【文章內容簡介】 時間性方面一般難以滿足客戶要求快運速遞的運費一般大大高于普通運輸方式，支持其存在的市場基礎是快運所創(chuàng)造的時間價值?？爝\運送的對象本身并不會創(chuàng)造價值，但是由于這些物品發(fā)揮作用的時效性和商品使用壽命的時效性，使得時間對于這些商品和物品來說具有特殊的價值。表 12 快運速遞業(yè)的對象需求產品（快運速遞業(yè)的市場基礎） 需求目的一般消費品、商業(yè)函件和樣品等 服務的時間性和時效性的要求生鮮產品等 強調保質期、保鮮期等內容電子商務所創(chuàng)造的以“新體驗、新感覺”為特色的需求的禮品和商品等強調商品運輸和遞送的快速，以及特色需求 表 13 快運服務大宗商品分類統(tǒng)計（按數(shù)量統(tǒng)計）排序 類別1 郵件2 包裹3 生鮮產品與生物制品4 貴重物品5 特殊特急物品 資料來源：中國民航總局51 / 128 快運速遞業(yè)的分類快運速遞業(yè)的分類情況如下：表 14 快運速遞業(yè)的分類分類標準 特點航空快運 由于運輸方式的快捷，已經成為快運的最常用方式。公路快運 是目前運輸量最大的快運方式鐵路快運 運輸量大、安全、準時按照運輸方式分類水運快運 適合大宗物品的運輸，尤其是有時間緊迫性要求的大宗特殊物品運輸特快專遞從運輸對象和服務流程來分 一般快運由于特快專遞概念界限比較模糊，這里將對特快專遞進行專門的解釋。表 15 特快專遞定義定義 是指從事快件運輸?shù)膶I(yè)速遞公司與航空公司合作，以最快速度在發(fā)件人→機場→收件人之間遞送的急件。特快專遞業(yè)務性質和運輸方式與普通航空貨運基本上一致，可以視為航空貨運的延續(xù)。實際上，大多數(shù)航空貨運代理公司都經營快遞業(yè)務，即我們所謂的:空運普貨門到門服務。許多專門從事快遞業(yè)務的公司也是從航空貨運代理公司派生出來的。主要運作模式門到門或稱桌到桌服務由速遞公司派人上門取件，送至機場委托航空公司空運，貨到目的港機場后，由當?shù)厮龠f公司（或代理）提貨，派送到收件人手中。雖然快運速遞業(yè)被認為是航空貨運的延續(xù)，但兩者還是有些區(qū)別，區(qū)別見下表：表 16 特快專遞與航空快運的區(qū)別特快專遞 航空快運時效性 特快專遞的時效性高于航空快運運價 特快專遞的運價大于航空快運貨量 特快專遞的貨量小于航空快運運輸方式立體的，可以是航空、鐵路、公路、水路運輸，貨物流通派送區(qū)域廣泛，通過二級、三級站中轉、分撥。貨物派送可以抵達鄉(xiāng)村。雖然快件運作成本低，貨物也能及時派送完畢，但是由于貨物流通中間環(huán)節(jié)增多，安全系數(shù)低于航空快運。只能是航空。貨物流通派送以二點之間的城市區(qū)域為主。需二級、三級中轉、分撥的派送區(qū)域，一般以汽車運輸直達派送為主，不進行中轉。運程運輸成本相對較高，適合大宗貨物、易碎品等運作。同時特快專遞與空運門到門以及 EMS 業(yè)務雖然都是快遞，但在速遞范圍、服務流程以及辦理業(yè)務的機構三個方面還存在一些差別，差別見下表：52 / 128表 17 特快專遞與與空運門到門以及 EMS 業(yè)務的異同比較角度 內容相同點 特快專遞與空運普貨門到門服務，基本程序和需要辦理的手續(xù)一樣，所需的運輸單證也基本相同，都需要向航空公司辦理托運手續(xù)，也都要與收、發(fā)件人及承運人辦理交接手續(xù)。國際快件要向海關辦理進出口報關手續(xù)，并提供相應的報關單證，都需要給目的地速遞公司或代理 FAX/EMAIL 預告，及附隨貨清單。特快專遞以文件和小包裹為主。往往是重量和體積方面都比較小的貨物，能承攬到的大宗貨物相對較少，私人信函不能受理?？者\普貨門到門承攬的一般都是大宗貨物，品名單一，目的港派送二程運輸路程較近，派送區(qū)域延伸較少。反之，考慮運輸成本，收件人一般都會采取貨物到達機場自提方式。速遞范圍EMS 速遞以私人信函為主，承攬到的遠程大宗貨物派送較少。