【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 時(shí)間性方面一般難以滿(mǎn)足客戶(hù)要求快運(yùn)速遞的運(yùn)費(fèi)一般大大高于普通運(yùn)輸方式，支持其存在的市場(chǎng)基礎(chǔ)是快運(yùn)所創(chuàng)造的時(shí)間價(jià)值。快運(yùn)運(yùn)送的對(duì)象本身并不會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，但是由于這些物品發(fā)揮作用的時(shí)效性和商品使用壽命的時(shí)效性，使得時(shí)間對(duì)于這些商品和物品來(lái)說(shuō)具有特殊的價(jià)值。表 12 快運(yùn)速遞業(yè)的對(duì)象需求產(chǎn)品（快運(yùn)速遞業(yè)的市場(chǎng)基礎(chǔ)） 需求目的一般消費(fèi)品、商業(yè)函件和樣品等 服務(wù)的時(shí)間性和時(shí)效性的要求生鮮產(chǎn)品等 強(qiáng)調(diào)保質(zhì)期、保鮮期等內(nèi)容電子商務(wù)所創(chuàng)造的以“新體驗(yàn)、新感覺(jué)”為特色的需求的禮品和商品等強(qiáng)調(diào)商品運(yùn)輸和遞送的快速，以及特色需求 表 13 快運(yùn)服務(wù)大宗商品分類(lèi)統(tǒng)計(jì)（按數(shù)量統(tǒng)計(jì)）排序 類(lèi)別1 郵件2 包裹3 生鮮產(chǎn)品與生物制品4 貴重物品5 特殊特急物品 資料來(lái)源：中國(guó)民航總局51 / 128 快運(yùn)速遞業(yè)的分類(lèi)快運(yùn)速遞業(yè)的分類(lèi)情況如下：表 14 快運(yùn)速遞業(yè)的分類(lèi)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn) 特點(diǎn)航空快運(yùn) 由于運(yùn)輸方式的快捷，已經(jīng)成為快運(yùn)的最常用方式。公路快運(yùn) 是目前運(yùn)輸量最大的快運(yùn)方式鐵路快運(yùn) 運(yùn)輸量大、安全、準(zhǔn)時(shí)按照運(yùn)輸方式分類(lèi)水運(yùn)快運(yùn) 適合大宗物品的運(yùn)輸，尤其是有時(shí)間緊迫性要求的大宗特殊物品運(yùn)輸特快專(zhuān)遞從運(yùn)輸對(duì)象和服務(wù)流程來(lái)分 一般快運(yùn)由于特快專(zhuān)遞概念界限比較模糊，這里將對(duì)特快專(zhuān)遞進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的解釋。表 15 特快專(zhuān)遞定義定義 是指從事快件運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)速遞公司與航空公司合作，以最快速度在發(fā)件人→機(jī)場(chǎng)→收件人之間遞送的急件。特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)性質(zhì)和運(yùn)輸方式與普通航空貨運(yùn)基本上一致，可以視為航空貨運(yùn)的延續(xù)。實(shí)際上，大多數(shù)航空貨運(yùn)代理公司都經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，即我們所謂的:空運(yùn)普貨門(mén)到門(mén)服務(wù)。許多專(zhuān)門(mén)從事快遞業(yè)務(wù)的公司也是從航空貨運(yùn)代理公司派生出來(lái)的。主要運(yùn)作模式門(mén)到門(mén)或稱(chēng)桌到桌服務(wù)由速遞公司派人上門(mén)取件，送至機(jī)場(chǎng)委托航空公司空運(yùn)，貨到目的港機(jī)場(chǎng)后，由當(dāng)?shù)厮龠f公司（或代理）提貨，派送到收件人手中。雖然快運(yùn)速遞業(yè)被認(rèn)為是航空貨運(yùn)的延續(xù)，但兩者還是有些區(qū)別，區(qū)別見(jiàn)下表：表 16 特快專(zhuān)遞與航空快運(yùn)的區(qū)別特快專(zhuān)遞 航空快運(yùn)時(shí)效性 特快專(zhuān)遞的時(shí)效性高于航空快運(yùn)運(yùn)價(jià) 特快專(zhuān)遞的運(yùn)價(jià)大于航空快運(yùn)貨量 特快專(zhuān)遞的貨量小于航空快運(yùn)運(yùn)輸方式立體的，可以是航空、鐵路、公路、水路運(yùn)輸，貨物流通派送區(qū)域廣泛，通過(guò)二級(jí)、三級(jí)站中轉(zhuǎn)、分撥。貨物派送可以抵達(dá)鄉(xiāng)村。雖然快件運(yùn)作成本低，貨物也能及時(shí)派送完畢，但是由于貨物流通中間環(huán)節(jié)增多，安全系數(shù)低于航空快運(yùn)。只能是航空。貨物流通派送以二點(diǎn)之間的城市區(qū)域?yàn)橹?。需二?jí)、三級(jí)中轉(zhuǎn)、分撥的派送區(qū)域，一般以汽車(chē)運(yùn)輸直達(dá)派送為主，不進(jìn)行中轉(zhuǎn)。運(yùn)程運(yùn)輸成本相對(duì)較高，適合大宗貨物、易碎品等運(yùn)作。