【文章內(nèi)容簡介】 企業(yè)而言，網(wǎng)絡(luò)密度很重要，考慮兩個(gè)指標(biāo)：車輛滿載率和車輛對(duì)流。 德邦和新邦的車輛滿載率都是90%以上，網(wǎng)絡(luò)夠密，可以提高車輛滿載率，對(duì)于利潤影響很大。網(wǎng)絡(luò)密度大，邊際效益遞增，車輛對(duì)流就產(chǎn)生了。因此，從德邦物流的發(fā)展來看，其數(shù)量龐大的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)輻射到了全國的中小企業(yè)和零散客戶，對(duì)其他企業(yè)構(gòu)成了進(jìn)入壁壘。行業(yè)利潤變動(dòng)趨勢(shì)及原因現(xiàn)代物流企業(yè)的利潤來自于其與客戶共同創(chuàng)造的價(jià)值，通過不斷降低物流運(yùn)作成本，提高物流運(yùn)行效率，從而與客戶創(chuàng)造更多新價(jià)值，即“第三利潤源”，這種新價(jià)值是由現(xiàn)代物流企業(yè)和客戶兩方共同分享，因此，現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶節(jié)約的物流成本越多，其利潤率越高。近年來，隨著人力資源、石油、土地等成本的上漲和國際金融危機(jī)的沖擊，多數(shù)物流企業(yè)利潤率下降較快，主要是由于國內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)只能提供傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，管理模式和技術(shù)裝備比較落后，不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、信息化、低消耗、高產(chǎn)出，無法從根本上降低企業(yè)運(yùn)營成本、節(jié)約社會(huì)資源。而現(xiàn)代物流服務(wù)商通過不斷整合物流資源、延伸增值服務(wù)鏈和提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，為整條產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造越來越多的新價(jià)值，從而維持業(yè)內(nèi)較高利潤率，形成可持續(xù)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素：行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析，從市占率出發(fā)到公司內(nèi)部機(jī)制流程，到最終客戶選擇服務(wù)提供商。我們可以看到除了市占率、利潤率等個(gè)別指標(biāo)是可以量化分析的，其余項(xiàng)目很難一眼就區(qū)分差異的。因此，實(shí)際上巨型的物流企業(yè)之所以最終成功，成為行業(yè)巨擎，我們認(rèn)為實(shí)際上就是具備了“壁壘性服務(wù)能力”，達(dá)到了行業(yè)里同質(zhì)化中的差異化效果。例如佳吉的快速，華宇的價(jià)格便宜，德邦的全國干線等等。這種差異化的成本實(shí)際上是高昂的，簡單的商業(yè)模式創(chuàng)新在這個(gè)行業(yè)里不足以創(chuàng)造什么實(shí)際上的“壁壘”。國內(nèi)的卡行天下，安能物流等都使用一類模式，他們都說自己是一個(gè)大型的平臺(tái)，吸納小散的運(yùn)力，組合成大公司，他們提供信息，服務(wù)，小物流公司離不開他們。從理論的商業(yè)模式上來看，那都是正確的，獲得大量的運(yùn)力，做零擔(dān)。但是最后的結(jié)果上來看呢？實(shí)際上零擔(dān)運(yùn)輸現(xiàn)在的反而是同時(shí)期成長起來的德邦物流。德邦物流比他們多了什么？僅僅是更多可控的干線運(yùn)輸能力而已，德邦物流干線運(yùn)輸建設(shè)所付出的巨大成本是以上公司都沒有付出的，因此相對(duì)的，其壁壘能力相對(duì)小是必然結(jié)果。我們對(duì)比快遞這個(gè)行業(yè)為參考，大部分時(shí)候我們一直都在看順豐的直營和申通的加盟之間的差異，也很多的在思考到底誰會(huì)獲得最終的勝利。這個(gè)實(shí)際上已經(jīng)不重要了，最關(guān)鍵的是，快遞這個(gè)子行業(yè)里其他小散戶已經(jīng)很難再壯大了，宅急送的前老大和馬云設(shè)立了星晨急便，如此好的資源底子還是快速的死亡了，就是最好的例子。說明這個(gè)領(lǐng)域順豐申通等已經(jīng)把壁壘搞得很高了。這也是為什么，快遞子行業(yè)的集中度較其他物流行業(yè)明顯高。因此，我們?cè)購?qiáng)調(diào)一次，要做一個(gè)物流企業(yè)很容易，但是最終成為巨擎的物流企業(yè)，必然是那么幾個(gè)掌握了少數(shù)的“壁壘性服務(wù)能力”的企業(yè)，這才公司真正能夠在“同質(zhì)化中體現(xiàn)差異化”的地方。