文件類以增值稅發(fā)票為主?？蛻粢赃M出口公司行政指定為主。國內 EMS 速遞派送區(qū)域極其廣泛，任何運輸形式的速遞公司無法比擬的。但是，EMS貨物運輸受到體積 20X20X20CM 的限制。一票多件的操作也有相應規(guī)定。服務流程特快專遞因是專業(yè)公司有專人負責操作單證，減少了內部交接環(huán)節(jié)，縮短了銜接時間，因而快運速遞（特快專遞）快于空運門到門和 EMS速遞業(yè)務。不同點辦理業(yè)務的機構辦理特快專遞業(yè)務的絕大部分是國際性的跨國公司，只有極少數(shù)國家采取代理制，因此它的整個業(yè)務過程基本是公司內部完成的?？者\普貨門到門業(yè)務基本上采取代理制，發(fā)貨方（為航空貨運代理公司）與收貨方（航空貨運代理公司）通過代理協(xié)議來確立派送合作關系。國際 EMS 業(yè)務必須通過二個或二個以上國家（地區(qū)）的郵局之間的連續(xù)作業(yè)才完成。運作環(huán)節(jié)多，效率受到不同國家郵政業(yè)務效率的影響。表 18 特快速遞業(yè)務范圍文件類 銀行票據(jù)、貿易合同、貿易發(fā)票、商務信函、裝船單據(jù)、貨物提貨單、小件資料小包裹 機械小配件，貿易小樣品、樣衣、禮品、私人小行李其 他 資料來源：DHL 中國深圳辦事處53 / 128 我國快運速遞業(yè)的市場發(fā)展概況快運速遞業(yè)在我國的發(fā)展相對其他運輸方式來說較晚，但由于它的高收益，所以發(fā)展迅速，而且競爭激烈。我國目前主要存在以下三類快運速遞業(yè)公司，分別是國內快運速遞公司、 “灰色快遞”和跨國快運速遞公司。以中國郵政 EMS、中鐵快運和民航快遞為代表的國內快運速遞公司，經過多年的發(fā)展已積聚了相當?shù)哪芰?，占?jù)了國內特快市場的九成以上。表 21 國內主要快運速遞公司情況簡介企業(yè) 具體情況 缺點中國郵政EMS擁有國內最大的實物傳遞網絡，遍布城鄉(xiāng)有六萬多個服務網點，十余萬人的投遞大軍，同時在百姓中有著天然的親和力，在百姓中享有較高的信譽。盡管網絡龐大，但機制不夠靈活中鐵快運以鐵路旅客列車行李車為主要運輸工具，并輔以汽車接運和鐵海、鐵空聯(lián)運，實行“門到門”的貨物特快專遞服務。中鐵快運在全國各大中城市都設立了專業(yè)快運機構，形成了連鎖服務網絡。截至1999 年，中鐵快運系統(tǒng)有 40 個分公司、119 個辦理站。在此網絡基礎上，中鐵快運還開辦了鐵空聯(lián)運和鐵海聯(lián)運，同時辦理國際鐵路聯(lián)運快運業(yè)務?？旒浳锟煽焖俚诌_俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮和香港等國家和地區(qū)。全國大多數(shù)城市間，自承運次日起 3 日內貨物均可到達，且價格十分便宜。雖然價格便宜，但觸角只能伸到鐵路沿線民航快遞借助民航的空中優(yōu)勢，向快遞市場大舉推進。2022 年中秋節(jié)快遞月餅，民航快遞公司推出的“時效快遞”服務令人對民航快遞的優(yōu)勢感嘆不已，其寄達范圍有北京、上海等 21 個城市，送達時間有1236 小時三個檔次，可以滿足不同客戶的不同要求。管理經驗不足，快遞企業(yè)基本處于分散經營和各自為戰(zhàn)狀態(tài)，相互間的業(yè)務往來，雙方和多方的責任、義務缺乏有力的約束和監(jiān)督，業(yè)務梗阻和快件丟、錯、漏、損現(xiàn)象時有發(fā)生，各快遞企業(yè)間諸如相互拖欠結算款項、異地賠償、跟蹤查詢等方面的矛盾和糾紛也常常出現(xiàn)。