客車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計布置及常見問題分析-資料下載頁
2025-03-25 23:02本頁面
【正文】 泵吸油管道：～ m/ m/s以下。2） 液壓系統(tǒng)壓油管道：3～ m/。3) 液壓系統(tǒng)回油管道：～ m/s。管道內(nèi)徑與流量、流速的關(guān)系式為：d=（4Q/πv）其中d為管道內(nèi)徑，Q為通過管道的流量，v為管道內(nèi)液流平均流速。管路內(nèi)徑經(jīng)驗值，可以參照下表：轉(zhuǎn)向泵控制流量 進油管路最小通徑 出油管路最小通徑8L/min φ8 φ5 φ10 φ615L/min φ11 φ716L/min 20L/min φ13 φ8以上管路內(nèi)徑是管路長為500mm時的經(jīng)驗值，當管路每增加△l=500mm 時，管路內(nèi)徑增加△d=2mm。配套時保證管路密封合格，進油管漏氣漏水時會使液壓油變質(zhì)，這一點很容易被忽視。管路直徑不能過小，進油管口徑過小時會引起吸空，產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象，出油管直徑過小時會產(chǎn)生阻尼，引起系統(tǒng)壓力升高，系統(tǒng)可靠性變差。3 方向機及進出油管必須保持清潔，不允許有鐵屑、鐵銹等雜質(zhì)。1．轉(zhuǎn)向力矩計算：? Mr＝[f（G 13247。P）1/2]247。3? Mr在瀝青或混凝土路面上的原地轉(zhuǎn)向阻力矩，；? f輪胎與地面間的滑動摩擦系數(shù)，；? G1轉(zhuǎn)向軸負荷，N；? P輪胎氣壓，MPa；2．壓力計算：? M＝[P(S0－S1)RF] 或P＝M247。[ (S0－S1)RF]? P油泵的最大工作壓力，MPa；? M動力轉(zhuǎn)向器輸出扭矩，；? S0油缸工作面積，㎡；? S1螺桿外徑所占面積，㎡ ；? RF扇形齒分度圓半徑，m。3．流量需求計算：? Q=(1. 5~2)60ntS/K? n—汽車方向盤最大瞬時轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)/秒)，, ；? t助力方向機絲桿螺距；? S助力方向機油缸實際工作面積；? K助力方向機效率系數(shù)(泄漏系數(shù)）。? ~2經(jīng)驗系數(shù)，可能與制造水平有關(guān)另外一種算法：? 理論流量為Q1，允許泄漏量為Q2，流量需求Q計算如下：? Q1 =60ntS? Q=（~2) Q1 + Q2：1 在夏季，全國均可用航空液壓油；在冬季，長江以南仍可用航空液壓油，在長江以北，可以使用HV32或HV46低溫抗磨液壓油；，一年四季中在全國各地均可使用，但價格較貴。禁止型號不一致油液混用2 加注油料時必須經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐上的過濾網(wǎng)過濾，禁止油液不經(jīng)過過濾直接加入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐中。3 油量加注必須在油罐標尺規(guī)定的兩刻度線之間。油量加注后啟動發(fā)動機3～5min，檢查補加油料至規(guī)定標尺刻度線。過多，發(fā)動機啟動后油易溢出，既造成浪費又破壞車容；過少，易造成轉(zhuǎn)向葉片泵燒蝕。:，必要時采取排氣措施。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排空氣，一般在轉(zhuǎn)向泵的出油口處排空氣即可，具體方法是在發(fā)動機不轉(zhuǎn)動時，擰松出油接頭，待有油漏出來后再擰緊，這時起動發(fā)動機，左右扳動方向盤，空氣便全部被排到儲油罐中，通過呼吸器排到空氣中，配套時注意接頭通道面積，應(yīng)達到管路最小管徑面積要求，接頭在連接時不允許涂密封膠。接頭密封形式和轉(zhuǎn)向泵進、出油口的密封形式相匹配，角度密封的選擇O型圈密封形式，端面密封的轉(zhuǎn)向泵接頭采用復(fù)合密封墊圈+銅螺母的密封形式12 / 12
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