【正文】 中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)具體業(yè)務(wù)表物流業(yè)務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)特色物流配送業(yè)務(wù)●倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)●現(xiàn)貨市場(chǎng)●生產(chǎn)配送●運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)●質(zhì)押業(yè)務(wù)●銷售配送●集裝箱業(yè)務(wù)●經(jīng)銷業(yè)務(wù)●連鎖店配送●加工業(yè)務(wù)●進(jìn)出口業(yè)務(wù)●加工配送●國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)●進(jìn)出口業(yè)務(wù)表3 1（一）各項(xiàng)業(yè)務(wù)具體介紹倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)中儲(chǔ)在全國(guó)各地?fù)碛懈黝悗旆俊⒇泩?chǎng)、鐵路專用線等物流設(shè)施，擁有龍門吊、汽車吊、叉車、正面吊等裝卸搬運(yùn)設(shè)備，為客戶提供貨物的儲(chǔ)存保管服務(wù)?？偟膩碚f，中儲(chǔ)的組織結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，層次較多，且分布廣?？偨?jīng)理和黨委書記為其最高層的領(lǐng)導(dǎo)者，總經(jīng)理下分了很多個(gè)副總以及CFO、CIO等。載重汽車1000余輛。（一）資產(chǎn)簡(jiǎn)介及分析中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司總資產(chǎn)125億元，占地面積831萬平方米 ，貨場(chǎng)面積 321萬平方米 ，庫房面積 135萬平方米?？偟膩碚f，國(guó)際貿(mào)易行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展區(qū)域是很大的，人民的需求日益提高，趨向于國(guó)際化的享受，在國(guó)外，我國(guó)也享受了許多惠普制度，這可促進(jìn)我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易，在這些前提下，我國(guó)的國(guó)際貨代有著良好的發(fā)展環(huán)境。機(jī)構(gòu)改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責(zé)范圍，而承擔(dān)這項(xiàng)重任的便是新組建的商務(wù)部。各部門都有各自主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護(hù)。貨代和物流行業(yè)也不例外。各地方政府也非常重視物流規(guī)劃，興辦物流園區(qū)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。2000中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)位居世界的第六位。貨代物流市場(chǎng)潛力巨大，將繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。十六屆三中全會(huì)的《決定》再次鼓勵(lì)非公有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商務(wù)部即將推出國(guó)際貨代對(duì)中國(guó)自然人開放的新舉措。屆時(shí)，中外合資企業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)將成為中國(guó)市場(chǎng)一道靚麗的風(fēng)景線。、再次，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。我們判斷，整合和裂變的方向有三個(gè)。行業(yè)將發(fā)生裂變和整合。我們預(yù)測(cè)，緊接著政府主管部門就要對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開放措施。9現(xiàn)有的外資公司在中國(guó)市場(chǎng)非?；钴S，隨著國(guó)外投資方的設(shè)廠而設(shè)點(diǎn)。月，將允許外商獨(dú)資。不晚于WTO第四、管理水平差。由于物流的概念比較新，大家爭(zhēng)先恐后感時(shí)髦。在中國(guó)貨代市場(chǎng)上，還有一大批沒有取得一級(jí)代理資格但實(shí)際從事貨代業(yè)務(wù)的公司和組織，包括個(gè)體戶，據(jù)業(yè)內(nèi)人事估計(jì)，全國(guó)大約有41002003顯著的標(biāo)志就是進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。筆者認(rèn)為，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有如下特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：此類經(jīng)營(yíng)人很少是鐵路或航空承運(yùn)人。因此，如何選擇安全可靠的貨運(yùn)代理便成為貨主首要考慮的一個(gè)問題發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)契約承運(yùn)人能提供明確的證據(jù)證明是由于實(shí)際承運(yùn)人及其中轉(zhuǎn)代理人的過失造成的貨損貨差，那么受害人可以自愿選擇向?qū)嶋H承運(yùn)人或契約承運(yùn)人提出索賠。鑒于提單不是合同本身，僅為合同的證據(jù)，故應(yīng)從屬于中國(guó)外運(yùn)的租船合同，也就是說，一切以租船合同條款規(guī)定為準(zhǔn)。