同時(shí)特快專(zhuān)遞與空運(yùn)門(mén)到門(mén)以及 EMS 業(yè)務(wù)雖然都是快遞，但在速遞范圍、服務(wù)流程以及辦理業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)三個(gè)方面還存在一些差別，差別見(jiàn)下表：52 / 128表 17 特快專(zhuān)遞與與空運(yùn)門(mén)到門(mén)以及 EMS 業(yè)務(wù)的異同比較角度 內(nèi)容相同點(diǎn) 特快專(zhuān)遞與空運(yùn)普貨門(mén)到門(mén)服務(wù)，基本程序和需要辦理的手續(xù)一樣，所需的運(yùn)輸單證也基本相同，都需要向航空公司辦理托運(yùn)手續(xù)，也都要與收、發(fā)件人及承運(yùn)人辦理交接手續(xù)。國(guó)際快件要向海關(guān)辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)，并提供相應(yīng)的報(bào)關(guān)單證，都需要給目的地速遞公司或代理 FAX/EMAIL 預(yù)告，及附隨貨清單。特快專(zhuān)遞以文件和小包裹為主。往往是重量和體積方面都比較小的貨物，能承攬到的大宗貨物相對(duì)較少，私人信函不能受理?？者\(yùn)普貨門(mén)到門(mén)承攬的一般都是大宗貨物，品名單一，目的港派送二程運(yùn)輸路程較近，派送區(qū)域延伸較少。反之，考慮運(yùn)輸成本，收件人一般都會(huì)采取貨物到達(dá)機(jī)場(chǎng)自提方式。速遞范圍EMS 速遞以私人信函為主，承攬到的遠(yuǎn)程大宗貨物派送較少。文件類(lèi)以增值稅發(fā)票為主?？蛻?hù)以進(jìn)出口公司行政指定為主。國(guó)內(nèi) EMS 速遞派送區(qū)域極其廣泛，任何運(yùn)輸形式的速遞公司無(wú)法比擬的。但是，EMS貨物運(yùn)輸受到體積 20X20X20CM 的限制。一票多件的操作也有相應(yīng)規(guī)定。服務(wù)流程特快專(zhuān)遞因是專(zhuān)業(yè)公司有專(zhuān)人負(fù)責(zé)操作單證，減少了內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，縮短了銜接時(shí)間，因而快運(yùn)速遞（特快專(zhuān)遞）快于空運(yùn)門(mén)到門(mén)和 EMS速遞業(yè)務(wù)。不同點(diǎn)辦理業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)辦理特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)的絕大部分是國(guó)際性的跨國(guó)公司，只有極少數(shù)國(guó)家采取代理制，因此它的整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程基本是公司內(nèi)部完成的?？者\(yùn)普貨門(mén)到門(mén)業(yè)務(wù)基本上采取代理制，發(fā)貨方（為航空貨運(yùn)代理公司）與收貨方（航空貨運(yùn)代理公司）通過(guò)代理協(xié)議來(lái)確立派送合作關(guān)系。國(guó)際 EMS 業(yè)務(wù)必須通過(guò)二個(gè)或二個(gè)以上國(guó)家（地區(qū)）的郵局之間的連續(xù)作業(yè)才完成。運(yùn)作環(huán)節(jié)多，效率受到不同國(guó)家郵政業(yè)務(wù)效率的影響。表 18 特快速遞業(yè)務(wù)范圍文件類(lèi) 銀行票據(jù)、貿(mào)易合同、貿(mào)易發(fā)票、商務(wù)信函、裝船單據(jù)、貨物提貨單、小件資料小包裹 機(jī)械小配件，貿(mào)易小樣品、樣衣、禮品、私人小行李其 他 資料來(lái)源：DHL 中國(guó)深圳辦事處53 / 128 我國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展概況快運(yùn)速遞業(yè)在我國(guó)的發(fā)展相對(duì)其他運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)較晚，但由于它的高收益，所以發(fā)展迅速，而且競(jìng)爭(zhēng)激烈。我國(guó)目前主要存在以下三類(lèi)快運(yùn)速遞業(yè)公司，分別是國(guó)內(nèi)快運(yùn)速遞公司、 “灰色快遞”和跨國(guó)快運(yùn)速遞公司。以中國(guó)郵政 EMS、中鐵快運(yùn)和民航快遞為代表的國(guó)內(nèi)快運(yùn)速遞公司，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已積聚了相當(dāng)?shù)哪芰?，占?jù)了國(guó)內(nèi)特快市場(chǎng)的九成以上。表 21 國(guó)內(nèi)主要快運(yùn)速遞公司情況簡(jiǎn)介企業(yè) 具體情況 缺點(diǎn)中國(guó)郵政EMS擁有國(guó)內(nèi)最大的實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)，遍布城鄉(xiāng)有六萬(wàn)多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，十余萬(wàn)人的投遞大軍，同時(shí)在百姓中有著天然的親和力，在百姓中享有較高的信譽(yù)。