單的同時(shí)，簽發(fā)自己的提單給托運(yùn)人以便結(jié)匯。由于部分發(fā)貨人的貨物不能單獨(dú)裝滿一個(gè)集裝箱，因此有倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的貨運(yùn)代理便可以將運(yùn)往同一目的地但屬于不同發(fā)貨人的貨物拼裝于一個(gè)集裝箱內(nèi)，然后以整箱貨的價(jià)格交給船公司承運(yùn)。而對(duì)于委托人來(lái)說(shuō)，該公司的主要身份是承運(yùn)人，因此貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，如因管貨過(guò)失或沒(méi)有提供適航船舶所致的貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。凡出口貨物到香港或其他地方轉(zhuǎn)運(yùn)而由中國(guó)外運(yùn)簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單或者多式聯(lián)運(yùn)提單給貨物托運(yùn)人的情況，該公司便充當(dāng)了雙重身份，作為契約承運(yùn)人中國(guó)外運(yùn)應(yīng)向委托人承擔(dān)貨損貨差的賠償責(zé)任。在經(jīng)歷數(shù)十年的歲月之后，終于確立了作為聯(lián)運(yùn)方式的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系的概念。發(fā)達(dá)國(guó)家的貨運(yùn)代理從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)已多年，并取得很好的效果。此類人開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的益處在于無(wú)需投資(如購(gòu)買運(yùn)輸工具、建立倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等)，因此，對(duì)發(fā)展中國(guó)家是最適宜的。1983100這樣，中國(guó)的物流很快就形成了龐大的隊(duì)伍，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的“物流”企業(yè)有二十多萬(wàn)家。因此，在人員管理、市場(chǎng)營(yíng)銷管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競(jìng)爭(zhēng)能力。年FOB之后，中國(guó)各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開(kāi)放的力度和廣度。我們估計(jì)，一旦允許中國(guó)自然人持股國(guó)際貨代企業(yè)，將出現(xiàn)迅速引爆民營(yíng)貨代市場(chǎng)。目前，中外運(yùn)和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。、近鐵等。因此，我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。2020另一方面，中國(guó)的貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。中國(guó)對(duì)貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯(cuò)節(jié)。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國(guó)家層面通過(guò)立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場(chǎng)健康快速發(fā)展。年吞吐貨物 6200萬(wàn)噸 ，年平均庫(kù)存 300萬(wàn)噸 。而業(yè)務(wù)職能部門則包含了：商務(wù)部、進(jìn)出口部、金屬部、木材部、塑料部、質(zhì)押監(jiān)管部、物流運(yùn)營(yíng)部等。運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)包括公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，適合大件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式的干、支線運(yùn)輸。主要經(jīng)營(yíng)品種有鋼材（螺紋、線材、型材、板材、管材）、有色、塑料（PE、PP、PVC）、化工、木材、鐵礦砂、煤炭、焦炭、紙漿、化肥、橡膠、大豆、燃料油等。1997年，中儲(chǔ)的鐵路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)得到了進(jìn)一步的改革和發(fā)展。2001年入世以后，為了順應(yīng)國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)，中儲(chǔ)開(kāi)始增加并運(yùn)行了其國(guó)際貨代業(yè)務(wù)以及增大了其進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并先后完成了神華寧煤集團(tuán)煤基烯烴（煤化工設(shè)備）、貴州天福化工合成氧及二甲醚（化工設(shè)備）、云天化50萬(wàn)噸合成氨項(xiàng)目（化工設(shè)備）、東方電機(jī)股份有限公司（發(fā)電機(jī)定子）、首都機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程（設(shè)備及材料）、小浪底水利樞紐工程（工程機(jī)械）、廣西來(lái)賓B電廠（發(fā)電設(shè)備）、云南磷化工（黃磷重鈣設(shè)備）、準(zhǔn)格爾露天煤礦（礦山設(shè)備）、翁福磷化工（礦肥設(shè)備）、大峪口磷礦（黃磷設(shè)備）、鄭州輕型汽車廠（大型壓力機(jī)等）、長(zhǎng)春汽車改裝廠（壓力機(jī)床）等國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目的國(guó)際貨運(yùn)代理。從利潤(rùn)總額和凈利潤(rùn)可以看出其發(fā)展還是穩(wěn)步上升的。那是由于2010年處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響后的全面復(fù)蘇階段，各個(gè)行業(yè)都有了較大的發(fā)展，尤其是國(guó)際貿(mào)易的推進(jìn)，更加大了各種國(guó)際貨物的運(yùn)輸。貿(mào)易業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)的主要原因是本期鐵礦砂貿(mào)易業(yè)務(wù)增長(zhǎng)所致。（四）三年主營(yíng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)比200202011年中儲(chǔ)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入對(duì)比表2009年總收入比上年同期增減率2010年總收入比同期增減率2011年第一季度總收入物流業(yè)務(wù)+%217, 萬(wàn)元+%55355 萬(wàn)元倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)+%30, 萬(wàn)元+%——配送業(yè)務(wù)+%27, 萬(wàn)元+%——國(guó)際貨運(yùn)代理+%69, 萬(wàn)元+%同比下降質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)%13, 萬(wàn)元+%——集裝箱業(yè)務(wù) 萬(wàn)元+%6, 萬(wàn)元+%同比下降現(xiàn)貨市場(chǎng)收入+%15,+%——經(jīng)銷業(yè)務(wù)% 億元+%——表4 4由上表分析得出，2010年較2009年物流業(yè)務(wù)收入有了大幅度的增長(zhǎng)，尤其是國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，%。