以中國(guó)外運(yùn)為例，其以承運(yùn)人身份從事代運(yùn)業(yè)務(wù)的情況可歸納為以下幾種：（1）、以期租船人及船舶經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)的承運(yùn)人倘若貨運(yùn)代理與委托人簽訂了代運(yùn)協(xié)議的同時(shí)，又與第三人簽訂了運(yùn)輸合同，則不論其是否實(shí)際承運(yùn)，均被視為承運(yùn)人，對(duì)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中的任何貨損貨差承擔(dān)全部責(zé)任。原則上，貨運(yùn)代理若簽發(fā)自己的貨運(yùn)提單，便成為承運(yùn)人，承擔(dān)提單上所規(guī)定的承運(yùn)人的一切責(zé)任與義務(wù)，當(dāng)然亦享有承運(yùn)人的一切權(quán)利。當(dāng)托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)，無船承運(yùn)人根據(jù)自己與船公司簽訂的運(yùn)費(fèi)協(xié)議或經(jīng)船公司確定運(yùn)價(jià)后，向托運(yùn)人報(bào)價(jià)。目前，除成品以外，原材料、液體貨物以至生鮮、冷凍食品等幾十種貨物，均使用各種專用集裝箱進(jìn)行“門到門”的運(yùn)輸。集裝箱的出現(xiàn)，使貨物貿(mào)易的一體化成為可能，從而顯著地提高了搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)男?。從托運(yùn)人的角度看，他們更歡迎貨運(yùn)代理以當(dāng)事人的身份去締結(jié)運(yùn)輸合同。雖然貨運(yùn)代理有時(shí)可提供與運(yùn)輸有關(guān)的儲(chǔ)存、包裝、遞交、報(bào)關(guān)和驗(yàn)收等活動(dòng)，但他畢竟不是承運(yùn)人或當(dāng)事人。然而，作為貨運(yùn)代理在海運(yùn)提單及貨物買賣合同中往往以“通知人”身份出現(xiàn)。由于不負(fù)責(zé)承運(yùn)，只負(fù)責(zé)聯(lián)系運(yùn)輸、落實(shí)承運(yùn)工作，所以只要他在選擇承運(yùn)人上盡了合理謹(jǐn)慎之責(zé)，就算履行了合同。一般來說，航空公司只扮演實(shí)際承運(yùn)人的角色，其貨物來源主要靠空運(yùn)貨運(yùn)代理為其攬取與提供；船公司則與航空公司不一樣，船公司除實(shí)際承擔(dān)運(yùn)輸外，亦可直接向進(jìn)出口商攬取貨物；至于內(nèi)陸運(yùn)輸，則主要是由貨運(yùn)代理為客戶安排汽車、火車、倉儲(chǔ)、文件及報(bào)關(guān)等手續(xù)，貨物運(yùn)至港口后，也代為安排預(yù)訂艙位和裝船等工作。 純粹代理人業(yè)務(wù)已不能滿足客戶要求（二）開展當(dāng)事人業(yè)務(wù)貨運(yùn)代理采用項(xiàng)目管理方式提升市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 提供增值服務(wù)依托自己手中所控制的關(guān)鍵資產(chǎn)向客戶提供全面的貨運(yùn)代理服務(wù)，如提供內(nèi)陸水運(yùn)碼頭、內(nèi)河班輪、保稅倉庫、集裝箱堆場(chǎng)/集運(yùn)站、集裝箱等，以此達(dá)到“鎖定”客戶的目的。只有這樣才能使貨運(yùn)代理的客戶從承運(yùn)人處獲得更加優(yōu)惠的費(fèi)率，確保運(yùn)力緊張時(shí)貨運(yùn)代理客戶的貨物能夠獲得充足的艙位，而不被拒裝或甩貨。這樣國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)代理要想尋找生意，必須與海外買方建立聯(lián)系，采取充當(dāng)海外買方在國(guó)內(nèi)的指定貨運(yùn)代理。 攬取海外客戶確定并建立自己的客戶群體是貨運(yùn)代理企業(yè)開展業(yè)務(wù)的前提，而直接客戶的多與少是關(guān)鍵。 一、貨代公司前景貨代行業(yè)是目前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),和國(guó)家重點(diǎn)培養(yǎng)的一個(gè)物流行業(yè),所以眾多行外者對(duì)于貨代的工作也是感覺到是一個(gè)比較有發(fā)展前景的行業(yè),所以近年來物流與貨代行業(yè)的從事人員不斷的增加,已經(jīng)從一個(gè)貨代行業(yè)銷售人才缺乏到了一個(gè)貨代銷售行業(yè)人才擁擠,企業(yè)與企業(yè)之間的相互競(jìng)爭(zhēng),漸漸的從服務(wù)質(zhì)量之間的較量轉(zhuǎn)變成為價(jià)格趨勢(shì)實(shí)力的較量,所以目前大部分的貨代企業(yè)和物流企業(yè)把利潤(rùn)當(dāng)作成功標(biāo)志,從過去一些入行門檻一些有經(jīng)驗(yàn)的老貨代人員和一些外貿(mào)專業(yè)的人員為招聘的對(duì)象,而現(xiàn)今的貨代行業(yè)已經(jīng)成為了一個(gè)低門檻,只要能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造財(cái)富帶來利潤(rùn),即使是放下鋤頭的農(nóng)民,穿上西裝打上領(lǐng)帶也能夠成為一個(gè)貨代的銷售人員,所以目前行業(yè)的顛沛和行業(yè)信譽(yù)的下降,從某些方面來看也有一部分的原因是銷售團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)造成的.（一）傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲(chǔ)管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。根據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對(duì)貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度呈下降趨勢(shì)，對(duì)貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。