客車動力轉向系統(tǒng)的設計布置及常見問題分析-wenkub.com
2025-03-22 23:02 本頁面
【正文】 轉向系統(tǒng)排空氣，一般在轉向泵的出油口處排空氣即可，具體方法是在發(fā)動機不轉動時，擰松出油接頭，待有油漏出來后再擰緊，這時起動發(fā)動機，左右扳動方向盤，空氣便全部被排到儲油罐中，通過呼吸器排到空氣中，配套時注意接頭通道面積，應達到管路最小管徑面積要求，接頭在連接時不允許涂密封膠。3 油量加注必須在油罐標尺規(guī)定的兩刻度線之間。 Q1 =60ntS? ~2經(jīng)驗系數(shù)，可能與制造水平有關另外一種算法：?? RF扇形齒分度圓半徑，m。 S1螺桿外徑所占面積，㎡ ；? S0油缸工作面積，㎡；? M動力轉向器輸出扭矩，；? P油泵的最大工作壓力，MPa；?[ (S0－S1)RF]?P）1/2]247。配套時保證管路密封合格，進油管漏氣漏水時會使液壓油變質(zhì)，這一點很容易被忽視。管道內(nèi)徑與流量、流速的關系式為：d=（4Q/πv）建議不采用高壓鋼絲編制耐油軟管，避免因溫升膨脹而縮小管路內(nèi)徑，最好采用高壓鋼管。壓差信號發(fā)生器是在過濾器堵塞時，把信號傳遞到駕駛室，提醒司機該換濾芯及更換液壓油了；安全閥是在濾芯堵塞時，使油從旁路流過，從而保證行駛安全。汽車轉向系統(tǒng)中，過濾精度一般取1020μm。如果油溫超過88℃，液壓油將很快變質(zhì)：形成碳化物，液壓油失去潤滑功能，轉向泵將急劇磨損，造成轉向沉重；析出膠狀物質(zhì)，堵塞阻尼孔或卡滯控制閥，使整個動力轉向系統(tǒng)失效。4對應發(fā)動機特征轉速下的轉向泵實際流量要求（怠速，最大扭矩轉速，標定轉速）。2 動力轉向泵的控制流量 Qp：一般取Qp≥（）Qmax.Qmax 為方向機所需的最大流量.3 動力轉向泵的公稱排量：根據(jù)怠速時(轉向泵轉速一般為650750 r/min)，方向機所需的流量，選擇轉向泵的排量，低速時（轉向泵轉速一般在1200r/s以下）轉向泵輸出的流量與排量之間的關系為：Q=qt* n △P為管路損失,一般取()MPa，如果壓力已經(jīng)很高，轉向卻依然沉重，只能是加大缸徑。保證有足夠的助力性能，在典型路面（非水泥路面、土路、鄉(xiāng)村公路）上，汽車按實際最高載重量，原地打方向時方向機進油壓力為7~13MPa。設計人員除在整車方案及設計過程中仔細驗算和校核外，還應不斷積累實踐經(jīng)驗，遇到問題時能準確分析原因，找出解決問題的方法。車輛發(fā)飄的故障首先應檢查機械部分和外部因素。檢測時，打開壓力表閥門至全開，使發(fā)動機怠速運轉，轉動方向盤至極左或極右位置，測量轉向泵的輸出油壓。液壓助力的汽車，由于液壓阻尼的作用，自動回位的功能有所減弱，但還應保持一定的自動回位能力。 因為大型城市客車的前軸荷較大，所以轉向器的體積也較大，加上地板較低，如轉向器按常規(guī)布置，則轉向器將會有部分或全部在地板面以上，造成傳動困難、密封困難及車內(nèi)不美觀等問題。 其優(yōu)點為：由于從方向盤至轉向器的輸入角度過大，不可能實現(xiàn)用一根轉向管柱將方向盤與轉向器連接起來，所以通常的方法是在中間加一角傳動器來轉換傳動角度，此種布置形式大多見于大型低地板城市客車。 采用角傳動器傳動布置形式而在整車營運一段時間后，各傳動副之間的間隙加大，使得轉向系統(tǒng)的轉向自由間隙較大，調(diào)整比較困難。 其缺點是： 其主要優(yōu)點是：設計時，應盡量使前直拉桿和后直拉桿處于中間擺臂的同側，否則中間擺臂在運動時會形成一個扭矩，使中間擺臂軸承容易損壞。由于大型超低地板城市客車的氣囊較大，在前橋工字梁上方已沒有布置轉向節(jié)臂的位置，轉向節(jié)臂只有布置在工字梁的下方。 轉向垂臂倒置多采用于二級踏步城市客車上。這一偏差應控制在輪胎的彈性變形范圍內(nèi)。H39。這需要作運動校核圖，以確保不影響整車行駛穩(wěn)定性的運動干涉。其特點是油液工作壓力可達610MPa，甚至更高，所以結構緊湊，動力缸尺寸小、重量輕；因油液具有不可壓縮性，故靈敏度高；油液的阻尼作用可以用來吸收路面
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