【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 2 伸長(zhǎng)率為16% 收縮率為40% 沖擊值為50N/mm2 ,形成復(fù)雜的鑄件,在冷卻過(guò)程中,由于各部件冷卻速度不同,收縮情況不一樣,所以金屬內(nèi)部常存在著不同程度的應(yīng)力,因此精度要求高的鑄件,在機(jī)械加工之前通常都要進(jìn)行一次消除內(nèi)應(yīng)力處理時(shí)效 時(shí)效處理的方法:有人工時(shí)效、自然時(shí)效兩種。 自然時(shí)效可降低內(nèi)應(yīng)力的20%～30% 時(shí)間長(zhǎng),效果差。 人工時(shí)效可降低內(nèi)應(yīng)力的60%以上效果較好。4.(1)氣缸充氣量減少,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低。(2)燃燒不正常,易產(chǎn)生早燃和爆燃,使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,并使機(jī)件承受額外的沖擊負(fù)荷,而造成早期損壞。(3)運(yùn)動(dòng)機(jī)件可能因受熱膨脹而破壞正常間隙,使機(jī)件不能正常運(yùn)行。(4)潤(rùn)滑油在高溫下粘度變小且容易使?jié)櫥湍て茐脑斐伞袄?、燒瓦”等事故?沒(méi)有擠氣渦流生成,火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊?燃燒初期的火焰面積小,因此,其工作平穩(wěn),爆震傾向小,對(duì)燃燒室的制造加工較容易。 盆形燃燒室有利于火焰?zhèn)鞑?利用活塞頂?shù)臄D氣作用而有渦流產(chǎn)生,使可燃混合氣而趨均勻,有利于可燃混合氣的空氣燃燒,節(jié)省燃油,但盆形燃燒室的容積不能很大,它受發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度限制。,即被吸入燃燒室的氣體在慣性力作用下有一定的流速,而ω形燃燒室壁對(duì)氣流有導(dǎo)向作用,于是形成了渦流。另外,ω形燃燒室開(kāi)口處較小,在活塞上行時(shí),有明顯的擠氣作用,將氣全擠到ω形燃燒室內(nèi),擠氣氣流的流速較大,可將廢氣排除的較干凈,新鮮空氣吸入的較多,柴油霧化混合較均勻,氣體被加熱的機(jī)會(huì)更多,使混合氣體容易被壓爆,降低了對(duì)供油系統(tǒng)的要求,同時(shí)也降低了最高燃燒壓力的增長(zhǎng)速度,發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和,而且熱效率較高。 ～(頭),用壓床或手錘,將舊導(dǎo)管從壓入時(shí)相反方向壓出。,清潔承孔及導(dǎo)管后,將選定的新導(dǎo)管外壁涂上一層機(jī)油,用沖頭沖入或壓力機(jī)壓入導(dǎo)管承孔內(nèi)至規(guī)定的位置。：(1)混合氣過(guò)稀；(2)噴管堵塞；(3)主量孔堵阻或調(diào)節(jié)針調(diào)整不當(dāng)；(4)節(jié)氣閥軸磨損過(guò)甚而松曠；(5)油門拉桿調(diào)整不當(dāng),節(jié)氣閥不能全開(kāi)。 ,其過(guò)大的主要原因有以下幾方面：(1)轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副嚙合間隙過(guò)大；(2)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各部連接松曠；(3)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過(guò)大；(4)轉(zhuǎn)向輪的輪轂軸承松曠。：(1)噴油時(shí)間過(guò)早； (2)噴油泵噴油量過(guò)大；(3)噴油泵各缸噴油不均；(4)噴油嘴霧化不良；(5)負(fù)荷過(guò)大；(6)調(diào)速器失效而噴油過(guò)多,最大油量限止螺釘調(diào)整不當(dāng)；(7)柱塞在調(diào)整時(shí)改變了原位,加大噴油量而冒黑煙。(8)空氣濾清器堵塞。排白煙的原因：(1)噴油時(shí)間過(guò)遲；(2)噴油各缸間隙角度不一致；(3)噴油嘴噴油時(shí)的滴油,霧化不良,噴油壓力低,而使燃油沒(méi)有得到完全燃燒而排出；(4)燃料系中有水或空氣。中級(jí)汽車修理工理論考試一、填空題(請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共86題)。輕柴油一般有0、( )、( )和( )四種牌號(hào)。、制動(dòng)線速度、( )和( )。,CA10B型汽車規(guī)定為8～12mm,CA141汽車規(guī)定為( )mm。EQ140型汽車規(guī)定為( )mm。、直拉桿球頭銷時(shí), 應(yīng)先旋緊調(diào)整螺塞壓緊彈簧,然后再松回( )圈,并裝上( )即可。、優(yōu)質(zhì)碳素鋼、( )、( )、( )。,此差為正時(shí)是( ),為負(fù)時(shí)是( )。( )。柴油機(jī)進(jìn)氣行程中及入氣缸內(nèi)的是( )。,曲軸轉(zhuǎn)( )圈；凸輪軸轉(zhuǎn)( )圈；活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)( )個(gè)沖程；各缸進(jìn)排氣門各開(kāi)閉( )次。