表 22 居民接觸的各類快遞公司比例(%)54 / 128 總體 北京 上海中國郵政特快專遞 EMS 合資類快遞公司 各種小型“灰色快遞” 22 都沒接觸過 19 32表 23 居民對各類快遞公司的評價(%) 中國郵政 EMS 合資快遞公司 灰色快遞”公司法律清楚 知名度高 快速安全 上門服務 32 價格便宜 2 注：據(jù)國家統(tǒng)計局經濟景氣監(jiān)測中心會同中央電視臺《中國財經報道》在去年對北京、上海 700 余位居民進行的專項調查結果顯示，中國郵政特快專遞 EMS 其知名度 遠遠高于其他公司。2.“灰色快遞” 正是由于這些大公司存在著弱項，一些小型或私人快運速遞公司便應運而生，其中有相當一部分是沒有營業(yè)執(zhí)照的非法快遞公司，它們也在搶奪快遞市場份額。這些快遞公司規(guī)模較小，主要以便宜的價格和快速的服務來參與市場競爭，在某些時候干擾了市場次序。 由于以前國家在快遞業(yè)對外資有限制性的政策，因此境外速遞公司以其獨特的方式——合資在中國運作快件。例如 DHL 就和中外運和敦豪分別合資建立了中外運DHL 和敦豪DHL，TNT 與 EMS 合作的“中速”TNT 和中外運TNT 等。所以說各大跨國快運快遞公司已經開始參與我國快運快遞業(yè)的競爭。表 24 主要跨國快運速遞遞公司在我國具體業(yè)務開展情況介紹跨國快 遞公司 具體內容聯(lián)合包 裹公司（UPS）2022 年 4 月，聯(lián)合包裹公司（UPS）開始直航北京。從此每周有 6 班 UPS 的直航班機從美國飛往北京和上海。由此，從美國到北京、上海等城市的文件傳送時間由3 天縮減為 2 天，包裹由 4 天縮減為 3 天。這極大地拓展了 UPS 在中國的業(yè)務。 聯(lián)邦快遞（FEDEX）于 1994 年率先與中國海關實現(xiàn)了電子互聯(lián)；1996 年獲得中國民航總局的批準，成為當時惟一一家擁有中國直航權的美國公司；1999 年又在互聯(lián)網上推出中文服務；2022 年向中國客戶提供了競爭性十分強且方便快捷的服務亞洲及北美一日達。通過這項新的業(yè)務，位于北京、上海、廣州、深圳及周邊城市客戶的快件可于下一個工作日送達 15 個亞洲城市和美國及加拿大的主要城市。 TNT 與中外運已合作了 10 年，憑借已有的基礎，積極建設物流中心，拓展市場空間。DHL已獲得中國國際快遞市場份額的 36%，DHL 今后將繼續(xù)擴大國內的業(yè)務市場，并計劃“未來兩年內，在中國每一個城市都要建立一個配送中心”，擴大自己的市場份額。55 / 128并且各大跨國快運速遞公司基于我國快運速遞業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，都在進行大規(guī)模的投資。例如新購大型運輸機、加開航班、在我國建立各自的分揀轉運中心等。2022 年四大國際快遞公司利用 APEC 會議在上海浦東召開時的贊助關系，與上海海關共同建立了海關監(jiān)管中心，各自擁有占地 5300 平方米的作業(yè)區(qū)域，使其能夠以現(xiàn)代化的手段高效地實現(xiàn)了報關、通關及分揀、轉運等一系列業(yè)務流程。 加入 WTO 后，我國將逐漸放松對國外快遞公司進入中國的限制，更多的國外快遞公司將直接進入我國參與競爭。那時，快運速遞業(yè)的競爭將更加激烈。 我國快運速遞業(yè)的地區(qū)發(fā)展特征 我國快運速遞業(yè)格局現(xiàn)狀我國快運速遞業(yè)經過 20 年的發(fā)展，已經取得了一定的成績。目前我國在東部地區(qū)已經形成了以沿海大城市群為中心的 4 大區(qū)域性快運速遞圈格局：①以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤?？爝\速遞圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲快運速遞圈；③以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽快運速遞圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲快運速遞圈。