汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置指南(編輯修改稿)
2025-04-29 00:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 圖 中間軸萬向節(jié)中心布置位置的合理性計算檢查：通常情況下，轉(zhuǎn)向管柱連接機構(gòu)采用十字軸萬向節(jié)，如下圖中所示。圖 23相關(guān)角度定義：整車技術(shù)部設計指南24Ψ:中間軸相位角，定義為中間軸主動叉所在平面（圖中 L2 線所代表位置）沿順時針方向旋轉(zhuǎn)到中間軸被動叉所在平面（圖中 L1 線所在位置）所旋轉(zhuǎn)的角度。圖 α：輸入軸和中間軸所在平面與中間軸和輸出軸所在平面的夾角。θ：輸入軸轉(zhuǎn)角，也即方向盤轉(zhuǎn)角。T2：輸出轉(zhuǎn)矩T1：輸入轉(zhuǎn)矩兩萬向節(jié)等效角度βe=((β12β22cos2(2(α+ψ)))2+β24sin2(2(α+ψ)))1/4 力矩波動T2/T1＝（(1－sin2βecos2θ)/cosβe） 通常情況下：〈=T2/T1= 是比較合理的范圍 轉(zhuǎn)向管柱與周圍配合件間隙檢查一般情況下，將整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的相關(guān)關(guān)鍵硬點確定以后，就可以將相關(guān)硬點坐標值提供給底盤部門，然后由底盤部門完成轉(zhuǎn)向機以及轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)設計工作，最后將設計好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)交由車型部進行下面的相關(guān)確認檢查：a)設計狀態(tài)下轉(zhuǎn)向管柱與踏板機構(gòu)的間隙，如圖 中所示。b)饋縮后轉(zhuǎn)向管柱與踏板機構(gòu)的間隙（如果轉(zhuǎn)向管柱輸入端饋縮后輸入端的萬向節(jié)點也跟著移動），如圖 中所示。c)考慮組合開關(guān)護罩與儀表板的配合間隙。整車技術(shù)部設計指南25一般而言，轉(zhuǎn)向管柱分為兩向可調(diào)（上下角度調(diào)節(jié)）以及四向可調(diào)（上下角度可調(diào)以及軸向伸縮調(diào)整）兩種，必須考慮到轉(zhuǎn)向管柱調(diào)整到各個狀態(tài)位置時組合開關(guān)護罩與儀表板的配合間隙是否滿足要求，詳見內(nèi)外飾布置指南組合開關(guān)護罩的布置。d)考慮組合開關(guān)以及點火鎖與轉(zhuǎn)向管柱的配合情況，詳見電器布置設計指南。設計狀態(tài)時轉(zhuǎn)向管住與踏板機構(gòu)的最小間隙 D1,一般要求D1=20mm圖 饋縮后轉(zhuǎn)向管柱中間軸與踏板機構(gòu)最小間隙D2=5mm2饋縮后轉(zhuǎn)向管柱輸入端萬向節(jié)點1由圖中的 1 點移動到 2 點位置圖 整車技術(shù)部設計指南26上圖中 1 點為設計設計狀態(tài)（還未饋縮時輸入軸萬向節(jié)中心位置），2 點為方向管柱被壓饋后輸入軸萬向節(jié)中心沿方向管柱軸線運動到的極限位置。 轉(zhuǎn)向管柱的人機工程組合開關(guān)護罩如左圖中所示，轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)手柄伸出組合開關(guān)護罩的外面，這樣是不合理F的，一般要求組合開關(guān)護罩罩住整個調(diào)節(jié)機構(gòu)，同時從人機工程學的角度考慮，組合開關(guān)護罩距離人體小腿膝部間隙 F=60mm調(diào)節(jié)手柄圖 轉(zhuǎn)向管
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