汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述(ppt73頁(yè))(編輯修改稿)
2025-01-26 21:16 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 者和鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成 “ 球流 ” 。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高（可達(dá) 90%—95% ），故操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)，工作平穩(wěn)、可靠。但其逆效率也很高，容易將路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤。不過(guò)，對(duì)于前軸軸載質(zhì)量不大而又經(jīng)常在平坦路面上行駛的輕、中型載貨汽車而言，這一缺點(diǎn)影響不大。因此，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器已廣泛應(yīng)用于各類各級(jí)汽車。2/28/202326哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器167。 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副（圖 238）以轉(zhuǎn)向蝸桿 3為主動(dòng)件，其從動(dòng)件是裝在搖臂軸1曲柄端部的指銷 2。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)。2/28/202327哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）蝸桿式轉(zhuǎn)向器蝸桿式轉(zhuǎn)向器2/28/202328哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）?圖 239所示為東風(fēng) EQ1090E型汽車的蝸桿曲柄雙指銷式轉(zhuǎn)向器。具有梯形載面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸桿 3支撐于轉(zhuǎn)向器殼體兩端的兩個(gè)角接觸軸承2和 9上。轉(zhuǎn)向器蓋上裝有調(diào)整螺塞 7，用以調(diào)整上述兩軸承的緊度，調(diào)整后用螺母8鎖緊。2/28/202329哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）特點(diǎn)：雙指銷式轉(zhuǎn)向器在中間及其附近位置時(shí)，其兩指銷均與蝸桿嚙合，故每個(gè)指銷所受載荷較單指銷式轉(zhuǎn)向器的指銷載荷為小，因而其工作壽命較長(zhǎng)。當(dāng)搖臂軸轉(zhuǎn)角相當(dāng)大時(shí)，一個(gè)指銷與蝸桿脫離嚙合，另一指銷仍保持嚙合，因此，雙指銷式的搖臂軸轉(zhuǎn)角范圍較單指銷式為大。但雙指銷式結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對(duì)蝸桿的加工精度要求也較高。2/28/202330哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）三、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)2/28/202331哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）167。 從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸這一系列部件和零件屬于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。如圖所示，它包括轉(zhuǎn)向盤 轉(zhuǎn)向柱管 轉(zhuǎn)向軸 1上萬(wàn)向節(jié) 下萬(wàn)向節(jié) 11和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 9等。 2/28/202332哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 轉(zhuǎn)向柱管 2中部用橡膠墊 3和半圓形沖壓轉(zhuǎn)向柱管支架 4固定在駕駛室前圍板上，下端插入鑄鐵轉(zhuǎn)向柱管 5的孔中，支座 5則固定在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)支架 6上。 穿過(guò)轉(zhuǎn)向柱管的轉(zhuǎn)向軸 15上端借轉(zhuǎn)向節(jié)襯套 16支承，下端則支承在轉(zhuǎn)向柱管支座 5中的圓錐滾子軸承（圖上未示出）上，其軸向位置由轉(zhuǎn)向軸限位彈簧 7限定。轉(zhuǎn)向軸通過(guò)雙萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向蝸桿相連。下萬(wàn)向節(jié) 11與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 9用滑動(dòng)花鍵連接。 為了保證轉(zhuǎn)向器搖臂軸在中間位置時(shí)，從轉(zhuǎn)向搖臂 13起始的全套轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也處于中間位置，在搖臂軸的外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面上，各刻印有短線作為裝配標(biāo)記。裝配時(shí)，應(yīng)將兩個(gè)零件上的標(biāo)記短線對(duì)齊。2/28/202333哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）167。 轉(zhuǎn)向盤由輪緣 輪輻 2和輪轂 3組成。輪輻一般為三根輻條或四根輻條，也有用兩根輻條的。轉(zhuǎn)向盤輪轂孔具有細(xì)牙內(nèi)花鍵，借此與轉(zhuǎn)向軸連接。轉(zhuǎn)向盤內(nèi)部是由成形的金屬骨架構(gòu)成。骨架外面一般包有柔軟的合成橡膠或樹脂，也有包皮革的，這樣可有良好的手感，而且還可防止手心出汗時(shí)握轉(zhuǎn)向盤打滑。2/28/202334哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，從安全性考慮，不僅要求轉(zhuǎn)向盤應(yīng)具有柔軟的外表皮，可起緩沖作用，而且還要求轉(zhuǎn)向盤在撞車時(shí)，其骨架也能產(chǎn)生變形（圖2312），以吸收沖擊能量，減輕駕駛員受傷的程度。 轉(zhuǎn)向盤上都裝有喇叭按鈕，有些轎車的轉(zhuǎn)向盤上還裝有車速控制開關(guān)和撞車時(shí)保護(hù)駕駛員的氣囊裝置。2/28/202335哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）167。 轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)件，并傳遞它們之間的轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)向柱管安裝在車身上，支承著轉(zhuǎn)向盤。轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管中穿過(guò)，支承在柱管內(nèi)的軸承和襯套上。167。 轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管的吸能裝置有多種形式。其基本結(jié)構(gòu)原理是，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸受到巨大沖擊時(shí)，轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生軸向位移，使支架或某些支承件產(chǎn)生塑性變形，從而吸收沖擊能量。167。 如圖所示為紅旗 CA7220型轎車轉(zhuǎn)向軸的吸能裝置示意圖。 2/28/202336哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 如果汽車上裝的是圖 2313所示的吸能裝置，則網(wǎng)格狀轉(zhuǎn)向柱管的網(wǎng)格部分將被壓縮而產(chǎn)生塑性變形。吸收沖擊能量，以減輕對(duì)人體的傷害。2/28/202337哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向柱2/28/202338哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）第三節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)167。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。167。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和布置，因轉(zhuǎn)向器位置和轉(zhuǎn)向輪懸架類型不同而異。一、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 二、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 2/28/202339哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）一、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 2/28/202340哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 如圖 ，主要包括轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向直拉桿 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 4和轉(zhuǎn)向梯形臂 5。在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿 6和左、右梯形臂 5組成的轉(zhuǎn)向梯形，一般布置在前橋之后 （圖 2314a） 。 在發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動(dòng)橋的情況下，為避免運(yùn)動(dòng)的干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前， 圖 2314b。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng)，而是在與道路平行的平面內(nèi)左右
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