客車動力轉向系統(tǒng)的設計布置及常見問題分析(編輯修改稿)
2025-04-21 23:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 汽車行駛中卻感到轉向困難、沉重。其原因一般是液壓轉向助力系統(tǒng)失效或助力不足、機械傳動機構損壞或調整不當所致，如儲液罐缺油或油液高度低于規(guī)定要求；各油管接頭處密封不良，有泄漏現(xiàn)象；轉向液壓回路中滲人了空氣；油管變形，油路堵塞；動力轉向泵傳動帶張緊力不足，傳動帶打滑；動力轉向泵內(nèi)部磨損、泄漏嚴重，使動力轉向泵輸出壓力達不到標準；動力轉向泵內(nèi)調壓閥失效，使輸出壓力過低；轉向控制閥、動力液壓缸內(nèi)部泄漏等都會造成這種故障。 轉向沉重問題需要重點檢查： (1)輪胎氣壓是否正常，按規(guī)定氣壓充氣。 (2)轉向液壓系統(tǒng)各油管接頭是否泄漏，油管有無損壞、變形或裂紋。 (3)油路中是否滲入空氣并檢查其原因。 (4)儲液罐內(nèi)的油液質量和液面高度是否符合規(guī)定。 (5)動力轉向泵傳動帶的張緊程度，查看傳動帶是否打滑或有無損壞。 通過上述檢查后，可將方向盤向左、右極限位置來回轉動，如果轉向輕便，說明故障予以排除；如果左、右轉向仍然沉重，則故障可能在動力轉向泵、動力液壓缸或轉向傳動機構；如果左、右轉向助力不同，則故障可能在轉向控制閥。 下面則需要檢測轉向泵輸出油壓以確診故障所在部位。具體操作如下：將與規(guī)定油壓相適應的壓力表（帶閥門）連接在轉向泵壓力輸出口與轉向控制閥輸人油管之間。檢測時，打開壓力表閥門至全開，使發(fā)動機怠速運轉，轉動方向盤至極左或極右位置，測量轉向泵的輸出油壓。這時，若油壓達不到原廠規(guī)定的壓力，且在逐步關閉壓力表閥門時，油壓也不升高，說明轉向泵有故障；若油壓未達到原廠規(guī)定的壓力，但在逐步關閉壓力表閥門時油壓升高，可達到規(guī)定值，說明轉向泵良好，故障出現(xiàn)在轉向控制閥或動力液壓缸；若檢測時油壓正常，則故障在轉向傳動機構。檢查轉向傳動機構時，需要轉動方向盤，查看與轉向柱軸相關的元件是否轉動靈活，查看角傳動器、中間搖臂、各傳動桿件球頭連接部位是否過緊等。通過上述檢測可發(fā)現(xiàn)問題并予以調整或重新?lián)Q裝，解決轉向沉重問題。 車輛發(fā)飄或跑偏 車輛發(fā)飄是指方向盤居中時，汽車向前行駛過程中從一側飄向另一側的現(xiàn)象。發(fā)飄的汽車行駛時，難以保證向正前方向行駛而總向一邊跑偏。車輛發(fā)飄的故障首先應檢查機械部分和外部因素。汽車行駛在拱形路面的一側時本身就有跑偏的傾向，拱形越大跑偏就越明顯，這是外部因素。 輪胎兩邊氣壓不均勻或左右輪胎磨損差異較大，前鋼板錯位（如鋼板中心螺栓）或懸架元件損壞，前輪定位偏差較大，轉向傳動機構連接處間隙過大或連接件松動或磨損過甚等都會造成車輛發(fā)飄或跑偏。如果排除上述外部和機械因素，車輛發(fā)飄或跑偏問題仍然存在，則可能是油液臟污導致閥芯與閥套運動受到阻滯，也可能是轉向機內(nèi)轉向控制閥彈簧損壞或太軟，難以克服轉向器傳動阻力，使控制閥不能及時回位，也可能是轉向控制閥閥芯偏離中間位置，或雖然在中間位置但與閥套槽肩的縫隙大小不一致。 轉向噪聲 汽車轉向時，轉向系統(tǒng)有點噪聲是正?，F(xiàn)象，但當噪聲過大或影響轉向性能時，就視為故障了。通過辨聽轉向噪聲一般可大體判斷故障所在。當出現(xiàn)轉向柱軸接頭松動、橫拉桿松動或球形接頭松動，或轉向器安裝過松，連接處的潤滑部位沒有進行必要的潤滑，或者轉向泵帶輪松動等故障時，則轉向時會發(fā)出咔噠聲；若動力轉向泵傳動帶打滑，則轉向時會發(fā)出嘎嘎聲，且方向盤從一極限位置轉到另一極限位置時，噪聲更大；若液壓系統(tǒng)中有空氣，則轉向時轉向泵會發(fā)出咯咯聲，此時需要找出滲人空氣原因所在；若轉向泵發(fā)出嘶嘶聲或尖叫聲，而液壓系統(tǒng)無空氣，且傳動帶緊度正常，則說明油路有堵塞或轉向泵嚴重磨損甚至損壞，應予以修復或更換；當方向盤處于極限位置或原地慢慢轉動方向盤時，轉向器發(fā)出嘶嘶聲，若這種異響嚴重，則可能為轉向控制閥性能不良，應更換轉向器或控制閥。 結束語 通過對傳統(tǒng)及幾種典型轉向系統(tǒng)的布置形式的介紹和對大客車轉向系統(tǒng)常見問題的分析，可以看出不同的布置形式各有其優(yōu)缺點及適用范圍。為照顧整車總布置并更好地滿足轉向功能，國內(nèi)許多客車在轉向系統(tǒng)布置時采用以上布置形式的兩種組合。設計人員除在整車方案及設計過程中仔細驗算和校核外，還應不斷積累實踐經(jīng)驗，遇到問題時能準確分析原因，找出解決問題的方法。另外，還需要保證裝配和調試人員的素質，不斷提高其工作能力，以確保轉向系
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