盡管網(wǎng)絡(luò)龐大，但機(jī)制不夠靈活中鐵快運(yùn)以鐵路旅客列車(chē)行李車(chē)為主要運(yùn)輸工具，并輔以汽車(chē)接運(yùn)和鐵海、鐵空聯(lián)運(yùn)，實(shí)行“門(mén)到門(mén)”的貨物特快專(zhuān)遞服務(wù)。中鐵快運(yùn)在全國(guó)各大中城市都設(shè)立了專(zhuān)業(yè)快運(yùn)機(jī)構(gòu)，形成了連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至1999 年，中鐵快運(yùn)系統(tǒng)有 40 個(gè)分公司、119 個(gè)辦理站。在此網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，中鐵快運(yùn)還開(kāi)辦了鐵空聯(lián)運(yùn)和鐵海聯(lián)運(yùn)，同時(shí)辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)快運(yùn)業(yè)務(wù)?？旒浳锟煽焖俚诌_(dá)俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮和香港等國(guó)家和地區(qū)。全國(guó)大多數(shù)城市間，自承運(yùn)次日起 3 日內(nèi)貨物均可到達(dá)，且價(jià)格十分便宜。雖然價(jià)格便宜，但觸角只能伸到鐵路沿線民航快遞借助民航的空中優(yōu)勢(shì)，向快遞市場(chǎng)大舉推進(jìn)。2022 年中秋節(jié)快遞月餅，民航快遞公司推出的“時(shí)效快遞”服務(wù)令人對(duì)民航快遞的優(yōu)勢(shì)感嘆不已，其寄達(dá)范圍有北京、上海等 21 個(gè)城市，送達(dá)時(shí)間有1236 小時(shí)三個(gè)檔次，可以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的不同要求。管理經(jīng)驗(yàn)不足，快遞企業(yè)基本處于分散經(jīng)營(yíng)和各自為戰(zhàn)狀態(tài)，相互間的業(yè)務(wù)往來(lái)，雙方和多方的責(zé)任、義務(wù)缺乏有力的約束和監(jiān)督，業(yè)務(wù)梗阻和快件丟、錯(cuò)、漏、損現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，各快遞企業(yè)間諸如相互拖欠結(jié)算款項(xiàng)、異地賠償、跟蹤查詢(xún)等方面的矛盾和糾紛也常常出現(xiàn)。表 22 居民接觸的各類(lèi)快遞公司比例(%)54 / 128 總體 北京 上海中國(guó)郵政特快專(zhuān)遞 EMS 合資類(lèi)快遞公司 各種小型“灰色快遞” 22 都沒(méi)接觸過(guò) 19 32表 23 居民對(duì)各類(lèi)快遞公司的評(píng)價(jià)(%) 中國(guó)郵政 EMS 合資快遞公司 灰色快遞”公司法律清楚 知名度高 快速安全 上門(mén)服務(wù) 32 價(jià)格便宜 2 注：據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心會(huì)同中央電視臺(tái)《中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào)道》在去年對(duì)北京、上海 700 余位居民進(jìn)行的專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)郵政特快專(zhuān)遞 EMS 其知名度 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他公司。2.“灰色快遞” 正是由于這些大公司存在著弱項(xiàng)，一些小型或私人快運(yùn)速遞公司便應(yīng)運(yùn)而生，其中有相當(dāng)一部分是沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的非法快遞公司，它們也在搶奪快遞市場(chǎng)份額。這些快遞公司規(guī)模較小，主要以便宜的價(jià)格和快速的服務(wù)來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在某些時(shí)候干擾了市場(chǎng)次序。 由于以前國(guó)家在快遞業(yè)對(duì)外資有限制性的政策，因此境外速遞公司以其獨(dú)特的方式——合資在中國(guó)運(yùn)作快件。例如 DHL 就和中外運(yùn)和敦豪分別合資建立了中外運(yùn)DHL 和敦豪DHL，TNT 與 EMS 合作的“中速”TNT 和中外運(yùn)TNT 等。所以說(shuō)各大跨國(guó)快運(yùn)快遞公司已經(jīng)開(kāi)始參與我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。表 24 主要跨國(guó)快運(yùn)速遞遞公司在我國(guó)具體業(yè)務(wù)開(kāi)展情況介紹跨國(guó)快 遞公司 具體內(nèi)容聯(lián)合包 裹公司（UPS）2022 年 4 月，聯(lián)合包裹公司（UPS）開(kāi)始直航北京。