變速箱主要參數(shù)的選擇計(jì)算(編輯修改稿)
2024-07-21 02:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 35求得】 齒頂高系數(shù)齒頂高系數(shù)對(duì)重合度、輪廓精度、工作噪聲、輪齒相對(duì)滑動(dòng)速度、輪齒根切和吃定厚度等有影響。若齒頂高系數(shù)小，則齒輪重合度小、工作噪聲大；但因齒輪受到的彎矩減小，輪齒的彎曲應(yīng)力也減少。因此，從前因齒輪加工精度不高，并認(rèn)為齒輪上受到的載荷幾種作用在齒頂上，～。在齒9輪加工精度提高以后，短齒制齒輪不再被采用，包括我國(guó)在內(nèi)。 各擋齒輪齒數(shù)的分配在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)變速箱的擋數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來(lái)分配各擋齒輪的齒數(shù)。下面結(jié)合本設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)明分配各擋齒數(shù)的方法。 確定一擋齒輪的齒數(shù) 一擋傳動(dòng)比 （36） 為了確定Z9和Z10的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和: （37） 其中 A =67mm、m =3；故有。 圖31 三軸五速變速箱示意圖乘用車(chē)中間軸式變速箱時(shí)，則中間軸上一擋齒輪的齒數(shù)可在15～17之間選取，此處取=15，則可得出=30。上面根據(jù)初選的A及m計(jì)算出的可能不是整數(shù)，將其調(diào)整為整數(shù)后，從式（37）看出中心距有了變化，這時(shí)應(yīng)從及齒輪變位系數(shù)反過(guò)來(lái)計(jì)算中心距A，再以這個(gè)修正后的中心距作為以后計(jì)算的依據(jù)。這里修正為45，則根據(jù)式（37）反推出A=。 確定常嚙合齒輪副的齒數(shù)由式（36）求出常嚙合齒輪的傳動(dòng)比 （38）由已經(jīng)得出的數(shù)據(jù)可確定 而常嚙合齒輪的中心距與一擋齒輪的中心距相等 （39）由此可得： （310)而根據(jù)已求得的數(shù)據(jù)可計(jì)算出： 。 與聯(lián)立可得：=1=30。則根據(jù)式（36）可計(jì)算出一擋實(shí)際傳動(dòng)比為：i1= 。 確定其他擋位的齒數(shù)二擋傳動(dòng)比 （311）而 ，故有： 對(duì)于斜齒輪， （312）故有： 聯(lián)立得：。按同樣的方法可分別計(jì)算出：三擋齒輪 ；四擋齒輪 。 確定倒擋齒輪的齒數(shù)一般情況下，倒擋傳動(dòng)比與一擋傳動(dòng)比較為接近。中間軸上倒擋傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)比一擋主動(dòng)齒輪10略小，取。而通常情況下，倒擋軸齒輪取21～23，此處取=23。
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