汽車(chē)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(編輯修改稿)
2024-10-07 10:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 向參數(shù)和車(chē)速等信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小和方向。 電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增加轉(zhuǎn)矩后，加在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。 為滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求，電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)。 ① 良好的隨動(dòng)性：即方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間具有準(zhǔn)確的 — — 對(duì)應(yīng)關(guān)系，同時(shí)能保證轉(zhuǎn)向輪可維持在任意轉(zhuǎn)向角位置。 ② 有高度的轉(zhuǎn)向靈敏度：即轉(zhuǎn)向輪對(duì)方向盤(pán)具有靈敏的響應(yīng)。 ③ 良好的穩(wěn)定性：即具有很好的直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正能力。 ④ 助力效果能隨車(chē)速變化和轉(zhuǎn)向阻力的變化作相應(yīng)的調(diào)整：低速時(shí)，有較大的助力效果，以克服路面的轉(zhuǎn)向阻力；中、高速時(shí)，要有適當(dāng)?shù)穆犯?，以避免因轉(zhuǎn)向過(guò)輕（方向盤(pán)“發(fā)飄”）而發(fā)生事故。 液壓式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 圖 66 流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵； 2電磁閥； 3動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥； 4ECU； 5車(chē)速傳感器； p壓力油管； T回油管 電磁閥安裝在通向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞兩側(cè)油室的油道之間，當(dāng)電磁閥的閥針完全開(kāi)啟時(shí)，兩油道就被電磁閥接通了一個(gè)旁路，使動(dòng)力缸活塞兩側(cè)壓力差減小，助力減?。幌喾磩t助力增大。 圖 67 電磁閥結(jié)構(gòu) 圖 68 電磁閥驅(qū)動(dòng)信號(hào) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向 ECU是 EPS的核心控制部件。它根據(jù)車(chē)速傳感器提供的車(chē)速信號(hào)，
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