【文章內(nèi)容簡介】 年 1 月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數(shù)股權。 2020 年 11 月，德國經(jīng)濟部長稱政府將不會按照原計劃在 2020 年年底結束 Deutsche Post 的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在 DHL International 的持股比例從 50%提高到 75%。 4． Maersk/. Moeller Maersk Sealand 是世界上最大的航運公司，擁有 250 艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務。 Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團還從事船舶和聯(lián)運集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營一家國內(nèi)航空公司 Maersk Air 和提供信息服務。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。 5． Nippon Express（ 日通 ） 日本通運的業(yè)務主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別占 44%、 16%、 5%及 25%。從地域上看，其經(jīng)營收入有 93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業(yè)。 6． Ryder 業(yè)務概況： Ryder 系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術領先的物流、供應鏈和運輸管理服務。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務租賃、商業(yè)租賃、機動車的維修以及一體化服務。此外還提供全面性 的供應鏈方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從輸入原材料供應到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應鏈。 業(yè)務分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務占總收入的 82%，國際業(yè)務占 18%。從業(yè)務板塊來看，運輸服務占 57%，物流占 32%，其他占 11%。 動態(tài)： 2020 年 11 月 20 日， Ryder 系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為 TTR 物流公司的合資企業(yè)。新的實體由 Ryder 公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關的運輸與物流業(yè)務 機會。 2020 年 11月 14 日， Ryder 公司和From2 Global Solutions 公司（全球各大公司國際物流技術和貿(mào)易智能的主要供應商之一）宣布達成策略性聯(lián)盟關系。 Ryder 系統(tǒng)公司將利用 From2 公司的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國際貿(mào)易服務。 7． TNT Post Group 業(yè)務概況： TPG 在全球超過 200 個國家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務，并擁有 Postkantoren（經(jīng)營荷蘭各郵局的機構） 50%的股權。 TPG 利用 TNT 品牌提供速遞發(fā)送及物流服務（ TNT 的物流業(yè) 務主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領域），其物流領域現(xiàn)有 137 間倉庫，共占地 155萬平方米。 業(yè)務劃分及分布：按業(yè)務類型來看， TPG 的三大業(yè)務郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占 42%、 41%及17%，而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占 85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占 6%、 4%、 2%、 3%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占 76%、 15%和 9%。 動態(tài)： 2020年 1 月， TNT Loop 從 Yamaha Motor Europe 手上取得一份 efulfilment 合約。 TNT 將為日本汽 車商提供網(wǎng)上商店，以提供 “Back End” 服務，包括處理、倉儲及發(fā)送。 2020 年 12 月， Ctil Logistix 與北美的 TNT Logitics 進行合并，成為北美第七大物流公司。 2020 年 11 月， TPG 選擇了 Vivaldi 軟件作為全球客戶關系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動并管理客戶服務運營。 2020 年 10 月， TPG 與上海汽車實業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個價值 3000 萬美元的合資企業(yè)為 TPG 打開了中國汽車物流市場的大門。 8． Expeditors 業(yè)務概況：該公司注冊地為美國，是 一家提供全球物流服務的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網(wǎng)絡，以支持商品的運輸及策略性安置。公司的服務內(nèi)容包括空運、海運（拼貨服務）及貨代業(yè)務。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關服務，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務。 業(yè)務分布：從業(yè)務類型來看，主要集中在空運、海運和貨代方面，按照收入劃分分別占 63%、 25%和 12%。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠東，占 56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占 25%、15%、 2%、 1%。 9． Panalpina 業(yè)務概況： Panalpina 是世界上最大的貨運和物流集團之一，在 65個國家地區(qū)擁有 312 個分支機構。 Panalpina 的核心業(yè)務是綜合運輸業(yè)務，所提供的服務是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運服務，將自身定位于標準化運輸解決方案和傳統(tǒng)托運公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運以外，該集團還專長于提供物流服務予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學制品等領域的公司。 Air Sea Broker 是 Panalpina 集團的全球性貨運 “ 批發(fā)商 ” ，同時它也協(xié)調(diào) Panalpina 集團的海運系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時還為聯(lián)合運輸提供新型服務。 Air Sea Broker 下分三個業(yè)務部門：海運處、西非處、租船和重型起重處。 Swissglobalcargo 是 Panalpina 和 Sairlogistics 于 1999 年 7 月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔保、無重量限制的航空貨運公司。 業(yè)務劃分及分布：從總利潤來看， Panalpina 的四大業(yè)務即空運、海運、物流及其他分別占 %、 %、%及 %。而在 地域上又分布為歐洲 /非洲占 %，美洲占 %，亞太占 %。 動態(tài)： 2020 年 12 月，開創(chuàng)了一個以客戶為中心的 “ 電子商務 ” 平臺，該平臺旨在連接其貨運和物流作業(yè)所有運營階段。這種 “ 電子網(wǎng)絡 ” 提供了一個 “ 綜合系統(tǒng) ” ，該系統(tǒng)既連接了 Panalpina 公司內(nèi)部設備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。 10． Exel 業(yè)務概況： 2020 年 7 月 26 日， Ocean Group 與 NFC 公司合并后更名為 “Exel” 。 