五力分析基于“波特五力模型”的中國第三方物流（合同物流）企業(yè)發(fā)展分析 1) 客戶：合同物流企業(yè)所服務(wù)的為大客戶，每個(gè)大客戶占物流企業(yè)收入的占比很高，這就決定了合同物流企業(yè)的客戶議價(jià)能力較高，并且對(duì)物流企業(yè)所提供的服務(wù)有更為嚴(yán)格的要求，甚至需要物流企業(yè)每年為其降低一個(gè)點(diǎn)的物流費(fèi)用，以實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目的，因此合同物流企業(yè)對(duì)大客戶的依賴性較高，客戶議價(jià)能力較強(qiáng)。 買方——第三方物流服務(wù)的需求方的議價(jià)能力： 第三方物流服務(wù)的需求方的議價(jià)能力取決于需求方自營物流的能力和可能性，企業(yè)的規(guī)模．以及該行業(yè)競爭的激烈程度。一般來說，規(guī)模較大、實(shí)力雄厚的企業(yè)可以進(jìn)行自營物流，而且很多不完善的第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)不夠?qū)I(yè)。這樣他們議價(jià)空間就會(huì)比較大。另外，如果需求方所處的行業(yè)競爭非常激烈，在巨大的壓力下往往也會(huì)大幅度的砍價(jià)。對(duì)于專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這種環(huán)境是他們的機(jī)會(huì)，他們要充分利用自己的資源優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，贏得客戶的信任。 2) 供應(yīng)商：合同物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)能力主要取決于自身的實(shí)力，如果供應(yīng)商規(guī)模較大，專業(yè)性強(qiáng)，業(yè)務(wù)量也大的話，企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)能力就強(qiáng)，這就決定了規(guī)模大的物流企業(yè)在與供應(yīng)商的博弈中更具有優(yōu)勢(shì)地位。賣方——第三方物流服務(wù)的供應(yīng)商的議價(jià)能力： 第三方物流服務(wù)的供應(yīng)商可以是第三方物流本身，也可以是傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)。他們的議價(jià)能力年要取決于其自身的實(shí)力．如果供應(yīng)商規(guī)模較大，專業(yè)性強(qiáng)，業(yè)務(wù)量也大的話，他們的議價(jià)能力就比較強(qiáng)。 3) 潛在競爭者：合同物流企業(yè)的運(yùn)營中通常有著客戶資源、信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)、細(xì)分行業(yè)優(yōu)勢(shì)等，這對(duì)新進(jìn)入者構(gòu)成了一定的進(jìn)入壁壘。但是現(xiàn)有的細(xì)分行業(yè)物流企業(yè)可能跨行業(yè)進(jìn)入到其他合同物流細(xì)分市場，由此加劇了細(xì)分行業(yè)合同物流企業(yè)的競爭。同時(shí)零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)在積累了自身優(yōu)勢(shì)后也可能進(jìn)入到合同物流市場，比如德邦已經(jīng)積累了龐大自營網(wǎng)點(diǎn)和自營車輛的優(yōu)勢(shì)，如果進(jìn)入合同物流市場則會(huì)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)構(gòu)成較大的威脅。第三方物流潛在的競爭者的威脅： 我國第三方物流企業(yè)很多都是從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)剖過來的，所以現(xiàn)有的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)就足潛在的競爭者的一部分，他們?cè)谝欢ǔ潭壬夏芴峁╊愃莆锪鞯姆?wù)。另一部分潛在的競爭者就是國外的第三方物流企業(yè)，中國加入WTO，使國內(nèi)市場國際化，外資第三方物流企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)物流市場，對(duì)我國第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。所以，第三方物流企業(yè)必須提高自身業(yè)務(wù)水平，運(yùn)用現(xiàn)代化設(shè)施設(shè)備和技術(shù)，加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)構(gòu)建，不斷擴(kuò)大客戶群，樹立自己的品牌優(yōu)勢(shì)，提高競爭力。 