這也取決與上面提到的兩個(gè)方面的原因。通過(guò)分析，我們可以了解到，鋼鐵、是有、汽車零件在國(guó)內(nèi)多是用鐵路和公路運(yùn)輸，而此公司又擁有大量的這方面的運(yùn)輸資源，其客戶主要是重工業(yè)行業(yè)客戶，就顯得正常了。中儲(chǔ)首先發(fā)展的是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，后來(lái)慢慢發(fā)展出進(jìn)出口業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)、國(guó)際貨代業(yè)務(wù)等。⑤人力資源管理與公司整體發(fā)展速度存在差距。積極加入物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)。 通過(guò)以上研究和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)型要素：１、建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達(dá)到以下目標(biāo)：a．整合和提升企業(yè)的物流資源b．發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系c．構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心d．建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作e．建立處理各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)２、建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動(dòng)地接受客戶的服務(wù)指令，沒(méi)有主動(dòng)地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。統(tǒng)一的指揮和管理中心、一個(gè)利潤(rùn)中心、多個(gè)操作中心將是現(xiàn)有中小型貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要指導(dǎo)思想。但是由于技術(shù)、管理、人才、組織內(nèi)部的一些缺陷，使得中儲(chǔ)還有很長(zhǎng)的路要走。 通過(guò)綜合物流服務(wù)手段使客戶從滿意度向忠誠(chéng)度轉(zhuǎn)變貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的忠誠(chéng)度可能并不容易，這需要企業(yè)具有長(zhǎng)期服務(wù)于客戶的競(jìng)爭(zhēng)能力和適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力。向國(guó)際化綜合企業(yè)發(fā)展與國(guó)際接軌，開(kāi)發(fā)新的國(guó)際業(yè)務(wù)，吸引外資。采用先進(jìn)的技術(shù)及管理的模式。由此可見(jiàn)，其本身的擴(kuò)展是個(gè)橫向的，在向物流的其他領(lǐng)域發(fā)展?？偟膩?lái)說(shuō)，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司的客戶大體都為國(guó)內(nèi)客戶，且主要為我國(guó)重要的國(guó)有重工業(yè)企業(yè)客戶，以及具有特色的連鎖超市、食品飲料類客戶?？蛻羲袡?quán)分類外資企業(yè)客戶：雀巢、可口可樂(lè)、易初蓮花國(guó)內(nèi)企業(yè)客戶：海爾、美的、格力、蘇寧、華潤(rùn)、伊利、露露、泰達(dá)、中牧、中鐵、五礦、中石油、中化、云天化、神華、中鋼、寶鋼、首鋼、邯鋼、鞍鋼、馬鋼、南鋼、武鋼、包鋼、攀鋼、一汽、二汽、頤中、天津汽車廠通過(guò)跟分類，我們可以看出中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司的客戶大多都是國(guó)內(nèi)的知名企業(yè)，尤其是國(guó)內(nèi)大中型國(guó)有企業(yè)居多。各國(guó)的國(guó)際貿(mào)易都開(kāi)始恢復(fù)到了原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)，并在此程度上有所提高。貨場(chǎng)業(yè)務(wù)和集裝箱業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)均同比下降，國(guó)際貨代業(yè)務(wù)收入同比下降。在此背景下，社會(huì)物流總需求快速上升，物流市場(chǎng)總體向好。2009年中儲(chǔ)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、完成量表總收入比上年同期增減率進(jìn)出庫(kù)收入比上年同期增減率完成總量比上年同期增減率物流業(yè)務(wù)+%————————倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)+%+%（吞吐量）6019萬(wàn)噸+%配送業(yè)務(wù)+%————2738 萬(wàn)噸+9%國(guó)際貨運(yùn)代理+%————1253萬(wàn)噸——質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)%————2443萬(wàn)噸——集裝箱業(yè)務(wù)萬(wàn)元+%————————現(xiàn)貨市場(chǎng)收入+%————————銷售收入比上年同期增減增減長(zhǎng)率銷售量比上年同期增減增減率經(jīng)銷業(yè)務(wù)%773萬(wàn)噸+45萬(wàn)噸+%表4 2物流業(yè)務(wù) 2009年上半年，受全球金融危機(jī)的影響，公司物流業(yè)務(wù)面臨的困難顯著增加。至今已成為了其特色業(yè)務(wù)之一。也是同年，中儲(chǔ)開(kāi)辟了新業(yè)務(wù)——進(jìn)出口業(yè)務(wù)。（二）業(yè)務(wù)內(nèi)容的發(fā)展變化中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)之所以為此名字，是由于最開(kāi)始其主要進(jìn)行的是倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸兩大主要業(yè)務(wù)。利用鐵路專用線優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展鐵路集裝箱的到達(dá)和發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)。總的來(lái)說(shuō)，中儲(chǔ)的組織結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，層次較多，且分布廣。載重汽車1000余輛?？偟膩?lái)說(shuō)，國(guó)際貿(mào)易行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展區(qū)域是很大的，人民的需求日益提高，趨向于國(guó)際化的享受，在國(guó)外，我國(guó)也享受了許多惠普制度，這可促進(jìn)我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易，在這些前提下，我國(guó)的國(guó)際貨代有著良好的發(fā)展環(huán)境。各部門都有各自主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，為了確保本部門的利益，他們就通過(guò)行政立法來(lái)保護(hù)。各地方政府也非常重視物流規(guī)劃，興辦物流園區(qū)。2000貨代物流市場(chǎng)潛力巨大，將繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。屆時(shí)，中