Exel 分為 5 大業(yè)務部門：（消費品 /零售 /醫(yī)療）歐洲部、（消費品 /零售 /醫(yī)療）美洲部、開發(fā)和自動化部、技術和全球管理部以及亞太部。該公司全球網(wǎng)點達到 1300 個， 50000 多名員工。目前該公司三家主要運營子公司為 Exel（舊的 NFC）、 Msas全球物流公司和 Cory Environmental 。 Msas 是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、信息技術和供應鏈解決方案等各項服務。 Cory Environmental 是英國規(guī)模最大的廢品處理公司之一。 Exel 在地面運輸供應鏈服務方面占有很強的市場地位，所提供的服務包括倉儲和配送、運輸管理服 務、以客戶為中心的服務、 JIT 服務和全球售后市場物流服務。 業(yè)務分布：從業(yè)務種類來看， Exel主要集中在配送、運輸管理和環(huán)境服務三個方面，按照凈收入劃分分別占 58%、 39%和 3%，如果按照運營利潤劃分分別占 62%、 28%、 10%。從地理分布來看，業(yè)務主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占 39%、 30%、 21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別占 54%、 27%、 10%和 9%。 動態(tài)： 2020年 1 月， Exel 被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和 亞洲地區(qū)半導體產(chǎn)品的配送。該項合約價值約為 億英鎊。同時與 Mercedes Benz Espana 簽署了 10 年期合約，提供供應鏈服務。 Exel汽車部贏得了一項為期 7 年的合約，向法國 Sandouvilielear 公司提供供應鏈管理服務。 2020 年 12月，Exel 收購了 Total 物流公司（一家總部設在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應鏈管理公司，專門向 30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應鏈管理服務）。同年 10 月， Exel和 UPS 共同為福特公司創(chuàng)建供應網(wǎng)絡，并對福特公司在歐洲的供應鏈需求進行大規(guī)模改造。 總 結世界 10 大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下 4 個特點： 1．美國物流企業(yè)占據(jù)主導地位。世界前 10 大物流企業(yè)中美國占有 5 家，其中包括兩家最大的公司 UPS和 FedEX，同時這 5 家的收益之和占前 10 大企業(yè)收益的 2/3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達程度與經(jīng)濟發(fā)達程度成正比。 2． 10 大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務為主要背景的公司居多。如 UPS 的陸運和空運業(yè)務分別占 54%和 19%， FedEX 的空運和公路運輸業(yè)務分別占 83%和 11%，日本通運的汽運和空運 業(yè)務分別占44%和 16%， TNT 的郵遞和速遞業(yè)務分別占 42%和 41%， Panalpina 的空運和海運業(yè)務分別占 45%和 31%。 3．業(yè)務的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如 UPS 的美國國內(nèi)業(yè)務占其整個業(yè)務的 89%， FedEX的美國國內(nèi)業(yè)務占 76%， DPWN 的歐洲業(yè)務占其總業(yè)務的 70%以上， TNT 在歐洲的業(yè)務占它總業(yè)務的 85%，日本通運本土化達到 93%。 4． 10 大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設施和網(wǎng)絡。 因此從業(yè)務結構來看，在進軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具 備快遞、空運等快運業(yè)務背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。 運作模式 目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權式物流運作，實行業(yè)務垂直管理，實際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務的內(nèi)容來看，每項內(nèi)容并不復雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務必須建立一個高效而有權威的組織系統(tǒng)，能控制物流實施狀態(tài)和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā) 事件。也就是說需要有一個能力很強、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務進行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強調(diào)自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)務、承擔全程服務時，只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都應該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。 可以說，沒有一個堅強的指揮中心和內(nèi)部有機連接的運行網(wǎng)絡，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標準化。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設計能力、對市場把握的高度準確性和控制風險的能力。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應能力，必須以實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運作中，信息技術與信息網(wǎng)絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設有運作管理系統(tǒng)、質量保證系統(tǒng)、信息 管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。 贏利模式 通過分析世界物流前 10 強，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務核心是物流管理，也稱供應鏈管理。其中物流設計、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設計；在服務操作上嚴格執(zhí)行統(tǒng)一的服務標準；堅持嚴格的質量管理制度；以信息技術和信息網(wǎng)絡貫穿物流整個服務過程。 其次，我們發(fā)現(xiàn) 10 大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強，表明時 間敏感性強的運輸服務在物流行業(yè)的成長空間大 ,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前 10 強中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設施、網(wǎng)絡，又具有強大的全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。 近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務，增加盈利，紛紛采取以下手段： 1．通過整合或并購，進軍多種運輸業(yè)務，提高利潤 縱觀世界物流 10 強企業(yè)，都是能提供運輸方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業(yè)或者新領域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得 客戶的目的。 UPS 在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴大業(yè)務范圍，同時重點開發(fā)具有巨大潛力的市場。如拓展零配件物流服務領域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應鏈重新策劃、運輸網(wǎng)絡管理、零件服務物流，并替汽車制造商及供應商提供技術解決方案等服務。近來，UPS 分別收