【正文】 簡化公式。將作用在變速箱第一軸上的載荷作為計(jì)算載荷時(shí)，變速箱齒輪的許用接觸應(yīng)力見下表：表41 變速箱齒輪的許用接觸應(yīng)力齒輪/MPa滲碳齒輪液體碳氮共滲齒輪一擋和倒擋1900～2000950～1000常嚙合齒輪和高擋1300～1400650～700通過計(jì)算可以得出各擋齒輪的接觸應(yīng)力分別如下：一擋： 二擋： 三擋： 四擋： 五擋： 倒擋： 對(duì)照上表可知，所設(shè)計(jì)變速箱齒輪的接觸應(yīng)力基本符合要求。 輪齒強(qiáng)度計(jì)算與其他機(jī)械設(shè)備用變速箱比較，不同用途汽車的變速箱齒輪使用條件仍是相似的。按同樣的方法可分別計(jì)算出：三擋齒輪 ；四擋齒輪 。其中，一擋主動(dòng)齒輪10的齒數(shù)Z10=15＜17，因此一擋齒輪需要變位。第一軸常嚙合齒輪副齒寬的系數(shù)值可取大一些，使接觸線長度增加，接觸應(yīng)力降低，以提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性和齒輪壽命。一般貨車 GB135678規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)齒形20176。 齒輪參數(shù) 模數(shù)齒輪模數(shù)是一個(gè)重要參數(shù)，影響它選取的因素很多，如齒輪的強(qiáng)度、質(zhì)量、噪聲、工藝等?！颈驹O(shè)計(jì)采用5個(gè)擋位】 傳動(dòng)比范圍變速箱傳動(dòng)比的范圍是指變速箱最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)比的比值。高擋通常是直接擋，；有的變速箱最高擋是超速擋，～。選取齒輪模數(shù)一般遵守的原則有：在變速箱中心距相同的情況下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的齒數(shù)，同時(shí)增加齒寬可使齒輪嚙合的重合度增加，并減少齒輪噪聲；為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減小齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)；減少乘用車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選的小些；對(duì)貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，此時(shí)齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)；變速箱低擋齒輪應(yīng)選用較大些的模數(shù)，其他擋位選用另一種模數(shù)。20176。模數(shù)相同的各擋齒輪，擋位低的齒輪的齒寬系數(shù)取得稍大。變位系數(shù) （35）式中 Z為要變位的齒輪齒數(shù)。 確定倒擋齒輪的齒數(shù)一般情況下，倒擋傳動(dòng)比與一擋傳動(dòng)比較為接近。此外，汽車變速箱齒輪所用的材料、熱處理方法、加工方法、精度等級(jí)、支撐方式也基本一致。因此，比用于計(jì)算通用齒輪強(qiáng)度公式更為簡化一些的計(jì)算公式來計(jì)算汽車齒輪，同樣可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。而通常情況下，倒擋軸齒輪取21～23，此處取=23。若齒頂高系數(shù)小，則齒輪重合度小、工作噪聲大；但因齒輪受到的彎矩減小，輪齒的彎曲應(yīng)力也減少。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強(qiáng)度，使用平穩(wěn)性，耐磨性、抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。重型車同上 低擋、176。第一軸常嚙合斜齒輪的法向模數(shù)mn （32） （33）式中為變速箱傳動(dòng)效率，取96%；為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。～，～，其他商用車則更大。近年來，為了降低油耗，變速箱的擋位也有增加的趨勢(shì)。為檢測(cè)方便，A取整。25176。通常根據(jù)齒輪模數(shù)m（mn）的大小來選定齒寬：直齒 b=kcm，kc為齒寬系數(shù)，～斜齒 b= kcmn，～b為齒寬（