【文章內(nèi)容簡介】 步或以低轉(zhuǎn)速運動時，發(fā)動機采用分層燃燒模式，將每一滴油分數(shù)層直接噴入汽缸內(nèi)的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。當(dāng)車輛高速勻速運動時，發(fā)動機采用均質(zhì)燃燒模式，保證燃燒效率的恒定。SIDI發(fā)動機的優(yōu)勢： 相對排量的動力輸出高，即具有較高的升功率、升扭矩。燃油效率高，油耗低，有害物質(zhì)排放少。高壓噴油大幅提升燃燒效率采用最高端的高壓噴油嘴，其出油端口有多達6個噴孔，噴射的效率極高。燃油高度霧化冷啟動不再復(fù)雜通過高度霧化的噴油方式，使得燃燒前油氣已經(jīng)充分混合，更易點燃且高效，使得車輛冷啟動之后，能直接進入最佳工作狀態(tài)，車輛冷啟動最多能降低25%的排放。智能控制系統(tǒng)提升效能智能控制實時調(diào)整運轉(zhuǎn)模式的能力。正常行車時，由凸輪驅(qū)動的高壓油泵和傳統(tǒng)油箱供油泵一起共同工作，通過上文提到的高壓噴油的方式，精確的油氣混合體得到充分燃燒，提升發(fā)動機效率并降低油耗排放。當(dāng)車輛怠速時，直噴系統(tǒng)會采用低壓噴油，避免燃油無謂的浪費。當(dāng)行駛在城市道路中走走停停時，發(fā)動機智能的工作模式調(diào)節(jié)，不但能提升發(fā)動機動力響應(yīng)的能力，燃油經(jīng)濟性也將更出色。SIDI發(fā)動機壓可以減少缸內(nèi)爆震情況，減少震動和噪音。由于發(fā)動機工作時的震動小，加之燃油充分燃燒能減少積碳，使得SIDI發(fā)動機具有易維護、壽命長的特點。經(jīng)長期測試，SIDI發(fā)動機適應(yīng)中國地區(qū)的油品條件。無需像其它主流直噴發(fā)動機那樣在進入中國時取消分層燃燒等關(guān)鍵技術(shù)，使技術(shù)優(yōu)勢完全得到發(fā)揮。全鋁發(fā)動機更輕質(zhì)量在大多數(shù)發(fā)動機只是使用鋁制缸蓋，缸體仍使用鑄鐵材料時，SIDI發(fā)動機采用了全鋁材料打造，包括缸蓋與缸體。全鋁材質(zhì)的好處在于，更輕的質(zhì)量，從而降低車頭的配重，緩解車輛高速過彎時的推頭現(xiàn)象并降低油耗。同時鋁具有更好的散熱性與延展性，提升發(fā)動機的散熱和抗形變的能力，大大增加耐用性。 SIDI智能雙模（均質(zhì)燃燒和分層燃燒）直噴發(fā)動V6缸，DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門。進排氣門的開啟和關(guān)閉分別由進氣凸輪和排氣凸輪單獨控制。DVVT電子控制可變氣門正時系統(tǒng)；長度可變進氣歧管；全鋁制成。在冷啟動和負荷較重時采用分層供油的方式，在小負荷和勻速行駛時采用均質(zhì)供油的方式。通過安裝在高壓油泵內(nèi)的電子油軌壓力調(diào)節(jié)器通過PWM信號（脈沖寬度調(diào)制）的控制，來獲得ECM所需要的油壓。當(dāng)驅(qū)動線路失效時，則高壓油泵進入低壓模式，控制電路。采用最高端的高壓噴油嘴，其出油端口有多達6個噴孔，噴射的效率極高。2011年2月22日，上海通用汽車發(fā)布了別克品牌中高檔層級的全新領(lǐng)銜產(chǎn)品LaCROSSE君越。別克LaCROSSE君越采用高效節(jié)能的全新EcotecD－。新君威DOHC雙頂置凸輪軸經(jīng)改良照顧更周全一般雙氣門發(fā)動機采用一根凸輪軸控制進排氣門的開閉（單頂置凸輪軸）。新君威的發(fā)動機是多氣門發(fā)動機，采用兩根凸輪軸，一根控制進氣門，一根控制排氣門（雙頂置凸輪軸）。