【文章內(nèi)容簡介】 1) 制造企業(yè)的生產(chǎn)方式以大批量生產(chǎn)方式為主制造企業(yè)中采取大批量生產(chǎn)的占到 62%小批量生產(chǎn)的有 14%而及時化和定制化這兩種相對靈活的生產(chǎn)方式則相對較少分別僅占 6%和 10%。(2) 制造企業(yè)的產(chǎn)品銷售范圍主要面臨全國和國際市場 %的企業(yè)產(chǎn)品銷售范圍是覆蓋全國的 %的企業(yè)產(chǎn)品有跨國境銷售在本省及周邊省區(qū)進(jìn)行銷售的企業(yè)比例為 %只有較少部分的企業(yè)產(chǎn)品僅在本城市或本省銷售。(3) 工業(yè)企業(yè)的原材料庫存期周期過長 在工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過程中庫存是維持企業(yè)不間斷生產(chǎn)經(jīng)營活動的資源保障。原材料庫存周期則直接影響企業(yè)的物流需求。12 月的庫存期在工業(yè)企業(yè)原材料的平均庫存期中占的比重最大為 32．5%其次是 1120 天和 2130 天的庫存期均在 20%左右再次是 23 個月而原材料庫存周期在 10 天以下和 3 個月以上的企業(yè)則相對較少比重分別為 %和 % 。(4) 企業(yè)的物流費(fèi)用占銷售額的比例變化不大 2022 年物流費(fèi)用占銷售額的比例小于 5%的企業(yè)數(shù)量比 2022 年有小幅度增加從%上升至 %考慮統(tǒng)計上的誤差 2022 年至 2022 年間企業(yè)的物流費(fèi)用占銷售額的比例在 5%的企業(yè)數(shù)量沒有很明顯的變化。企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額 5%15%的企業(yè)數(shù)量有所減少而物流費(fèi)用占銷售額的比例超過 30%的企業(yè)數(shù)量較 2022 年略有增加但變化并不明顯。調(diào)查顯示在過去的幾年中企業(yè)的物流費(fèi)用占銷售額的比例總體上沒有變化。(5) 企業(yè)內(nèi)部物流管理職能得到加強(qiáng)對工商企業(yè) 2022 年的調(diào)查顯示有 89%的企業(yè)成立了獨(dú)立的物流管理部門其職責(zé)主要有倉儲管理、運(yùn)輸管理、流通加工管理、配送管理等相比 2022 年 77%的比例有了一定的提高。(6) 企業(yè)與物流服務(wù)商簽訂合同的形式偏向于選擇短期靈活的合作模式工商企業(yè)與物流服務(wù)商之間的臨時合同從 2022 年的 %增加到 2022 年的 %而季度合同和年度合同均比 2022 年有所下降其中簽訂季度合同的比例從 2022年的 %降至 2022 年的 %年度合同的比例則從 2022 年的 %降至 2022 年的%。簽訂長期合同的比例在過去兩年內(nèi)基本沒有變化。調(diào)查表明企業(yè)與物流服務(wù)商的合作方式比較偏向于選擇短期靈活的合作模式。 [4] 目前企業(yè)物流運(yùn)作中存在的問題我國企業(yè)現(xiàn)行管理模式在新的市場環(huán)境中已顯現(xiàn)不足之處：(1)企業(yè)供、產(chǎn)、銷分布在相互獨(dú)立的職能部門，信息、業(yè)務(wù)銜接有相互脫節(jié)現(xiàn)象。 (2)企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營系統(tǒng)只考慮企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)，不考慮有業(yè)務(wù)聯(lián)系的相關(guān)企業(yè)表現(xiàn)和配合對企業(yè)競爭力的影響。(3)信息系統(tǒng)落后。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不健全、企業(yè)與企業(yè)間的信息傳遞工具落后，致使整體響應(yīng)市場的能力差。(4)庫存管理系統(tǒng)簡單，庫存控制決策單一，無法利用供應(yīng)鏈上的客戶資源和供應(yīng)商資源進(jìn)行綜合決策，進(jìn)而無法建立對市場不確定性變化的跟蹤與管理系統(tǒng)。從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)看，物流對一個企業(yè)而言僅僅是一個輔助部門，物流對制造企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用。但是，由于現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，即從大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向精細(xì)的準(zhǔn)時化生產(chǎn)，這時的物流，包括采購與供應(yīng)，都需要跟著轉(zhuǎn)變運(yùn)作方式，實(shí)行準(zhǔn)時供應(yīng)和準(zhǔn)時采購等。另一方面，顧客需求的瞬時化，要求企業(yè)能以最快的速度把產(chǎn)品送到用戶手中，以提高企業(yè)快速適應(yīng)市場的能力。所有這一切，都要求企業(yè)的物流系統(tǒng)具有和制造系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的能力，以提高供應(yīng)鏈的敏捷性和適應(yīng)性。