變速箱主要參數(shù)的選擇計算-全文預覽
【正文】 三擋： 四擋：五擋： 當計算載荷取作用到第一軸上的最大扭矩時，對常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應力在180～350MPa范圍內(nèi)，因此，上述計算結(jié)果均符合彎曲強度要求。如圖41所示，當處于一擋時，中間軸上的計算扭矩為： （42） =122100030/1530/17 =430588Nm 故由 可以得出；再將所得出的數(shù)據(jù)代入式（51）可得 當計算載荷取作用到變速箱第一軸上的最大扭矩時，一擋直齒輪的彎曲應力在400～850MPa之間。因此，比用于計算通用齒輪強度公式更為簡化一些的計算公式來計算汽車齒輪，同樣可以獲得較為準確的結(jié)果。用移動齒輪的方法完成換擋的低擋和倒擋齒輪，由于換擋時兩個進入嚙合的齒輪存在角速度差，換擋瞬間在輪齒端部產(chǎn)生沖擊載荷，并造成損壞。輪齒折斷分一下兩種情況：輪齒受到足夠大的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒在重復載荷作用下，齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴展深度逐漸加大，然后出現(xiàn)彎曲折斷。30176。而通常情況下，倒擋軸齒輪取21～23，此處取=23。 確定其他擋位的齒數(shù)二擋傳動比 （311）而 ，故有： 對于斜齒輪， （312）故有： 聯(lián)立得：。這里修正為45，則根據(jù)式（37）反推出A=。下面結(jié)合本設計來說明分配各擋齒數(shù)的方法。若齒頂高系數(shù)小，則齒輪重合度小、工作噪聲大；但因齒輪受到的彎矩減小，輪齒的彎曲應力也減少。根據(jù)上述理由，為降低噪聲，變速箱中除去一、二擋和倒擋以外的其他各擋齒輪的總變位系數(shù)要選用較小的一些數(shù)值，以便獲得低噪聲傳動。為提高接觸強度，應使總變位系數(shù)盡可能取大一些，這樣兩齒輪的齒輪漸開線離基圓較遠，以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應力。角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動質(zhì)量指標，采用得多。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強度，使用平穩(wěn)性，耐磨性、抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。采用嚙合套或同步器換擋時，其接合齒的工作寬度初選時取2～4mm。齒輪寬度b的大小直接影響著齒輪的承載能力，b加大，齒的承載能力增高。嚙合套或同步器取30176。重型車同上 低擋、176。～45176。15176。由于制造工藝上的原因，同一變速箱中的結(jié)合套模數(shù)都取相同，轎車和輕型貨車取2～。第一軸常嚙合斜齒輪的法向模數(shù)mn （32） （33）式中為變速箱傳動效率，取96%；為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩。本設計為五速手動變速箱，其殼體的軸向尺寸是3x67=201mm。 外形尺寸變速箱的橫向外形尺寸，可根據(jù)齒輪直徑以及倒擋中間齒輪和換擋機構(gòu)的布置初步確定。中心距越小，齒輪的接觸應力越大，齒輪壽命越短；變速箱的中心距取的越小，會使變速箱長度增
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