從此每周有 6 班 UPS 的直航班機(jī)從美國(guó)飛往北京和上海。由此，從美國(guó)到北京、上海等城市的文件傳送時(shí)間由3 天縮減為 2 天，包裹由 4 天縮減為 3 天。這極大地拓展了 UPS 在中國(guó)的業(yè)務(wù)。 聯(lián)邦快遞（FEDEX）于 1994 年率先與中國(guó)海關(guān)實(shí)現(xiàn)了電子互聯(lián)；1996 年獲得中國(guó)民航總局的批準(zhǔn)，成為當(dāng)時(shí)惟一一家擁有中國(guó)直航權(quán)的美國(guó)公司；1999 年又在互聯(lián)網(wǎng)上推出中文服務(wù)；2022 年向中國(guó)客戶(hù)提供了競(jìng)爭(zhēng)性十分強(qiáng)且方便快捷的服務(wù)亞洲及北美一日達(dá)。通過(guò)這項(xiàng)新的業(yè)務(wù)，位于北京、上海、廣州、深圳及周邊城市客戶(hù)的快件可于下一個(gè)工作日送達(dá) 15 個(gè)亞洲城市和美國(guó)及加拿大的主要城市。 TNT 與中外運(yùn)已合作了 10 年，憑借已有的基礎(chǔ)，積極建設(shè)物流中心，拓展市場(chǎng)空間。DHL已獲得中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)份額的 36%，DHL 今后將繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)市場(chǎng)，并計(jì)劃“未來(lái)兩年內(nèi)，在中國(guó)每一個(gè)城市都要建立一個(gè)配送中心”，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。55 / 128并且各大跨國(guó)快運(yùn)速遞公司基于我國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，都在進(jìn)行大規(guī)模的投資。例如新購(gòu)大型運(yùn)輸機(jī)、加開(kāi)航班、在我國(guó)建立各自的分揀轉(zhuǎn)運(yùn)中心等。2022 年四大國(guó)際快遞公司利用 APEC 會(huì)議在上海浦東召開(kāi)時(shí)的贊助關(guān)系，與上海海關(guān)共同建立了海關(guān)監(jiān)管中心，各自擁有占地 5300 平方米的作業(yè)區(qū)域，使其能夠以現(xiàn)代化的手段高效地實(shí)現(xiàn)了報(bào)關(guān)、通關(guān)及分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)等一系列業(yè)務(wù)流程。 加入 WTO 后，我國(guó)將逐漸放松對(duì)國(guó)外快遞公司進(jìn)入中國(guó)的限制，更多的國(guó)外快遞公司將直接進(jìn)入我國(guó)參與競(jìng)爭(zhēng)。那時(shí)，快運(yùn)速遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。 我國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)的地區(qū)發(fā)展特征 我國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)格局現(xiàn)狀我國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)經(jīng)過(guò) 20 年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。目前我國(guó)在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的 4 大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈格局：①以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤?？爝\(yùn)速遞圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲快運(yùn)速遞圈；③以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽快運(yùn)速遞圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲快運(yùn)速遞圈。這 4 大快運(yùn)速遞圈以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能包含著巨大的快運(yùn)速遞輻射和集散功能，以激活和融通全國(guó)范圍的快運(yùn)速遞的人流和信息流。4 大快運(yùn)速遞圈的形成使中國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出“區(qū)域引力場(chǎng)”的現(xiàn)象，周?chē)貐^(qū)包括中西部地區(qū)都處于快運(yùn)速遞圈的引力場(chǎng)的吸引范圍內(nèi)。