鐵路行車安全分析與對(duì)策的研究論文(編輯修改稿)
2025-07-21 06:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 人員失誤，減少違章、事故率，從而減少安全運(yùn)行成本，使企業(yè)安全管理目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。該公司現(xiàn)有管理人員654人，專職安全管理人員39名，營運(yùn)駕駛員1091人，駕駛員都持有駕駛證和道路旅客運(yùn)輸從業(yè)資質(zhì)證書。 該公司安全管理工作的特點(diǎn) 建立安全教育管理制度安全生產(chǎn)教育的形式(1)三級(jí)教育對(duì)新工人必須首先進(jìn)行入廠前安全教育、基層單位教育和班組（崗位）教育，這是總公司安全生產(chǎn)教育制度的基本形式。三級(jí)教育按南京市勞動(dòng)局編寫的統(tǒng)一教材組織學(xué)習(xí)，時(shí)間不得少于一周（40學(xué)時(shí)），學(xué)習(xí)、考核合格后方可上崗。(2)特種作業(yè)人員的教育嚴(yán)格按照市勞動(dòng)部門規(guī)定，對(duì)特種作業(yè)人員必須進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)理論和實(shí)踐考試合格，持證獨(dú)立上崗。駕駛員由公安部門發(fā)給駕駛證和交通部門發(fā)給上崗證，每年審驗(yàn)一次。(3)經(jīng)常性安全教育對(duì)駕駛員每月不少于兩次安全教育。職工違章以及重大事故責(zé)任者，由所屬部門根據(jù)情節(jié)提出處理意見。對(duì)一線駕駛員的安全生產(chǎn)職責(zé)和安全技術(shù)培訓(xùn)，主要依靠基層安全管理員、技術(shù)人員和班組長完成。 定時(shí)與不定時(shí)的安全檢查制度(1)日常的檢查：每天對(duì)早出場車輛進(jìn)行現(xiàn)場檢查并向每一位駕駛員進(jìn)行出車前的安全喊話，對(duì)檢查出來的問題當(dāng)場處理。(2)不定期的上路上線檢查（必須有公安代表）根據(jù)各個(gè)不同時(shí)期和重大活動(dòng)，進(jìn)行上路上線檢查，檢查的內(nèi)容：駕駛員遵章守紀(jì)情況；車輛技術(shù)狀況；發(fā)現(xiàn)問題當(dāng)場處罰。(3)由各分公司每月進(jìn)行不少于兩次對(duì)回場后車輛檢查，檢查內(nèi)容：主要是車輛的各種裝備；駕駛員使用情況；駕駛員安全活動(dòng)情況等。(4)GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控檢查，讓以往放飛風(fēng)箏全部納入受控范圍，及時(shí)發(fā)現(xiàn)超速、超載等違章信息，讓違章無處遁行，科技管安全已發(fā)揮極大的震懾力。(1)每天早晨對(duì)出場車輛進(jìn)行檢查，檢查的主要內(nèi)容是安全部件、車容車貌，檢查的內(nèi)容必須記錄完整，駕駛員必須簽字認(rèn)可，對(duì)檢查出來一般性問題，且可修復(fù)的必須當(dāng)即修復(fù)后方可運(yùn)行，對(duì)檢查出來安全部件有問題的，必須立即停止運(yùn)行，并到指定的正規(guī)的修理單位進(jìn)行修理，修復(fù)后方準(zhǔn)運(yùn)行。(2)根據(jù)上級(jí)的部署，結(jié)合總公司的生產(chǎn)運(yùn)輸特點(diǎn)配合機(jī)務(wù)部門適時(shí)進(jìn)行車輛的普查和抽查。一般情況下由各車輛單位對(duì)車輛進(jìn)行普查，總公司機(jī)務(wù)部門按20%的比例進(jìn)行抽查。檢查、抽查的內(nèi)容一是車輛安全部件，二是車輛裝備；三是車容車貌，四是車輛的技術(shù)性能，對(duì)抽查不合格的單位總公司將依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。此外，該公司為進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，充分發(fā)揮群防群治安全工作機(jī)制，形成全員參與管理安全，人人事事關(guān)心安全的良好氛圍，在全公司運(yùn)輸生產(chǎn)單位開展了安全聯(lián)保責(zé)任制，運(yùn)輸生產(chǎn)單位全體管理人員，對(duì)所屬的所有車輛，按照車輛和管理人員的比例合理進(jìn)行合理分配，實(shí)現(xiàn)每一輛車都必須有一名管理人員對(duì)應(yīng)其安全管理的責(zé)任，進(jìn)行安全聯(lián)保。第五章 安管隊(duì)伍的現(xiàn)狀 針對(duì)新形勢(shì)下客運(yùn)企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，為搶占客運(yùn)市場份額，車輛更型速度加快，已向高檔豪華型發(fā)展，車輛設(shè)備越來越智能化，相應(yīng)地安全管理工作這一軟件也需科學(xué)的管理模式和方法，一是對(duì)安全人員的專業(yè)培訓(xùn)教育偏少，從事安全管理的人員知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，人員年齡偏大、創(chuàng)新的能力缺乏，在安全管理工作中存在一般化傾向，開展活動(dòng)起來大呼隆，以文件落實(shí)文件，看起來轟轟烈烈，實(shí)際上處在被動(dòng)應(yīng)付狀態(tài)，因循守舊、滿足現(xiàn)狀；二是就是過多的會(huì)議要求、安全檢查，已成了形式主義的溫床，安全人員疲于應(yīng)付，使他們的大部分精力，大都用在應(yīng)付檢查上，反而真正要做的事沒有時(shí)間去思考，這樣的結(jié)果也不是大家所愿看到的，三是現(xiàn)在的安全管理還是粗放型的，基本上采用的是人海戰(zhàn)術(shù)，對(duì)新生事物采取的是不愿學(xué)習(xí)的態(tài)度，多一事不如少一事的想法，最明顯的例子就是目前使用的全球衛(wèi)星定位GPS系統(tǒng)，有了GPS系統(tǒng)應(yīng)該講對(duì)駕駛員監(jiān)管是非常好的事，結(jié)果安全資金投入了，最后基層不夠重視，監(jiān)控不力，對(duì)違章處罰不嚴(yán)。這些已成了安全管理的軟肋，已不能適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展的需要。第六章 在安全管理中存在的不足及原因分析 承包車主的違章指揮是造成事故的重大隱患通過前面的調(diào)查，該企業(yè)由于租賃承包車輛是車主自己投資購買，而且使用的駕駛員工資由車主支付承擔(dān)，所以車主說的話往往大于管理者，駕駛員受雇
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