( )毫米；如軸向間隙過(guò)大或過(guò)小,則應(yīng)更換或修整( )來(lái)進(jìn)行調(diào)整。、( )、( )三種。,在管線中將產(chǎn)生氣阻,使供油量( ),甚至( )供油,造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難,工作無(wú)力。,應(yīng)將活塞環(huán)的開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)。三道環(huán)的兩環(huán)相錯(cuò)( ),四道環(huán)的一二兩環(huán)相錯(cuò)180176。；三四兩環(huán)相隔( )；二三兩環(huán)相錯(cuò)( )。( )；目的是保證電化學(xué)反應(yīng)中( )對(duì)( )的需求。、( )、( )和( )四個(gè)過(guò)程。( )毫米,若間隙過(guò)大會(huì)造成點(diǎn)火時(shí)間( )；間隙過(guò)小會(huì)造成點(diǎn)火時(shí)間( )。( )和( )兩種。裝在( )中；它能自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水的循環(huán)路線和流量以保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后能很快升溫,運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不致出現(xiàn)水溫過(guò)高或過(guò)低。、供油量和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)而變化的。供油量大,轉(zhuǎn)速高,則最佳噴油提前角要( )；整體式燃燒室的最佳噴油提前角比分隔式燃燒室( )。( )和( )兩種。,控制柴油機(jī)的( )轉(zhuǎn)速防止( )。、( )度和( )情況的量具。( ),以降低主量孔( )的方法來(lái)達(dá)到所供給氣缸的混合氣隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而濃度逐漸變稀。( )與調(diào)速?gòu)椈蓮埩Φ? )過(guò)程來(lái)控制( )即達(dá)到調(diào)速的目的。( )的高低,柴油發(fā)火性能的好壞主要取決于( )的高低。 傳到輸出軸,不經(jīng)過(guò)( ),而其余各檔工作時(shí),則必須經(jīng)過(guò)( )。( )和( )。( ),增大作用于制動(dòng)車輪的( )。( )和( ),目前( )發(fā)電機(jī)有取代直流發(fā)電機(jī)的趨勢(shì)。：一般用( )法檢查曲軸表面是否有裂紋。,每次進(jìn)刀量不宜過(guò)大,并應(yīng)預(yù)留( )毫米的磨削量,同時(shí)將氣缸上口倒角。削后缸壁內(nèi)表面粗糙度應(yīng)不高于( )。,；干式氣缸套的氣缸,其圓度誤差應(yīng)不大于( )毫米,圓柱度誤差不大于( )毫米。,表面糙粗度不高于( )；以兩端軸頸為支承,中間各軸頸及正時(shí)齒輪軸頸的徑向圓跳動(dòng)均應(yīng)不大于( )毫米。,各道主軸頸和連桿軸頸應(yīng)分別磨成一級(jí)修理尺寸,各軸頸圓柱度不大于( )毫米,表面粗糙度不高于( )。,標(biāo)準(zhǔn)水溫是( )。( )毫米為宜。:氣缸方面、曲軸方面、( )方面、( )方面。、正火、( )、( )、( )及表面熱處理等六種。( )硬度和( )硬度。( )和( )兩種。、( )度、( )度。( )毫米；裝正時(shí)齒輪的軸頸對(duì)主軸頸軸心線的徑向跳動(dòng)不得大于( )毫米。( )毫米；應(yīng)修磨凸輪,恢復(fù)升程。但不得超過(guò)2次,以免滲炭層被磨光。,均不超過(guò)( )毫米。,按153624的作功順序,填出下列各缸的曲拐度數(shù)：五缸壓縮60176。,二缸排氣( ),三缸進(jìn)氣( ),四缸作功 120176。、針閥體、頂桿、( )、( )及噴油器殼體等零件組成。它由浮子室、氣道及起動(dòng)、主供油、( )、( )、( )五個(gè)工作裝置組成。、低壓油管、輸油泵、燃油粗濾器、高壓油管、( )、( )、( )、回油管等組成。( )、( )。( )、( )等二個(gè)部分。、( )和( )三種。,兩個(gè)( ),一個(gè)( )和殼體等部件構(gòu)成的。,EQ61001型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪的嚙合間隙為( )毫米,使用限度為( )。,轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)不大于( )。( )和( )兩種。,其目的是降低鋼的( ),提高鋼的( )和( )。( )以下,中碳鋼的含碳量在( )之間,高碳鋼的含碳量大于( ),%。( )混合氣,a值小于1的混合氣為( )混合氣,a的值等于1的混合氣為標(biāo)準(zhǔn)混合氣?！镀囆蘩砑夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定氣門桿的直線度誤差應(yīng)不大于( )毫米,氣門頭部光磨后,圓柱部分的高度應(yīng)不小于( )毫米。