【文章內容簡介】 的最直接原因，對電控發(fā)動機故障診斷將會帶來很大的幫助。就電控發(fā)動機在運行時非正常熄火現(xiàn)象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個方面：供油系統(tǒng)故障；高壓電故障；其他機械故障。供油系統(tǒng)導致發(fā)動機運行熄火的原因有兩個，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。想知道供油系統(tǒng)是怎樣引起發(fā)動機熄火的，首先必須了解電控發(fā)動機供油系統(tǒng)的工作過程。電噴發(fā)動機氣缸內的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內的燃油是經(jīng)安裝在汽油箱的電動燃油泵泵油，再經(jīng)燃油濾清器(壓力調節(jié)器調壓)供給的。在整個供油系統(tǒng)中，噴油嘴和電動燃油泵由控制電腦或繼電器加以控制。因此，噴油嘴和電動燃油泵是排除電腦發(fā)動機供油故障首選的兩個器件。目前，電動燃油泵一般安裝在汽油箱內，燃油對油泵有很好的冷卻何用，大多數(shù)汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的(比如卡迪拉克轎車)。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內齒式和側槽式等不同結構形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點。因此，電噴汽車熄火后，應按下述方法對燃油泵進行檢查：打開點火開關(“ON”位)，聽燃油泵有無運轉聲音，若有明顯的運轉聲音，則說明燃油泵工作正常(但對于采用翼板式空氣流量計的發(fā)動機而言，由于在空氣流量計中設有燃油泵控制開關，打開點火開關后，還需要啟動發(fā)動機來檢查燃油泵工作情況)。檢查時，除聽聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應能夠感覺到有油的壓力，當將捏癟的油管松開時，油管應該能立即復原。當然，若采用松開回油管接頭的方法，看油管內是否向外噴油的檢查，更可以進一步證明油泵的好壞。在檢查油泵有故障后，應排除故障。若油泵無問題，下一步應該檢查噴油器。造成發(fā)動機熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導線連接器處接上3V的電源線(或者用專用的電阻器線，去點觸蓄電池正極)，如果噴油干脆、停油及時為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應該在專用清洗機上對此進行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對噴油嘴進行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動機啟動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動，若有則說明控制電路工作正常，否則，應按說明書指示線號去檢查導線連接器到控制電腦間導線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。汽車行駛中，若發(fā)動機突然熄火，故障往往在點火高壓電上。電噴發(fā)動機的點火系統(tǒng)是將來自蓄電池和發(fā)電機的低壓電，經(jīng)過控制電腦對發(fā)動機綜合性能不同的信號監(jiān)測分析后，接通或者斷開點火器電路，通過點火線圈給每個汽缸的火花塞送去高壓電，點燃可燃混合氣。一般情況下，造成發(fā)動機熄火的點火高壓電故障，往往是無高壓電輸出。此時，應首先檢查高壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對點火器和點火線圈進行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點火器和點火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無問題，故障就集中在電腦以及與之有關的信號傳感器和連接線上。這類故障在讀取故障代碼時，都有較為明顯的指示，可以根據(jù)不同情況加以區(qū)別判斷和排除故障。除燃油、高壓電外，其他的機械故障有時也會造成汽車熄火。比如：電控線路保險絲接觸不良或者熔斷；因空氣流量計損壞致使進氣量監(jiān)測失準；燃油調節(jié)器上安裝的真空軟管泄漏等?，F(xiàn)將兩則故障實例分述于后，供大家參考。a)熱絲式空氣流量計熱絲過臟造成發(fā)動機啟動后立即熄火(日產VG30型發(fā)動機)?？諝饬髁坑媯鞲衅鳠峤z變臟后，空氣不能正常帶走熱量，使檢測的空氣流量值比實際空氣流量偏低(輸出電壓低200mV)，導致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過稀，發(fā)動機熄火。b)線路磨損搭鐵使發(fā)動機熄火。發(fā)動機啟動后，工作不穩(wěn)冒黑煙而自動熄火。