【文章內容簡介】 火線圈的檢查。拆卸電線插頭，測量線圈的電阻值。見21表。 表21 線圈電阻值測量歐姆表測量線圈電阻值初級線圈3或4或2或1≈次級線圈1或2和點火線圈高壓端≈6500絕緣4或高壓端和汽車接地∞ 點火線圈的通電情況可用試燈或電壓表進行檢查，當打開點火開關時，在點火線圈接插器的3線和接地線之間為12V。在熱車狀態(tài)下如手摸點火線圈感覺燙手時，很可能線圈的絕緣不良或已經燒壞。②晶體管點火模塊的檢查。首先檢查其裝合面上涂的白色導熱油脂，若沒有或缺少導熱油脂，模塊就不能工作。在模塊接插器2和3之間的電壓為12V。③分電器蓋和分火頭的檢查。主要檢查有否漏電。將分電器蓋和分火頭翻身放在缸體上，將點火線圈輸出的高壓線，露出導電線頭指在分電器蓋內的絕緣殼四周和分火頭內孔，打開點火開關，轉動發(fā)動機觀察有否火花出現，如有火花出現表明已有裂紋漏電，應予更換。④檢查電容接線是否良好。⑤檢查磁爪與感應線圈的間距，應在34mm之間。該車在進行點火系統(tǒng)檢查時，發(fā)現點火模塊插接器2和3之間電壓為0，說明點火模塊損壞。更換點火模塊后，故障排除。 個別缸不點火 故障現象 發(fā)動機運轉不穩(wěn)，在怠速下機體抖動；排氣管冒黑煙或白煙，并發(fā)出有節(jié)奏的“突突”的聲或放炮聲。 故障主要原因（1） 個別氣缸的火花塞絕緣體破裂、電極間隙不當、油污、積炭，檢修或更換損壞的火花塞。（2） 個別高壓線脫落或漏電。（3） 分電器蓋破裂漏電。（4） 斷電器觸點燒蝕或間隙不均勻。（5） 點火線圈老化。 維修實例車型：富康ZX型，1998年型。故障癥狀：發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速不暢，動力不足。診斷與排除：從發(fā)動機運轉狀況和排氣管聲音判斷可能有斷缸故障。（1） 采取各缸斷火試驗，發(fā)覺第一缸不工作；（2） 拆下第二缸火花塞，發(fā)現電極處有嚴重積炭，更換新火花塞，起動發(fā)動機，故障仍未消失；（3） 將火花塞拆下放在氣門腳座上，接上高壓分缸線起動發(fā)動機，火花塞電極間無高壓火花；（4） 用小起子插入分缸線插頭，使起子外部與缸體保持510mm距離，起動發(fā)動機，仍無高壓火跳出。從上述檢查表明：分電器到火花塞之間無高壓電，拆卸分電器蓋檢查未發(fā)現有裂紋跡象，最后確定為分缸高壓線有斷路或漏電隱患。更換分缸高壓線后，故障消失。 點火時間不當 故障現象 發(fā)動機動力性能不良、運轉平穩(wěn)性差、有爆燃、易過熱的現象 故障原因 主要原因有點火正時調整不當；分電器上點火提前角離心調節(jié)裝置失效和真空 調節(jié)裝置失效或管路連接不密封，其中點火時間調整不當最為常見。 維修實例 車型：富康RG型，1997年型。 故障癥狀：該車發(fā)動機無負荷工作正常；行駛時中低速發(fā)動機抖動，而進入高速運行是正常。 診斷與排除：分析該車故障可能為發(fā)動機供油不足，點火能量不足或點火時間不對。更換燃油系統(tǒng)的汽油濾清器；檢查和清洗化油器；檢查汽油泵工作正常。 檢查點火線圈初、次級繞組電阻值符合標準；檢查高壓線無斷路現象，電阻符合要求；拆下火花塞檢查，無燒蝕、積炭現象，間隙合適，觀察火花塞的燃燒狀況正常；拆下分電器蓋和分火頭做漏電試驗，無不良現象。 