同時(shí)部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國(guó)范圍內(nèi)以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)形成若干快運(yùn)速遞通道，使我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)發(fā)展的點(diǎn)——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。 東中西部快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析東中西部快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展不平衡。由于我國(guó)地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且改革開(kāi)放較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，基礎(chǔ)設(shè)施完善，快運(yùn)速遞需求比較旺盛，提供快運(yùn)速遞服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會(huì)較多，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高，短時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)快運(yùn)速遞業(yè)的現(xiàn)代化；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)域條件、歷史因素、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策等原因，快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展難度較大，使我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展的東、中、西差異，1999 年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值高達(dá) 億元，而中部和西部地區(qū)僅各為 億元和 億元，東中西部之間差距較大。這種不平衡性減少了商品流通的相對(duì)規(guī)模，給東中西部地區(qū)快運(yùn)速遞業(yè)的合作帶來(lái)了一定的難度。但在中西部地區(qū)快運(yùn)速遞業(yè)的發(fā)展也已經(jīng)形成了一定的基礎(chǔ)，在內(nèi)陸腹地以大城市為中心、以交通運(yùn)輸線為紐帶形成快運(yùn)快遞節(jié)點(diǎn)，為以后的快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。從時(shí)間角度看，東中西三大地帶的快運(yùn)快遞業(yè)產(chǎn)值從 1984 年開(kāi)始一直呈上升趨勢(shì)。這從物流產(chǎn)值狀況就可以看出來(lái)。1992 年之前三大地帶的快運(yùn)速遞業(yè)產(chǎn)值增加比較平緩，增加速度較小，從 1992 年開(kāi)始三大地帶的快運(yùn)快遞產(chǎn)值增加速度加快，呈直線上升趨56 / 128勢(shì)。1984 年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值為 億元，中部地區(qū)為 億元，西部地區(qū)為 億元，比例結(jié)構(gòu)為 52：35：13，1992 年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值為 億元，中部地區(qū)為 億元，西部地區(qū)為 億元，比例結(jié)構(gòu)為 48：23：29，其中中部地區(qū)落后于西部地區(qū)，到 1999 年，東部地區(qū)物流產(chǎn)值為 億元，中部地區(qū)為 億元，西部地區(qū)為 億元，比例結(jié)構(gòu)為 61：28：11，差距越來(lái)越大。東部地區(qū)物流產(chǎn)值增加尤為明顯，中部地區(qū)增加也較快，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部地區(qū)，西部地區(qū)物流產(chǎn)值增加緩慢，這與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策有關(guān)，從 1978 年開(kāi)始我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)放政策一直傾向在東部地區(qū)，而西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境較差，經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)惠條件較少，這使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策為東部地區(qū)快運(yùn)快遞產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展注入了活力，相對(duì)而言，西部發(fā)展活力較少。圖 21 我國(guó)三大地帶物流產(chǎn)值變化圖 0 5 10 5 20 5 30 5 40 5 1984 1985