這 4 大快運速遞圈以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能包含著巨大的快運速遞輻射和集散功能，以激活和融通全國范圍的快運速遞的人流和信息流。4 大快運速遞圈的形成使中國快運速遞業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出“區(qū)域引力場”的現(xiàn)象，周圍地區(qū)包括中西部地區(qū)都處于快運速遞圈的引力場的吸引范圍內。同時部分大城市和特大城市已經成為區(qū)域性快運速遞產業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內以基本交通運輸干線為基礎形成若干快運速遞通道，使我國快運快遞業(yè)發(fā)展的點——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。 東中西部快運速遞產業(yè)的發(fā)展差距分析東中西部快運速遞業(yè)發(fā)展不平衡。由于我國地域遼闊，地區(qū)經濟發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經濟發(fā)達且改革開放較早，經濟發(fā)展快，基礎設施完善，快運速遞需求比較旺盛，提供快運速遞服務的企業(yè)和機會較多，產業(yè)發(fā)展水平較高，短時間內能實現(xiàn)快運速遞業(yè)的現(xiàn)代化；而中西部地區(qū)由于經濟水平、區(qū)域條件、歷史因素、國家經濟政策等原因，快運速遞業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展難度較大，使我國在全國范圍內出現(xiàn)快運速遞業(yè)發(fā)展的東、中、西差異，1999 年東部地區(qū)物流產值高達 億元，而中部和西部地區(qū)僅各為 億元和 億元，東中西部之間差距較大。這種不平衡性減少了商品流通的相對規(guī)模，給東中西部地區(qū)快運速遞業(yè)的合作帶來了一定的難度。但在中西部地區(qū)快運速遞業(yè)的發(fā)展也已經形成了一定的基礎，在內陸腹地以大城市為中心、以交通運輸線為紐帶形成快運快遞節(jié)點，為以后的快運速遞業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎。從時間角度看，東中西三大地帶的快運快遞業(yè)產值從 1984 年開始一直呈上升趨勢。這從物流產值狀況就可以看出來。1992 年之前三大地帶的快運速遞業(yè)產值增加比較平緩，增加速度較小，從 1992 年開始三大地帶的快運快遞產值增加速度加快，呈直線上升趨56 / 128勢。1984 年東部地區(qū)物流產值為 億元，中部地區(qū)為 億元，西部地區(qū)為 億元，比例結構為 52：35：13，1992 年東部地區(qū)物流產值為 億元，中部地區(qū)為 億元，西部地區(qū)為 億元，比例結構為 48：23：29，其中中部地區(qū)落后于西部地區(qū)，到 1999 年，東部地區(qū)物流產值為 億元，中部地區(qū)為 億元，西部地區(qū)為 億元，比例結構為 61：28：11，差距越來越大。東部地區(qū)物流產值增加尤為明顯，中部地區(qū)增加也較快，都遠遠高于西部地區(qū)，西部地區(qū)物流產值增加緩慢，這與我國的經濟發(fā)展政策有關，從 1978 年開始我國的經濟開放政策一直傾向在東部地區(qū)，而西部地區(qū)的經濟投資環(huán)境較差，經濟發(fā)展優(yōu)惠條件較少，這使我國的經濟發(fā)展政策為東部地區(qū)快運快遞產業(yè)的快速發(fā)展注入了活力，相對而言，西部發(fā)展活力較少。圖 21 我國三大地帶物流產值變化圖 0 5 10 5 20 5 30 5 40 5 1984 1985