客車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計布置及常見問題分析(編輯修改稿)
2025-04-21 23:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 汽車行駛中卻感到轉(zhuǎn)向困難、沉重。其原因一般是液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效或助力不足、機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)損壞或調(diào)整不當(dāng)所致，如儲液罐缺油或油液高度低于規(guī)定要求；各油管接頭處密封不良，有泄漏現(xiàn)象；轉(zhuǎn)向液壓回路中滲人了空氣；油管變形，油路堵塞；動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶張緊力不足，傳動帶打滑；動力轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部磨損、泄漏嚴(yán)重，使動力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；動力轉(zhuǎn)向泵內(nèi)調(diào)壓閥失效，使輸出壓力過低；轉(zhuǎn)向控制閥、動力液壓缸內(nèi)部泄漏等都會造成這種故障。 轉(zhuǎn)向沉重問題需要重點(diǎn)檢查： (1)輪胎氣壓是否正常，按規(guī)定氣壓充氣。 (2)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)各油管接頭是否泄漏，油管有無損壞、變形或裂紋。 (3)油路中是否滲入空氣并檢查其原因。 (4)儲液罐內(nèi)的油液質(zhì)量和液面高度是否符合規(guī)定。 (5)動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶的張緊程度，查看傳動帶是否打滑或有無損壞。 通過上述檢查后，可將方向盤向左、右極限位置來回轉(zhuǎn)動，如果轉(zhuǎn)向輕便，說明故障予以排除；如果左、右轉(zhuǎn)向仍然沉重，則故障可能在動力轉(zhuǎn)向泵、動力液壓缸或轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)；如果左、右轉(zhuǎn)向助力不同，則故障可能在轉(zhuǎn)向控制閥。 下面則需要檢測轉(zhuǎn)向泵輸出油壓以確診故障所在部位。具體操作如下：將與規(guī)定油壓相適應(yīng)的壓力表（帶閥門）連接在轉(zhuǎn)向泵壓力輸出口與轉(zhuǎn)向控制閥輸人油管之間。檢測時，打開壓力表閥門至全開，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動方向盤至極左或極右位置，測量轉(zhuǎn)向泵的輸出油壓。這時，若油壓達(dá)不到原廠規(guī)定的壓力，且在逐步關(guān)閉壓力表閥門時，油壓也不升高，說明轉(zhuǎn)向泵有故障；若油壓未達(dá)到原廠規(guī)定的壓力，但在逐步關(guān)閉壓力表閥門時油壓升高，可達(dá)到規(guī)定值，說明轉(zhuǎn)向泵良好，故障出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向控制閥或動力液壓缸；若檢測時油壓正常，則故障在轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。檢查轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)時，需要轉(zhuǎn)動方向盤，查看與轉(zhuǎn)向柱軸相關(guān)的元件是否轉(zhuǎn)動靈活，查看角傳動器、中間搖臂、各傳動桿件球頭連接部位是否過緊等。通過上述檢測可發(fā)現(xiàn)問題并予以調(diào)整或重新?lián)Q裝，解決轉(zhuǎn)向沉重問題。 車輛發(fā)飄或跑偏 車輛發(fā)飄是指方向盤居中時，汽車向前行駛過程中從一側(cè)飄向另一側(cè)的現(xiàn)象。發(fā)飄的汽車行駛時，難以保證向正前方向行駛而總向一邊跑偏。車輛發(fā)飄的故障首先應(yīng)檢查機(jī)械部分和外部因素。汽車行駛在拱形路面的一側(cè)時本身就有跑偏的傾向，拱形越大跑偏就越明顯，這是外部因素。 輪胎兩邊氣壓不均勻或左右輪胎磨損差異較大，前鋼板錯位（如鋼板中心螺栓）或懸架元件損壞，前輪定位偏差較大，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)連接處間隙過大或連接件松動或磨損過甚等都會造成車輛發(fā)飄或跑偏。如果排除上述外部和機(jī)械因素，車輛發(fā)飄或跑偏問題仍然存在，則可能是油液臟污導(dǎo)致閥芯與閥套運(yùn)動受到阻滯，也可能是轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)向控制閥彈簧損壞或太軟，難以克服轉(zhuǎn)向器傳動阻力，使控制閥不能及時回位，也可能是轉(zhuǎn)向控制閥閥芯偏離中間位置，或雖然在中間位置但與閥套槽肩的縫隙大小不一致。 轉(zhuǎn)向噪聲 汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有點(diǎn)噪聲是正常現(xiàn)象，但當(dāng)噪聲過大或影響轉(zhuǎn)向性能時，就視為故障了。通過辨聽轉(zhuǎn)向噪聲一般可大體判斷故障所在。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱軸接頭松動、橫拉桿松動或球形接頭松動，或轉(zhuǎn)向器安裝過松，連接處的潤滑部位沒有進(jìn)行必要的潤滑，或者轉(zhuǎn)向泵帶輪松動等故障時，則轉(zhuǎn)向時會發(fā)出咔噠聲；若動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶打滑，則轉(zhuǎn)向時會發(fā)出嘎嘎聲，且方向盤從一極限位置轉(zhuǎn)到另一極限位置時，噪聲更大；若液壓系統(tǒng)中有空氣，則轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向泵會發(fā)出咯咯聲，此時需要找出滲人空氣原因所在；若轉(zhuǎn)向泵發(fā)出嘶嘶聲或尖叫聲，而液壓系統(tǒng)無空氣，且傳動帶緊度正常，則說明油路有堵塞或轉(zhuǎn)向泵嚴(yán)重磨損甚至損壞，應(yīng)予以修復(fù)或更換；當(dāng)方向盤處于極限位置或原地慢慢轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向器發(fā)出嘶嘶聲，若這種異響嚴(yán)重，則可能為轉(zhuǎn)向控制閥性能不良，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向器或控制閥。 結(jié)束語 通過對傳統(tǒng)及幾種典型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置形式的介紹和對大客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見問題的分析，可以看出不同的布置形式各有其優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。為照顧整車總布置并更好地滿足轉(zhuǎn)向功能，國內(nèi)許多客車在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置時采用以上布置形式的兩種組合。設(shè)計人員除在整車方案及設(shè)計過程中仔細(xì)驗算和校核外，還應(yīng)不斷積累實踐經(jīng)驗，遇到問題時能準(zhǔn)確分析原因，找出解決問題的方法。另外，還需要保證裝配和調(diào)試人員的素質(zhì)，不斷提高其工作能力，以確保轉(zhuǎn)向系
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