它的優(yōu)點是氣門打開的時間控制的更精確，發(fā)動機獲得更好的進氣效果，最終提高發(fā)動機的動力，提升燃油的使用效率，針對進、排氣系統(tǒng)不同的需求。還用了DVVT電子控制可變氣門正時系統(tǒng)；長度可變進氣歧管；全鋁制成等技術(shù)。與2004年前的發(fā)動機不同，由于技術(shù)條件達不到而無法進行。而2004年后的發(fā)動機在缸內(nèi)噴射比缸外噴射控制噴射更加精確；渦輪增壓系統(tǒng)比自然吸氣系統(tǒng)O2含量更高；可變氣門正時和氣門提升電子控制(VTEC)系統(tǒng)與可變氣門正時(VVT)系統(tǒng)進氣量上差別不大，而可變氣門正時(VVT)系統(tǒng)經(jīng)濟性更好；SIDI系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機的工況自動調(diào)整燃燒模式。第4章 上海別克電子控制燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與維修 上海別克發(fā)動機DTC診斷隨車診斷（OBD）系統(tǒng)檢查汽車隨車診斷系統(tǒng)檢查是初步判斷發(fā)動機電控系統(tǒng)故障導(dǎo)致的問題的系統(tǒng)。該系統(tǒng)是任何運行性能變差時診斷的起點。并指導(dǎo)服務(wù)維修人員按步驟診斷故障。理解并正確應(yīng)用診斷圖將減少診斷時間并可以避免更換沒有故障的部件或總成。各車型配備應(yīng)用電子可控制可編程序存儲器（EEP ROM）的PCM。當(dāng)汽車發(fā)動機校準裝置改變時，必須重新編碼，否則將不能起動發(fā)動機。、。隨車診斷檢查系統(tǒng)步驟： 隨車診斷檢查系統(tǒng)步驟故障指示燈MIL不亮的診斷故障指示燈不亮的診斷步驟： 故障指示燈不亮的診斷步驟DLC診斷DLC診斷步驟： DLC診斷步驟 上海別克常見故障診斷分析對于上海別克L46，V6型12氣門OHV發(fā)動機。 發(fā)動機不能啟動故障現(xiàn)象 發(fā)動機曲軸能轉(zhuǎn)動，但不能轉(zhuǎn)動較長時間，或者啟動后立即熄火。故障分析 根據(jù)對發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析，發(fā)動機不能啟動故障的原因可能如下：（1）傳感器系統(tǒng)故障 傳感器出現(xiàn)的故障可能導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動或啟動后立即熄火。（2）燃油系統(tǒng)故障 燃油泵繼電器線路不正常，燃油壓力偏低，噴油器損壞，燃油被污染或不符合要求都可導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動或啟動后立即熄火。（3）點火系統(tǒng)故障 點火輸出電壓不正確，火花塞積炭，出現(xiàn)裂紋、磨損，電極被燒壞或損壞，熱值范圍不正確，火花塞被淹等可導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動。（4）發(fā)動機機械部分故障 燃燒室內(nèi)機油過多，汽缸壓力低，氣缸蓋、凸輪軸和節(jié)氣門機構(gòu)元件、活塞環(huán)等部分出現(xiàn)故障。故障診斷與排除（1）檢查傳感器及電控系統(tǒng) 檢查發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器值是否發(fā)生變化。連接掃描工具并在冷車時比較發(fā)動機冷卻液溫度和進氣溫度（IAT），ECT和IAT兩者之間的差值應(yīng)該在177。