檢查點火提前角：①脫開分電器真空提前裝置的真空管；②在發(fā)動機轉速為750r/min時，用正時燈檢測點火提前角；③點火提前角標準值為8176。，檢測值有差異。于是松開分電器緊固螺栓，轉動分電器外蓋，調準點火提前角。 在怠速情況下調整的點火提前角沒問題，但在中、高負荷變化時點火提前角是否有問題。為此，再測出不同真空度下的點火提前角，發(fā)現與廠家提供的試驗曲線相差較大，說明真空調節(jié)器有故障。取下真空提前裝置的真空軟管，用嘴吸吮真空管，感覺無吸力。跟換分電器真空調節(jié)器后，故障即排除。 該車是由于真空調節(jié)器失效造成點火提前角失準。在小負荷時失效的，真空提前裝置未能使點火角提前，致使可燃混合氣燃燒不良，發(fā)動機抖動。而發(fā)動機高速運轉（節(jié)氣門全開），由于離心提前裝置發(fā)揮作用，抵消了真空提前裝置失效的不良影響，故車主感覺發(fā)動機運行正常，無抖動。 點火錯亂 故障現象發(fā)動機起動困難，起動后工作不穩(wěn)，伴有化油器回火，排氣管放炮和爆燃等現象。 故障主要原因該故障原因是各分缸高壓線相應位置搞錯或分電器蓋絕緣漏電。 維修實例 車型：富康RG型，1997年型。 故障癥狀:發(fā)動機起動困難，起動后排氣管有連續(xù)不斷的放炮聲，有時化油器也有回火現象。診斷與排除：據駕駛員反映，此車原無此現象，近因感覺發(fā)動機動力不足，曾進行過檢修。據此判斷，可能是點火不準，經用正時燈對飛輪觀察孔觀察正是刻度時，發(fā)覺點火正時不對，必須重新確定一缸定位。，用套筒扳手套住凸輪軸正時齒輪端的鎖緊螺母，緩慢轉動凸輪軸，使凸輪軸正時齒輪輪輻上的一個正時孔對正缸蓋端面上的定位孔，用○10mm的插銷插入鎖定；同時，在飛輪殼左側也有一個正時孔，此時也應對正，可以用○10mm插銷插入，即為一缸點火正時。如有差錯，可用套筒扳手套住曲軸皮帶輪端的鎖緊螺栓，稍稍向順時針或逆時針方向轉動，以插入鎖銷為正。如再對不上，可拆下時規(guī)皮帶，作稍大幅度轉動，以免打壞氣門。調整點火正時后，在發(fā)動機怠速狀態(tài)用正時燈觀察正時刻度應提前7176。15′。 概述 潤滑系的常見故障為機油壓力過低、機油壓力過高，機油變質，機油消耗異常等。潤滑系常見故障部位為機油泵、機油濾清器。 機油壓力過低 故障現象 發(fā)動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表度數低于規(guī)定值或油壓報警器報警值。 故障主要原因（1） 機油集濾器網堵塞。（2） 機油濾清器堵塞。（3） 機油殼內機油油面過低。（4） 機油粘度降低。（5） 機油限壓閥彈簧失效或調整不當。（6） 潤滑油油管接頭漏油或進入空氣。（7） 潤滑油道堵塞。（8） 機油泵性能不良。（9） 曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。 維修實例車型：富康RG型，1996年型。故障癥狀：該車冷車時機油壓力正常；當發(fā)動機溫度升高后，機油壓力報警燈報警，即機壓力過低。診斷與排除：先看一下富康轎車的潤滑油路：機油經集濾器，由機油泵進入機油濾清器，然后分成兩路，一路進入曲軸、連桿、活塞等部位；另一路進入凸輪軸、氣門機構等。從油路上分析，機油壓力過低的主要原因有：機油液面過低，機油粘度過低，機油被稀釋；機油濾清器堵塞；曲軸或連桿軸承嚴重磨損，間隙過大。