【文章內(nèi)容簡介】 0。 C. 30 D. 20176。1采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時，發(fā)動機(jī)實際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（D）A.大于 B.等于 C.小于 D.接近于1點(diǎn)火線圈初級電路的接通時間取決于（C ）。 A.斷電器觸電的閉合角 B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 C. A、B都正確 D. A、B都不正確1發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)（D ）信號確定佳閉合角。 A.轉(zhuǎn)速信號 B.電源電壓 C.冷卻液溫度 D. A和B當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時，點(diǎn)火正時應(yīng)（B） A.提前 B.延遲 C.不變2諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時，此時發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（A） A.提前 B.延遲 C.不變?nèi)?、判斷題（正確的打√，錯誤的打；每題1分，共83分。）有些爆震傳感器可通過檢測發(fā)動機(jī)的燃燒噪音來檢測發(fā)動機(jī)是否有無爆震。 （.√）爆震傳感器通常比較可靠，耐久性好，除非物理損壞，否則不會失效。 （.√）如果發(fā)動機(jī)爆震傳感器固定力矩過小，傳感器的靈敏度將上升。 （ ）當(dāng)爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，無論是否產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角都不能由爆 震控制系統(tǒng)來控制。 （.√）蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流。 （.√）輕微的爆燃可使發(fā)動機(jī)功率上升，油耗下降。 （.√）增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的有效措施。 （ ）理想的點(diǎn)火時機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。 （.√）當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。 （.√）所有發(fā)動機(jī)的ECU中都存儲一張點(diǎn)火正時圖。 （）1采用ESA系統(tǒng)時，發(fā)動機(jī)在各種工況下，ECU都可保證理想的點(diǎn)火提前角。（.√）1不同的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，對點(diǎn)火提前角的修正項目和修正方法都是相同的。 （）1發(fā)動機(jī)在暖機(jī)的過程中，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大。 （）1發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。 （.√）1冷卻液溫度過高后必須修正點(diǎn)火提前角。 （.√）1為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。 （.√）1對于初級電流通電時間的修正與蓄電池的電壓無關(guān)。 （ ）1對于一定的發(fā)動機(jī)而言，斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的。 （.√）1采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可 能地增大。 （.√）汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。 （ ）2點(diǎn)火提前角過大，會使爆燃傾向減小。 （）2點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。 （.√）2隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。 （）2汽油辛烷值高時點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。 （）2點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響非常大。 （.√）2混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。 （ ）2在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。 （.√）2爆震傳感器輸出的信號頻率與發(fā)動機(jī)振動頻率是不一至的。 （ ）2一個有故障的爆震傳感器可能會造成點(diǎn)火提前角失調(diào)。 （.√）電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無點(diǎn)火提前裝置。 （ ）3一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。 （.√）3在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(一個點(diǎn)火線圈驅(qū)動二個火花塞)中，如果其中一個氣缸的 火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。 （ ）3大點(diǎn)火提前角一般在35176。～45176。之間。 （.√）3發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。 （）3通電時間和閉合角是完全不同的兩個概念，不可混為一談。 （.√）3發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。 （.√）3點(diǎn)火正時必須隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。 （.√）3起動時點(diǎn)火提前角是固定的。 （.√）3當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷超過一定值時，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。 （）輕微的爆震對發(fā)動機(jī)性能沒有影響。 （）4在暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。 （.√）4為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。 （.√）4ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 （）4進(jìn)氣溫度信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是ECU確定基本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù)。（）4用萬用表測爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。 （）4汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。 （）4汽油機(jī)負(fù)荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。 （）4缸內(nèi)噴射的噴射方式可使爆震燃燒的傾向減小，但使混合氣的溫度大大提高了。 （）4汽車在節(jié)氣門全開情況下大負(fù)荷行駛時，要求發(fā)動機(jī)輸出大扭矩。 （.√）50、電子點(diǎn)火正時系統(tǒng)是一種點(diǎn)火正時閉環(huán)控制系統(tǒng)。 （）5電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時閉環(huán)控制。 （.√）5無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個氣缸的火花塞配用兩個點(diǎn)火線圈。 （）5無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式非常適合在五氣門發(fā)動機(jī)上使用。 （）5發(fā)動機(jī)起動時，不管發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。 （.√）5不同發(fā)動機(jī)初始點(diǎn)火提前角都是相同的。 （）5當(dāng)ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時，發(fā)動機(jī)的實際點(diǎn)火提前角就為 固定的初始點(diǎn)火提前角。 （.√）5在減速至加速的過渡期中，點(diǎn)火正時根據(jù)情況暫時的提前或延遲。 （.√）5發(fā)動機(jī)發(fā)出大扭矩的點(diǎn)火時刻是在發(fā)動機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時刻的附近。 （.√）5如果發(fā)動機(jī)實際點(diǎn)火提前角不合適，發(fā)動機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 （.√）60、佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。 （.√）6點(diǎn)火提前角過大，會造成發(fā)動機(jī)溫度升高。 （.√）6發(fā)動機(jī)起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點(diǎn)火提前角對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（.√）6發(fā)動機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時小。 （ ）6發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)?加大。 （）四、名詞解釋（每題3分，共9分。）G信號:指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。點(diǎn)火提前:是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。實際點(diǎn)火提前角:實際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角五、簡答題（每題10分，共50分。）常用的爆震傳感器有哪幾種型式?它們各有什么特點(diǎn)?（1）壓電式共振型爆燃傳感器當(dāng)發(fā)生爆燃時，振子與發(fā)動機(jī)共振，壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。 （2）壓電式非共振型爆燃傳感器 與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃時，配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在 壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給ECU。電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？（1）在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動獲得佳的點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于佳。 （2）在整個工作過程中，均可對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間和電流進(jìn)行控制，從而使點(diǎn)火線圈中存儲的點(diǎn)火能量保持恒定，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效 地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。 （3）采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得佳的燃燒過程，有利于發(fā)動機(jī)各種性能的提高。佳點(diǎn)火提前角:使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為佳點(diǎn)火提前角。初始點(diǎn)火提前角:發(fā)動機(jī)起動，曲軸開始轉(zhuǎn)動時，不管發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。影響發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些?（1）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（2）負(fù)荷（3）辛烷值（4）其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。六、綜合題（每題5分，共30分。）ECU是如何對爆震進(jìn)行反饋控制的?有爆震時，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個對點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過程。起動后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號 和空調(diào)開關(guān)信號，來確定基本點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角過大或過小對發(fā)動機(jī)有何影響？如點(diǎn)火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過?。c(diǎn)火 過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度 升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。發(fā)動機(jī)起動后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時，控制點(diǎn)火提前角的信號主要有哪些？、發(fā)動機(jī)起動后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時，控制點(diǎn)火提前角的信號主要有：進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、燃 油選擇開關(guān)或插頭信號、爆燃信號等。