變速箱主要參數(shù)的選擇計(jì)算-全文預(yù)覽
【正文】 三擋： 四擋：五擋： 當(dāng)計(jì)算載荷取作用到第一軸上的最大扭矩時(shí)，對(duì)常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應(yīng)力在180～350MPa范圍內(nèi)，因此，上述計(jì)算結(jié)果均符合彎曲強(qiáng)度要求。如圖41所示，當(dāng)處于一擋時(shí)，中間軸上的計(jì)算扭矩為： （42） =122100030/1530/17 =430588Nm 故由 可以得出；再將所得出的數(shù)據(jù)代入式（51）可得 當(dāng)計(jì)算載荷取作用到變速箱第一軸上的最大扭矩時(shí)，一擋直齒輪的彎曲應(yīng)力在400～850MPa之間。因此，比用于計(jì)算通用齒輪強(qiáng)度公式更為簡(jiǎn)化一些的計(jì)算公式來(lái)計(jì)算汽車齒輪，同樣可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。用移動(dòng)齒輪的方法完成換擋的低擋和倒擋齒輪，由于換擋時(shí)兩個(gè)進(jìn)入嚙合的齒輪存在角速度差，換擋瞬間在輪齒端部產(chǎn)生沖擊載荷，并造成損壞。輪齒折斷分一下兩種情況：輪齒受到足夠大的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒在重復(fù)載荷作用下，齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展深度逐漸加大，然后出現(xiàn)彎曲折斷。30176。而通常情況下，倒擋軸齒輪取21～23，此處取=23。 確定其他擋位的齒數(shù)二擋傳動(dòng)比 （311）而 ，故有： 對(duì)于斜齒輪， （312）故有： 聯(lián)立得：。這里修正為45，則根據(jù)式（37）反推出A=。下面結(jié)合本設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)明分配各擋齒數(shù)的方法。若齒頂高系數(shù)小，則齒輪重合度小、工作噪聲大；但因齒輪受到的彎矩減小，輪齒的彎曲應(yīng)力也減少。根據(jù)上述理由，為降低噪聲，變速箱中除去一、二擋和倒擋以外的其他各擋齒輪的總變位系數(shù)要選用較小的一些數(shù)值，以便獲得低噪聲傳動(dòng)。為提高接觸強(qiáng)度，應(yīng)使總變位系數(shù)盡可能取大一些，這樣兩齒輪的齒輪漸開線離基圓較遠(yuǎn)，以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應(yīng)力。角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動(dòng)質(zhì)量指標(biāo)，采用得多。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強(qiáng)度，使用平穩(wěn)性，耐磨性、抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。采用嚙合套或同步器換擋時(shí)，其接合齒的工作寬度初選時(shí)取2～4mm。齒輪寬度b的大小直接影響著齒輪的承載能力，b加大，齒的承載能力增高。嚙合套或同步器取30176。重型車同上 低擋、176?！?5176。15176。由于制造工藝上的原因，同一變速箱中的結(jié)合套模數(shù)都取相同，轎車和輕型貨車取2～。第一軸常嚙合斜齒輪的法向模數(shù)mn （32） （33）式中為變速箱傳動(dòng)效率，取96%；為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。本設(shè)計(jì)為五速手動(dòng)變速箱，其殼體的軸向尺寸是3x67=201mm。 外形尺寸變速箱的橫向外形尺寸，可根據(jù)齒輪直徑以及倒擋中間齒輪和換擋機(jī)構(gòu)的布置初步確定。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短；變速箱的中心距取的越小，會(huì)使變速箱長(zhǎng)度增
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1