對(duì)此，貨運(yùn)代理企業(yè)不能墨守成規(guī)，持操舊業(yè)，只做純粹代理人的單一業(yè)務(wù)，而應(yīng)該認(rèn)清變化的形勢(shì)，調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式，力求適應(yīng)市場(chǎng)的需求，滿足不同客戶的要求，在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造條件盡最大可能向客戶提供增值服務(wù)以及其它更多更好更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，以求得自身的生存、發(fā)展和在新的市場(chǎng)條件下取勝。雖然中國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)仍公認(rèn)為是朝陽行業(yè)，有廣闊的發(fā)展空間，但我們必須清醒地看到：無論是客戶方面、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，還是從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生很大的變化。使得近幾年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤(rùn)空間縮小，沒有形成市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)力的綜合反映。對(duì)此，貨運(yùn)代理企業(yè)不能墨守成規(guī)，持操舊業(yè)，只做純粹代理人的單一業(yè)務(wù)，而應(yīng)該認(rèn)清變化的形勢(shì)，調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式，力求適應(yīng)市場(chǎng)的需求，滿足不同客戶的要求，在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造條件盡最大可能向客戶提供增值服務(wù)以及其它更多更好更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，以求得自身的生存、發(fā)展和在新的市場(chǎng)條件下取勝。增加直接客戶，尤其要同關(guān)鍵客戶建立直接關(guān)系。國(guó)內(nèi)由誰代理，選擇權(quán)和控制權(quán)完全取決于國(guó)外買方。對(duì)承運(yùn)人要有掌握力。充分利用自己手中已經(jīng)控制的資源。應(yīng)同相關(guān)政府部門及單位，如海關(guān)、商檢、港務(wù)局等建立與保持密切而良好的關(guān)系，以幫助貨運(yùn)代理的客戶加快港口貨物清關(guān)和及時(shí)辦理其他手續(xù)，體現(xiàn)貨運(yùn)代理企業(yè)的能力與辦事效率。管理好海外承運(yùn)商與代理的運(yùn)做，確保始發(fā)地和目的地門到門的服務(wù)質(zhì)量。采用項(xiàng)目管理方式提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際間的貿(mào)易往往需要由內(nèi)陸運(yùn)輸、海上運(yùn)輸以至航空運(yùn)輸才能完成。他的任務(wù)是充當(dāng)貨方的代理人，與(海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸或空運(yùn))承運(yùn)人聯(lián)絡(luò)，以及對(duì)海運(yùn)和其他運(yùn)輸之間的必要步驟做出安排。在承辦貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理受貨方委托承接洽談進(jìn)口艙位，為貨方選擇資信可靠、運(yùn)價(jià)合理、船期合適的船舶承運(yùn)進(jìn)口貨物。在承辦出口貨物業(yè)務(wù)時(shí)，貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的委托，以委托人的名義而非以自己的名義同第三人簽訂運(yùn)輸合同，并且不代表承運(yùn)人簽發(fā)海運(yùn)提單，僅代理安排出口運(yùn)輸及有關(guān)各項(xiàng)出口業(yè)務(wù)，承擔(dān)代理的義務(wù)。當(dāng)貨物發(fā)生損壞或丟失時(shí)，他可以協(xié)助貨方向有關(guān)責(zé)任人追償，但這并非是他的義務(wù)，故這種純粹代理人的角色逐漸不被貨方所歡迎與接受。20世紀(jì)60年代開始，集裝箱化運(yùn)輸已成為國(guó)際貿(mào)易的顯著特征。并且由于采用標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱，海陸聯(lián)運(yùn)各種方式中的轉(zhuǎn)運(yùn)也變得容易多了，運(yùn)輸合同當(dāng)事人開始享受到海陸聯(lián)運(yùn)的安全、迅速與經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)越性。貨運(yùn)代理開始簽發(fā)自己的提單，直接承擔(dān)在運(yùn)輸途中貨物損壞或滅失的責(zé)任，成了無船承運(yùn)人，即不擁有船舶而從事海上貨物運(yùn)輸?shù)娜恕Ｘ浳锏诌_(dá)目的港后，收貨人通常要到無船承運(yùn)人的代理處憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單換取船公司的提單，再憑船公司的提單到船公司代理處辦理提貨手續(xù)(根據(jù)《漢堡規(guī)則》和中國(guó)《海商法》有關(guān)規(guī)定，無船承運(yùn)人屬于承運(yùn)人的一種)。 貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，尤其是作為承運(yùn)人從事一些新的