3℃的范圍內(nèi)。如果ECT傳感器的溫度偏差超出此范圍，則應(yīng)該檢查電阻。在掃描工具上檢查24X曲軸位置和凸輪軸位置傳感器，兩個傳感器采用公共供電電路，如果兩個傳感器都沒有響應(yīng)，應(yīng)該檢查該供電電路。檢查空氣質(zhì)量流量傳感器的安裝和狀態(tài)是否正常。用掃描工具檢查IAC的操作，檢查EGR系統(tǒng)的密封/連接以及操作是否正常。（2）檢查燃油系統(tǒng) 檢查燃油泵繼電器線路是否正常；檢查燃油壓力是否偏低；檢查噴油器是否出現(xiàn)故障；檢查燃油是否被污染或不符合要求。（3）檢查點火系統(tǒng) 將火花試驗器J26792夾在發(fā)動機搭鐵上，將火花塞引線一端連接到火花塞試驗器上，另一端與測試線圈保持連接。將另一火花塞引線連接到其他線圈接線柱，火花塞引線的另一端連接到搭鐵上，啟動發(fā)動機，同時觀察火花試驗器應(yīng)能看到火花。對每一個點火線圈重復(fù)上訴步驟。如果火花塞不跳火，應(yīng)檢查線圈是否開裂、具有積炭或起火花；檢查次級電阻值是否超出規(guī)定范圍（5000～7000歐）；如果次級點火部件有故障，點火部件將對搭鐵起火花；檢查功能失效的點火控制模塊、點火系統(tǒng)高壓線點火模塊供電或搭鐵連接過松；系統(tǒng)線路損壞。拆卸火花塞并檢查火花塞是否有污物、裂紋、間隙小、電極燒損或加熱范圍不正確。若火花塞受到污染，在更換火花塞之前應(yīng)確定產(chǎn)生污染的原因。（4）發(fā)動機機械部分故障 檢查燃燒室中是否進入機油，氣門密封面是否泄漏；檢查汽缸壓力是否過低；檢查汽缸蓋、凸輪軸以及氣門裝置部件和活塞等是否有故障。 發(fā)動機工作不穩(wěn)故障現(xiàn)象 轎車行駛中發(fā)動機工作不穩(wěn)，在踩油門踏板時，不能立即響應(yīng)，該故障在任何情況下都可能發(fā)生，嚴重時可導(dǎo)致發(fā)動機失速。故障分析 發(fā)動機工作不平穩(wěn)，它直接影響汽車的動力性和經(jīng)濟性、乘客乘坐的舒適性、汽車污染物的排放等等。發(fā)動機工作不穩(wěn)的具體情況如下：（1）火花塞和該車型的缸線故障 火花塞的間隙和該車型的缸線電阻值不符合原廠技術(shù)標準導(dǎo)致發(fā)動機工作中時間故障。（2）燃油壓力系統(tǒng)故障 燃油壓力調(diào)節(jié)器及燃油濾清器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致燃油壓力不適，從而引起發(fā)動機工作不穩(wěn)。（3）噴油嘴故障 噴油嘴工作不正常；噴油嘴插頭的電阻值不符合要求；PGMFI主繼電器與插頭連接點之間導(dǎo)線未聯(lián)通；插頭、連接點與噴油嘴之間導(dǎo)線有破裂、連接不良等故障。（4）燃油泵及燃油泵電路故障 擰下燃油蓋，點火開關(guān)在ON位置時，在燃油加注口可以聽到油泵運轉(zhuǎn)的聲音，在正常工作情況下，當(dāng)點火開關(guān)在ON位置時，燃油泵應(yīng)運轉(zhuǎn)2s。如果燃油泵不運轉(zhuǎn)，則表明油泵保險有可能被燒壞；PGMFI主繼電器與插頭端子之間沒有導(dǎo)通等等。（5）其他部分故障 汽缸的壓縮壓力、進排氣門的間隙不適，燃油蒸氣控制電磁閥故障，EGR閥缸體工作情況不適，進氣岐管漏氣等。故障診斷與排除（1）檢查傳感器系統(tǒng) 檢查加熱氧氣傳感器，加熱氧氣傳感器應(yīng)能迅速響應(yīng)節(jié)氣門位置的變化，否則檢查是否收到污物的污染，或使用的RTV密封劑不合適；在掃描工具上檢查24X曲軸位置和凸輪軸位置傳感器，如果兩個傳感器都沒有響應(yīng)，應(yīng)該檢查該供電電路（兩個傳感器采用公共供電電路）；檢查TP傳感器和相關(guān)的線路連接；檢查MAF傳感器和相關(guān)的線路連接；檢查EGR系統(tǒng)的操作是否正常。