凸輪軸軸承嚴重磨損，間隙過大；機油集濾器吸油管松動或堵塞；機油限壓閥卡住或彈簧過軟；機油泵損壞。根據上述原因作如下檢查：（1） 檢查機油液面正常；機油標號符合要求；拔出機油尺，檢查機油中無水或汽油等。（2） 更換機油濾清器后，故障仍存在。（3） 拆下油底殼，檢查集濾器濾網無堵塞，吸油管螺栓不松動；拆下機油泵限壓閥檢查，彈簧彈力合適，限壓閥活塞運動靈活。（4） 拆下機油泵檢查。富康車的機油泵為齒輪泵，其幾個主要間隙見表31表31 機油泵的幾個主要間隙值 mm間隙標準值極限值齒輪與泵體齒輪與蓋齒輪間嚙合齒輪與軸經檢查，機油泵齒輪嚙合間隙已達1mm以上，超過極限值，更換機油泵后故障排除。該車是由于機油泵齒輪嚴重磨損，冷車時，機油粘度大，機油泵泵出的機油能建立起油壓；隨著溫度升高，機油粘度下降，機油泵泵出的機油建立不起油壓，機油壓力報警燈報警。 機油壓力過高 故障現象發(fā)動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數高于規(guī)定值。 故障主要原因（1） 機油粘度過大，更換機油或重新選用機油；（2） 機油限壓閥彈簧壓力調整過大，重新調整彈簧壓力；（3） 機油限壓閥的潤滑油道堵塞，清洗潤滑油道。 維修實例車型：富康ZX型（),1996年型。故障癥狀：油底殼、氣門罩蓋多出漏油，經更換密封墊后，漏油故障仍未解除。診斷與排除：該車雖多處漏油，低壓警報燈卻未閃亮，機油液面報警燈也未閃亮，拔出線束一側插頭搭鐵，打開點火開關燈光閃亮。證實燈泡及線路無問題。拆下傳感器插件，用萬用表檢測電阻值，正常。證實傳感器也良好。車主反映，原車因機油壓力低，機油低壓警報燈時有閃亮，維修人員對機油泵等處進行了維修，維修后不久才發(fā)生漏油。據此，決定再一次檢查機油泵。將機油泵（附集濾器）浸入機油盆內，用手遮住出油口，順機油泵工作方向轉動鏈輪，手感出油口有明顯壓力。拆檢機油泵，發(fā)現泵蓋與泵體間僅有一薄紙作為密封墊。限壓閥活塞彈簧底部墊有平面墊圈，（）。拆除機油泵外薄紙，安裝廠方提供的泵墊，再去除旁通閥和限壓閥處平面墊圈，故障即排除。此故障主要是由于機油泵齒輪磨損接近極限，泵油壓力不足，維修人員依據維修國產貨車的經驗，將齒輪端面間隙減少（改墊薄紙），閥門墊平面墊圈，試圖提高泄油壓力，結果造成卸壓閥和旁通閥打不開，機油壓力過高，導致發(fā)動機各處油封及襯墊密封不住而漏油。富康轎車上未安裝機油壓力表，所以對機油壓力高（正常值為4500r/min時5kPa）的故障，需細心觀察才可發(fā)現。 機油變質 故障現象機油顏色變黑，粘度下降或上升；添加劑性能喪失，含有水分；機油乳化，成乳濁狀并有泡沫。 故障主要原因（1） 活塞活塞環(huán)與汽缸壁的密封不良，檢修活塞、活塞環(huán)和氣缸；（2） 機油使用時間太長。（3） 濾清器性能不良。（4） 曲軸箱通風不良。（5） 發(fā)動機缸體或缸墊漏水。 維修實例車型：富康RG型，1996年型。故障癥狀：發(fā)動機動力下降，加速時排氣管排出的廢氣呈藍色，經常需添加機油。診斷與排除：氣缸竄機油的原因有兩個：一是氣缸、活塞磨損；二是氣門油封磨損。拆卸氣缸蓋，觀察活塞頂部積炭情況，發(fā)現積炭黑而多，初步判斷為竄油嚴重。再將活塞轉到上止點，用手指按住活塞頂部作徑向推動，還發(fā)覺活塞在氣缸內有松曠現象，甚至有響聲，則說明配缸間隙已超過使用極限。