4) 潛在替代者：合同物流企業(yè)的替代者就是企業(yè)客戶的物流活動(dòng)由外包的形式轉(zhuǎn)為自營形式，比如海爾等制造企業(yè)都有自營的物流企業(yè)，這種替代者的存在限制了合同物流企業(yè)謀取利潤的定價(jià)上限，合同物流企業(yè)要想避免替代者的威脅就需要不斷提高效率，提供高水平低成本的物流服務(wù)，從而凸顯出專業(yè)化第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，才能避免企業(yè)自營物流的威脅。第三方物流服務(wù)的替代品的威脅： 第三方物流服務(wù)的替代品其實(shí)就是第三方物流企業(yè)的客戶物流活動(dòng)由外包給第三方轉(zhuǎn)為自營形式。這種替代形式限制了第三方物流企業(yè)的發(fā)展范圍和領(lǐng)域，也設(shè)置了物流行業(yè)謀取利潤的定價(jià)上限。第三方物流企業(yè)要取得高利潤，就必須通過集約化經(jīng)營，以高效率、低成本提供高水平的物流服務(wù)．凸顯出專業(yè)化第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，這樣才能使客戶傾向十第三方物流服務(wù)的選擇。 5) 現(xiàn)有第三方物流企業(yè)間的競爭： 在路橋費(fèi)、油價(jià)等運(yùn)輸成本大幅上漲，而運(yùn)價(jià)增長乏力的情況下。部分經(jīng)營不善的中小型公路貨運(yùn)企業(yè)退出市場，很多企業(yè)通過增加服務(wù)內(nèi)容和形式向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。這一形勢(shì)加劇了第三方物流企業(yè)的競爭。第三方物流企業(yè)之間通過價(jià)格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、引進(jìn)新服務(wù)和增加售后服務(wù)內(nèi)容等戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)開展競爭，以獲取各自的競爭地位，這種競爭愈演愈烈，最終的結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)第三方物流行業(yè)利益受損。所以，第三方物流企業(yè)要對(duì)行業(yè)的競爭情況有一個(gè)正確的分析和預(yù)測(cè)，然后再做出自己的戰(zhàn)略決策。基于“波特五力模型”的中國公路零擔(dān)物流企業(yè)發(fā)展分析1. 物流供應(yīng)商
公路零擔(dān)物流行業(yè)的供應(yīng)商主要有運(yùn)輸類，軟件類和人力資源。
(1) 運(yùn)輸是物流最基本的內(nèi)容。需與公路收費(fèi)部門，物流服務(wù)部門密切配合，這些企業(yè)具有壟斷性質(zhì)議價(jià)能力較高。而針對(duì)汽車銷售，維修，公司，快運(yùn)由于購買車輛多，量大，具有很強(qiáng)的議價(jià)能力。
大量消耗的汽柴油定價(jià)權(quán)具有壟斷性質(zhì)，公司面對(duì)石油公司無議價(jià)能力。（2）軟件技術(shù)和軟件平臺(tái)對(duì)整個(gè)物流數(shù)據(jù)的錄入，跟蹤。查找和處理，通過必要的硬件和軟件平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)對(duì)物流星系的集成式共享。優(yōu)化物流配送以及質(zhì)量評(píng)價(jià)。軟件的開發(fā)成本較高。可能成為物流公司的沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
2. 物流顧客
零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)所服務(wù)的客戶多為中小企業(yè)和零散客戶，購買者相對(duì)分散并且所運(yùn)輸?shù)臄?shù)量較少，因此其客戶的議價(jià)能力較低。 價(jià)格和質(zhì)量不斷是最關(guān)心的話題。對(duì)于散戶議價(jià)能力不高。但對(duì)于大公司比如淘寶，阿里巴巴之類。僅有較高的議價(jià)能力，一方面是戰(zhàn)略關(guān)系，另一面，其作為物流需求的創(chuàng)造者之一，對(duì)于電子商務(wù)走哪家物流具有引導(dǎo)甚至支配作用。
“沒有推薦物流商之前，客戶只能憑自身了解物流公司，很難對(duì)物流公司的實(shí)力和 經(jīng)營狀況作出準(zhǔn)確的判定，以及發(fā)生貨物破損糾紛等問題也很難順利解決。阿里巴巴出面進(jìn)行對(duì)物流企業(yè)的篩選、通過嚴(yán)格的評(píng)估、選出了最有實(shí)力的物流公司作為其推薦物流商之后，也確實(shí)能確?？蛻舻臋?quán)益得到保障?！薄稍L中，