因此物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程連續(xù)性的問題，而是要在供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用。具體表現(xiàn)為：創(chuàng)造用戶價值，降低用戶成本，協(xié)調(diào)制造活動，提高企業(yè)敏捷性；提供用戶服務(wù)，塑造企業(yè)形象；提供信息反饋，協(xié)調(diào)供需矛盾。要實(shí)現(xiàn)這幾個目標(biāo)，物流系統(tǒng)應(yīng)做到準(zhǔn)時交貨、提高交貨可靠性、降低庫存費(fèi)用等。因此，只有建立敏捷而高效的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)才能達(dá)到提高企業(yè)競爭力的要求。供應(yīng)鏈管理將成為 21 世紀(jì)企業(yè)的核心競爭力，而物流管理又將成為供應(yīng)鏈管理的核心能力的主要構(gòu)成部分。 [5]5 影響生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流的因素分析(1) 傳統(tǒng)的管理理念、機(jī)制、方式影響企業(yè)內(nèi)部物流效率的提高受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全” 、 “小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，是分散的、低水平人的管理活動。物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動力和手段；同時，傳統(tǒng)的倉儲管理的落后方式短時間內(nèi)不易撼動，為新的物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙，企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合，也就無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，這必然會導(dǎo)致物流成本責(zé)任主體不清，采購成本、倉庫面積、庫存資金持續(xù)維持在一個高點(diǎn)上，最終影響企業(yè)內(nèi)部物流效益的提高。(2)企業(yè)內(nèi)部物流環(huán)節(jié)縱、橫向聯(lián)合薄弱企業(yè)內(nèi)部物流屬于跨職能部門的活動，是一個多環(huán)節(jié)相連的復(fù)雜過程，但在生產(chǎn)、銷售優(yōu)先的思想處于支配地位的環(huán)境里，在傳統(tǒng)組織職能權(quán)限約束和局部利益目標(biāo)沖突下，物流活動往往被分割為幾個獨(dú)立環(huán)節(jié)，上下游之間物流活動缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，影響物流功能和要素的有效銜接，造成物流效率的低下，削弱了企業(yè)對市場的快速反映能力和競爭力。(3) 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是各種物流功能、要素之間有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)保證。由于裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，限制了多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)；此外物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過程的流動。 [6](4) 信息技術(shù)應(yīng)用尚未普及物流管理是解決庫存結(jié)構(gòu)不合理的重要手段，從最早的 MRP(物料需求計劃)到后來的 MRPII(制造資源計劃), ERP(企業(yè)資源計劃)，如何有效地降低庫存都是這些系統(tǒng)的核心功能。從目前看，企業(yè)信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后，應(yīng)用不普及，企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺。一方面，一些企業(yè)主要考慮到對原有的管理模式的轉(zhuǎn)換，對設(shè)備、人員培訓(xùn)的再投入、所花費(fèi)的支出昂貴，而產(chǎn)生被動的應(yīng)用計算機(jī)管理物資，變成了人工管理的翻版；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，甚至一步到位開發(fā) ERP 信息管理系統(tǒng)，而由于對內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項目成功率低。(5) 物流成本核算缺乏財務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)“物流冰山說”指明企業(yè)財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸和倉庫企業(yè)的委托物流費(fèi)用，而實(shí)際上，這些委托物流費(fèi)用在整個物流費(fèi)用中確實(shí)猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己