（2）檢查燃油系統(tǒng) 檢查燃油壓力，利用燃油壓力表和燃油壓力表組件，連接油管和油管表。啟動發(fā)動機并使其進入怠速運轉(zhuǎn)，燃油表是讀數(shù)應(yīng)在270～320kPa范圍內(nèi)。若壓力超出技術(shù)規(guī)格，則需要更換燃油壓力調(diào)節(jié)器及燃油濾清器；檢查燃油是否受到污染；檢查噴油器，在噴油器平衡測驗中，噴油器線圈測試ECT應(yīng)介于10～35℃或噴油器線圈測試ECT超出于10～35℃；檢查導(dǎo)致發(fā)動機供油過濃的零件；檢查導(dǎo)致發(fā)動機供油過稀的零件；使發(fā)動機進入怠速運轉(zhuǎn)，分別斷開每一個噴油嘴插頭，檢查其是否有變化，若斷開每汽缸噴油嘴，怠速降低基本相同，則說明噴油嘴工作均正常。當(dāng)斷開某一個噴油嘴時，發(fā)動機怠速及其穩(wěn)定性均無變化，則需要測量噴油嘴插頭的電阻值，如果不符合標準則更換噴油嘴。當(dāng)然還需要進行PGMFI主繼電器與插頭連接點之間的導(dǎo)線的檢查；檢查插頭連接點與噴油嘴之間導(dǎo)線是否有破裂，連接不良等故障。所以應(yīng)進行1缸噴油器控制線路和燃油調(diào)整系統(tǒng)診斷。、。DTC P0201—1缸噴油器控制線路DTC P0201—1缸噴油器控制線路故障診斷步驟： 1缸噴油器控制線路故障診斷步驟DTC P0171—燃油調(diào)整系統(tǒng)DTC P0171—混合氣偏稀診斷步驟： 混合氣偏稀診斷步驟DTC P0172—混合氣偏濃故障DTC P0172—混合氣偏濃故障診斷步驟： 混合氣偏濃故障診斷步驟（3）檢查點火系統(tǒng) 檢查點火輸出電壓是否合適，將火花試驗器J26792夾在發(fā)動機搭鐵上，將火花塞引線一端連接到火花塞試驗器上，另一端與測試線圈保持連接。將另一火花塞引線連接到其他線圈接線柱，火花塞引線的另一端連接到搭鐵上。啟動發(fā)動機并觀察火花試驗器，應(yīng)能看到火花。對每個點火線圈，重復(fù)上訴步驟。如果火花塞不跳火，應(yīng)檢查線圈是否開裂、積炭或起火花；檢查次級電阻值是否超出規(guī)定范圍。線圈次級電阻值為5000～7000歐，火花塞引線電阻值為1986歐每米；如果次級點火部件有故障，點火部件將對搭鐵起火花；檢查功能失效的點火控制模塊、點火系統(tǒng)導(dǎo)線一點火模塊供電或搭鐵連接過松；系統(tǒng)線路損壞。拆卸火花塞并檢查火花塞是否有污物、裂紋、間隙小、電極燒損或加熱范圍不正確。若火花塞受到氣體或油污污染，在更換火花塞之前，應(yīng)確定產(chǎn)生污染的原因。 發(fā)動機動力不足故障現(xiàn)象 別克轎車在行駛中發(fā)動機動力不足，踩油門踏板時，提速很小或不提速。故障分析 這種故障可能是由以下原因引起的：（1）燃油系統(tǒng)故障 燃油壓力不足，燃油被污染、汽油箱中雜質(zhì)太多而導(dǎo)致泵濾網(wǎng)堵塞；發(fā)動機混合氣過濃或過稀、燃油噴射器損壞等都導(dǎo)致發(fā)動機供油不足，從而使動力下降。（2）傳感器故障 進氣系統(tǒng)的節(jié)流出現(xiàn)問題，ERG系統(tǒng)運轉(zhuǎn)不正常，KS系統(tǒng)過度延遲點火系統(tǒng)故障等導(dǎo)致發(fā)動機工作不正常，動力不足。（3）點火系統(tǒng)故障 火花塞點火輸出電壓不正確，火花塞不跳火、積炭、裂紋、磨損火花塞間隙不正確、電極損壞、熱值范圍不正確，火花塞被油淹等導(dǎo)致發(fā)動機點火不正常。（4）發(fā)動機機械部分故障