、蒸發(fā)性和( )等；而( )是汽油的一項(xiàng)主要性能指標(biāo)。( )轉(zhuǎn)動(dòng)；公轉(zhuǎn)是指繞( )轉(zhuǎn)動(dòng)?！镀囆蘩砑夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定,活塞環(huán)外圓工作面在開(kāi)口處左右( )范圍內(nèi)不允許漏光,每處的漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角不得超過(guò)( )。,進(jìn)氣門應(yīng)為( )毫米,排氣門應(yīng)為( )毫米。、直流、( )、( )。、( )式兩種,按儲(chǔ)能方式可分為電感儲(chǔ)能式、( )式兩種。( )之間；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般在( )之間。( )之間,而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可達(dá)( ),柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)( )。( ),排氣門的材料一般采用( )。,其容量是( )微法。,汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為慣性式、( )式和( )式三類。,具有熱效率高、( )、( )和排氣污染小等優(yōu)點(diǎn),因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。,現(xiàn)在采用了( )通風(fēng)和( )通風(fēng)兩種形式,汽油機(jī)和柴油機(jī)常采用( )通風(fēng)形式。、( )噪聲和( )噪聲。( )；而發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所發(fā)出的有效功稱為平均有效( )。( )mm,EQ140型汽車規(guī)定為( )mm,JN150型汽車規(guī)定為( )mm。、( )、( )三部分組成。( )毫米,軸向端隙不大于( )毫米。Ⅰ 、Ⅱ、( )、( )、B、D、Z系列。、( )式差速器和( )式差速器。、( )最小直徑及( )間隙和磨缸余量的大小有關(guān)。( )和( )有關(guān)。( )、( )、( )等優(yōu)點(diǎn)。( )發(fā)生偏轉(zhuǎn)向而( )的能轉(zhuǎn)過(guò)的角度。( )和起動(dòng)后不能( )。( )。,在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn),其配電角度誤差應(yīng)不大于( )度。( )、( )、( )、( )。( )其用途是防止對(duì)無(wú)線電收音機(jī)的干擾。二、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi),每題2分,共73題),工作者應(yīng)站在砂輪的( )A．側(cè)面或?qū)γ? B．對(duì)面 C．側(cè)面或斜側(cè)面( )A．混合摩擦 B．液體摩擦 C．邊界摩擦( )進(jìn)行測(cè)量。A．三點(diǎn)法 B．多點(diǎn)法 C．兩點(diǎn)法,楔角應(yīng)取( )A．5060176。 B．6070176。 C．4050176。,則軸向力愈大,刀尖角增大,有利于( )A．冷卻液的進(jìn)入 B．散熱和提高鉆頭的耐用度 C．有利于排屑( )A．螺紋大徑的基本尺寸 B．管子內(nèi)徑 C．螺紋小徑的基本尺寸,可將白金間隙( )A．調(diào)大一些 B．調(diào)小一些 C．不變化( )左右開(kāi)始工作。A．全關(guān)閉前10176。 B．全開(kāi)前10176。 C．全開(kāi)后10176。( )A．單缸風(fēng)冷式 B．雙缸風(fēng)冷式 C．單缸水冷式( )A．壓力供給式和強(qiáng)制供給式 B．壓力式和飛濺式C．機(jī)油泵和壓力式 D．飛濺式和噴射式、后輪的制動(dòng)氣室膜片通常是( )A．前小后大 B．前后相等 C．前大后小( )A．吊耳支架式 B．滑板連接式 C．裝配式 D．填塞橡皮式( )A．排出水和液體汽油 B．抽出混合氣和廢氣C．冷卻潤(rùn)滑油 D．向曲軸箱供給氧氣,前后制動(dòng)氣室的氣壓分配是。( )A．一致的 B．前大于后 C．前略低于后( )A．連桿螺栓本身 B．定位套筒 C．止口定位 D．鋸齒定位( )A．轉(zhuǎn)向橋 B．驅(qū)動(dòng)橋 C．轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D．支承橋( )A．多級(jí)減速器 B．雙級(jí)減速器 C．單級(jí)減速器,而改變有效行程可采用( )A．改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置B．改變滾輪體傳動(dòng)部件的高度C．改變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對(duì)角位置,原車點(diǎn)火系提前角應(yīng)( )A．提前3～4176。 B．推遲3～4176。 C．保持不變( )A．保證最小壓力