經(jīng)檢查，火花塞跳火正常，噴油器良好，用12V試燈檢查噴油器線路時，指示燈只亮不閃。進一步用萬用表檢查，發(fā)現(xiàn)白色控制線搭鐵。順白線檢視，發(fā)現(xiàn)此線磨損后與發(fā)動機左后吊耳短路，指使二、四、六缸3個噴嘴在發(fā)油機工作時始終開啟，而且3個氣缸內有濃足的汽油味。用絕緣線包住導線磨破點，重新布置導線的走向，熄火故障消除。 維修實例:起動后冷機運轉時，怠速運轉不穩(wěn)。 調整怠速螺釘，故障依然存在。故障分析與排除：該車裝有電子控制診斷裝置?？捎闷錂z查故障，方法是：打開車頭蓋，在進氣歧管附近找到一個標有Diagnosisde的小盒。開啟診斷的塑料蓋，在其背面插座找到TE1及E1的插孔。用一根短導線連接兩個插孔，然后將點火開關置于ON擋，此時不必啟動發(fā)動機，不必踩油門踏板，使節(jié)氣門保持原位。儀表板上的故障警告燈開始有規(guī)律地閃爍4次和1次，表示故障代碼為41。查閱有關資料，表明節(jié)氣門位置傳感器有故障。該車節(jié)氣門位置傳感器為電位計輸出型結構，上有4個接線柱，分別為Vc（電源腳）IDL（怠速腳），VTA（輸出腳）和E2（接地腳）。檢查該傳感器接線沒發(fā)現(xiàn)斷脫，但檢查接插件時發(fā)現(xiàn)其上有銹蝕。對接插件除銹后，電路恢復正常。啟動發(fā)動機，再細調怠速螺釘，其轉速可穩(wěn)定在750r/min左右，消除電腦中的記憶，再復查電腦故障顯示碼，故障顯示碼不再出現(xiàn)，表明故障已排除。最后拆下診斷盒上的短導線即可，該車節(jié)氣門位置傳感器隨著節(jié)氣門轉動而改變電位計上可變電阻，控制器則從變化的電壓信號中得知節(jié)氣門的開度與位置。若節(jié)氣門位置傳感器短路或斷路，都會引起發(fā)動機不易起動，怠速不穩(wěn)或熄火。1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機啟動后冷機運轉時，怠速運轉不穩(wěn)。2）故障原因：進氣系統(tǒng)：混合氣濃度（輔助空氣控制閥）。 點火系統(tǒng)：點火正時失準。 控制系統(tǒng)：發(fā)動機水溫傳感器不良。 EGR系統(tǒng)：EGR控制閥卡住不能關閉，EGR電磁閥常斷。3）診斷方法：（1）利用點火正時燈檢查發(fā)動機點火正時，（2）檢查輔助空氣控制閥工作是否正常，（3）拔下油壓調節(jié)器真空管，給調節(jié)器提供真空或加壓，檢查怠速，若有變化，檢查混合比反饋系統(tǒng)，（4）檢查廢氣再循環(huán)控制閥的工作狀況，（5）在發(fā)動機怠速狀態(tài)檢查EGR電磁線圈的端電壓，（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器，（7）檢查水溫傳感器及其電路，（8）拔下發(fā)動機水溫傳感器接頭后起動發(fā)動機，檢查怠速運轉情況，若不良，檢查發(fā)動機水溫傳感器及其電路。：1）.發(fā)動機啟動后1min就熄火。在熄火前發(fā)動機燈會閃爍幾次，重新起動，發(fā)動機起動后馬上熄火。 2）故障原因：用紅盒子SCANNER掃描儀讀故障碼，也可用手動來讀取。診斷接頭在發(fā)動機防火墻內，將自診斷輸入端（ST1）與信號回輸端以跨線跨接，連接電壓表，正極棒接蓄電池正極，負極棒接自診輸出端（STO），當點火開關ON后，由電壓表擺動的次數(shù)，即可讀取故障碼。清除故障碼，則在點火開關ON后，正要顯示故障碼時，立即拆除跨接線即可，該車讀出的故障碼為進氣溫度傳感器線路不良。3）故障排除：拆下進氣溫度傳感器，測量其電阻，在不同溫度下應有不同的阻值。如下表：溫度（℃）信號電壓（V）傳感器電阻（kΩ ）103．5158．75203．0737．3302．624．27402．1316．15501．710．97601．337．7701．025．37假如電阻正常，測量信號端電壓源(即25號腳接線)，其電壓應在5V左右。另外，當點火開關OFF時，46號共同搭鐵線與車身搭鐵的電阻應在5歐以下。檢查結果，26號線開路，修好此線路，車輛恢復正常。分析：進氣溫度傳感器（ACT）裝在進氣歧管上，或裝在空氣器濾芯旁邊，用以檢測進入氣缸的感應，將不同的溫度下電阻的變化，轉變成信號電壓。溫度越高，信號電壓越低空氣溫度，以修正噴油量，使空氣燃油的混合比更適合于燃燒。它利用熱敏電阻作，噴油量越少。、不穩(wěn)定故障檢測與診斷分析1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機暖機后怠速運轉時，轉速過低，容易熄火。2）故障原因：（1）點火正時過遲，（2）氣缸壓縮力過低，（3）噴油器性能差（4）燃油泵工作狀況不良?？刂葡到y(tǒng)中曲軸位置傳感器，發(fā)動機水溫傳感器不良。 3）診斷方法：（1）用正時燈檢查發(fā)動機點火正時，（2）檢查旁通進氣管是否堵塞，（3）檢查節(jié)氣門室氣路是否堵塞（4）檢查節(jié)氣門是否卡阻，（5）拔下調壓器真空管，給調壓器提供真空或加壓，檢查發(fā)動機怠速，（6）調取故障碼，利用輸出代碼判斷空氣流量傳感器和發(fā)動機水溫傳感器有無故障，（7）拔下發(fā)動機水溫傳感器接頭后啟動發(fā)動機，檢查怠速運轉情況，若怠速不好，檢查發(fā)動機水溫傳感器，（8）檢查燃油壓力，燃油泵，濾清器和壓力調節(jié)器，（9）檢查噴油器，噴油狀況和電阻值。）