【正文】 簡化公式。將作用在變速箱第一軸上的載荷作為計算載荷時，變速箱齒輪的許用接觸應(yīng)力見下表：表41 變速箱齒輪的許用接觸應(yīng)力齒輪/MPa滲碳齒輪液體碳氮共滲齒輪一擋和倒擋1900～2000950～1000常嚙合齒輪和高擋1300～1400650～700通過計算可以得出各擋齒輪的接觸應(yīng)力分別如下：一擋： 二擋： 三擋： 四擋： 五擋： 倒擋： 對照上表可知，所設(shè)計變速箱齒輪的接觸應(yīng)力基本符合要求。 輪齒強度計算與其他機械設(shè)備用變速箱比較，不同用途汽車的變速箱齒輪使用條件仍是相似的。按同樣的方法可分別計算出：三擋齒輪 ；四擋齒輪 。其中，一擋主動齒輪10的齒數(shù)Z10=15＜17，因此一擋齒輪需要變位。第一軸常嚙合齒輪副齒寬的系數(shù)值可取大一些，使接觸線長度增加，接觸應(yīng)力降低，以提高傳動的平穩(wěn)性和齒輪壽命。一般貨車 GB135678規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)齒形20176。 齒輪參數(shù) 模數(shù)齒輪模數(shù)是一個重要參數(shù)，影響它選取的因素很多，如齒輪的強度、質(zhì)量、噪聲、工藝等?！颈驹O(shè)計采用5個擋位】 傳動比范圍變速箱傳動比的范圍是指變速箱最低擋傳動比與最高擋傳動比的比值。高擋通常是直接擋，；有的變速箱最高擋是超速擋，～。選取齒輪模數(shù)一般遵守的原則有：在變速箱中心距相同的情況下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的齒數(shù)，同時增加齒寬可使齒輪嚙合的重合度增加，并減少齒輪噪聲；為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時減小齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)，而從強度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)；減少乘用車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選的小些；對貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，此時齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)；變速箱低擋齒輪應(yīng)選用較大些的模數(shù)，其他擋位選用另一種模數(shù)。20176。模數(shù)相同的各擋齒輪，擋位低的齒輪的齒寬系數(shù)取得稍大。變位系數(shù) （35）式中 Z為要變位的齒輪齒數(shù)。 確定倒擋齒輪的齒數(shù)一般情況下，倒擋傳動比與一擋傳動比較為接近。此外，汽車變速箱齒輪所用的材料、熱處理方法、加工方法、精度等級、支撐方式也基本一致。因此，比用于計算通用齒輪強度公式更為簡化一些的計算公式來計算汽車齒輪，同樣可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。而通常情況下，倒擋軸齒輪取21～23，此處取=23。若齒頂高系數(shù)小，則齒輪重合度小、工作噪聲大；但因齒輪受到的彎矩減小，輪齒的彎曲應(yīng)力也減少。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強度，使用平穩(wěn)性，耐磨性、抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。重型車同上 低擋、176。第一軸常嚙合斜齒輪的法向模數(shù)mn （32） （33）式中為變速箱傳動效率，取96%；為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩?！?，其他商用車則更大。近年來，為了降低油耗，變速箱的擋位也有增加的趨勢。為檢測方便，A取整。25176。通常根據(jù)齒輪模數(shù)m（mn）的大小來選定齒寬：直齒 b=kcm，kc為齒寬系數(shù)，～斜齒 b= kcmn，～b為齒寬（