故障現(xiàn)象：行駛中加速不良，怠速時嚴重抖動，急加速時進氣管回火。2)故障分析與排除：更換火花塞和汽油濾清汽器，清洗空氣濾清器，故障依舊。用汽油噴射系統(tǒng)清洗劑及專用設備自動清洗電噴裝置清洗，仍無效果；拆下噴油器，清洗后故障仍舊。拆下空氣濾清器，用手賭住氣門閥體的進口濾網(wǎng)，使主通道的進氣面積減少，增加混合氣濃度，結果怠速穩(wěn)定，加速也不再回火，顯然故障為混合氣過稀所致。測試燃油壓力，啟動發(fā)動機并改變轉速，壓力值在正常范圍內。因空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，拔下其插頭，啟動發(fā)動機，怠速穩(wěn)定，加速性能也良好，故再檢查空氣流量傳感器，接線未斷，但線上有積垢。清除積垢并清洗后復原，故障排除。：1）故障現(xiàn)象：加速時，發(fā)動機轉速不易提高，或發(fā)動機“突突”響。2）故障原因及檢修：燃油系統(tǒng)：（1）燃油管變形，（2）檢測燃油泵工作是否正常，（3）檢測燃油燃油壓力調節(jié)器和保持壓力，（4）檢查噴油器的噴油量和密封性。（5）檢查點火系統(tǒng)中火花塞和點火線圈是否損壞，點火正時是否失準. 電控系統(tǒng)：（1）檢查節(jié)流閥體，（2）進氣歧管轉換閥，（3）凸輪軸調節(jié)電磁閥，（4）發(fā)動機電控單元，（5）傳感器狀態(tài)，（6）檢查ECU是否有故障。 機械系統(tǒng)：（1）汽缸壓力不正常，（2）缸墊沖壞，（3）空氣濾清器堵塞，進氣管路是否漏氣。燃油質量不合格。第四章 電控燃油噴射系統(tǒng)的維護隨著汽車電子技術的發(fā)展，汽車上的電子控制系統(tǒng)越來越多，越來越復雜。目前，在中高級汽車上，除了發(fā)動機采用電子控制系統(tǒng)外，自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)、音響、衛(wèi)星導航等設備，都依靠汽車上的控制電腦（ECU）來加以控制。顧名思義，電控系統(tǒng)的正常工作離不開電源，而蓄電池是汽車的總電源，在汽車使用維修過程中不可避免地要拆裝蓄電池及公共連接線，這本應是大家十分熟練的基本操作。但是，對于電控汽車而言，蓄電池及連接線的拆裝操作正確與否，將會直接影響電控系統(tǒng)的工況，甚至使之受到損害。盲目拆裝造成ECU信息丟失電控制汽車的ECU是控制系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，它不僅有控制功能，而且還有記憶功能。當汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電腦ECU會記憶儲存其對應的故障信息。維修人員便可從汽車的故障自診斷系統(tǒng)（通過診斷插座）讀取故障信息，它是以故障代碼的形式輸出的。人們便依據(jù)故障代碼查找與之相對應的故障原因和故障部位。如果在讀取故障碼之前，拆下了蓄電池或蓄電池連接線（或者拔掉電源的保險絲），就相當于中斷了電腦ECU的電源，儲存其內的故障代碼便會自動消失。若再想獲取故障信息及故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件（比如：特定條件下的發(fā)動機轉速及負荷、發(fā)動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關傳感器的某種工況等）。顯而易見，這是非常麻煩和費時的，因此，萬不可隨意拆下蓄電池連接線。在維修電控汽車之前應先讀取信息的故障代碼，然后才能進行蓄電池的拆裝和其它的維修作業(yè)。點火開關接通時禁拆蓄電池對電控汽車而言，無論汽車發(fā)動機是否正在運轉，只要點火開關在接通位置，就絕對不可以拆下蓄電池及連接線或者保險絲。因為，突然斷電將會使電路中的線圈產生感應電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓，有時高達近萬伏，從而使電腦ECU及相關傳感器等微電子器件嚴重受損。必須引起注意的是：除了蓄電池連接線外，其它凡與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線，在點火開關處于接通位置時，也都不能拆除。否則，也會造成同樣的損害。這些電氣裝置包括：混合氣控制電磁閥；怠速控制步進電機；電子噴油器；二次空氣噴射電磁閥；點火裝置的導線；微機的可編程只讀存儲器PROM）；任何與電腦連接的導線連接器；鼓風電動機導線連接器及空調器離合器導線等。燃料系作業(yè)時，應拆下蓄電池在進行汽車燃料系作業(yè)時，如果帶電作業(yè)，稍有不慎就可能引起火災。因此，燃料系作業(yè)中就存在著蓄電池連接線的拆卸時機問題。正確的做法是：在拆卸油管之前關閉點火開關，待拆下蓄電池連接線或保險絲后，再實施作業(yè)。由于供油系統(tǒng)殘存一定的壓力，因此還應對燃油系統(tǒng)進行卸壓。比較簡單的卸壓方法是：在拆卸油路的接口處裹上布條或者棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動接頭將油導入盆中，以防飛濺。待燃油檢測裝