【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 口總額22073億美元，%。11月份進(jìn)出口總額同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，%，%。全年出口12017億美元，%；進(jìn)口10056億美元，%。進(jìn)出口相抵，貿(mào)易順差1961億美元，比上年減少1020億美元。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖4 2008年以來(lái)各月進(jìn)出口同比增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖5 20072009月度順差規(guī)模（五）CPI和PPI全年下降，年底出現(xiàn)上升%。其中，%，%。分類別看，八大類商品價(jià)格四漲四落：%，%，%，%；%，%，%，%。居民消費(fèi)價(jià)格11月份同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，%，%。全年工業(yè)品出廠價(jià)格（PPI）%，12月份由負(fù)轉(zhuǎn)正，%。全年原材料、燃料、%；%。CPI和PPI2009年12月的環(huán)比都是增長(zhǎng)1%。綜合考慮全年價(jià)格走勢(shì)及翹尾因素的影響，CPI的下降軌跡已經(jīng)結(jié)束，通貨膨脹的苗頭已開始顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖6 20062009各月CPI/PPI示意圖（六）居民收入持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)2009年城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入18858元。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入17175元，%，扣除價(jià)格因素，%。在城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入中，%，%，%，%。農(nóng)村居民人均純收入5153元，%，扣除價(jià)格因素，%。其中，%，%，二、%，%，%。全年城鎮(zhèn)就業(yè)人員比上年凈增910萬(wàn)人。，比一季度末增加170萬(wàn)人。居民收入的穩(wěn)定增長(zhǎng)也帶動(dòng)了消費(fèi)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。2009年全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額125343億元，%；扣除價(jià)格因素，%。受國(guó)家各項(xiàng)補(bǔ)貼政策的影響，汽車、家具、建材消費(fèi)最為強(qiáng)勁，%，%，%，遠(yuǎn)超平均水平，表明消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)取得良好的效果。居民收入增加，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)也會(huì)對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極影響，目前我國(guó)正處于度假旅游向休閑旅游過渡階段，居民收入的穩(wěn)步提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜螛I(yè)的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖7 二、金融運(yùn)行及貨幣政策（一）全年金融運(yùn)行狀況2009年末，廣義貨幣（M2），%，；狹義貨幣（M1），%，；市場(chǎng)貨幣流通量（M0）38246億元，%。在中央適度寬松的貨幣政策的帶動(dòng)下，2009年貨幣供應(yīng)增速較快是未來(lái)通脹壓力的重要基礎(chǔ)性因素。在較高的貨幣乘數(shù)條件下，如果基礎(chǔ)貨幣依然保持較快的擴(kuò)張，則未來(lái)貨幣環(huán)境無(wú)疑將成為通脹發(fā)展的源泉和溫床。通貨膨脹會(huì)改變?nèi)藗儗?duì)未來(lái)的預(yù)期，將會(huì)對(duì)人們的消費(fèi)活動(dòng)產(chǎn)生影響，其對(duì)水運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響也不可小覷。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖8 2009年貨幣供應(yīng)量同比增長(zhǎng)情況2009年末，%。從分部門情況看，其中，短期貸款增加7570億元，；，其中，，票據(jù)融資增加4563億元。當(dāng)月人民幣各項(xiàng)貸款增加3798億元。年末金融機(jī)構(gòu)外匯貸款余額為3799億美元，%。全年外匯各項(xiàng)貸款增加1362億美元，同比多增1105億美元。本外幣并表后，%。當(dāng)月新增本外幣各項(xiàng)貸款4054億元。由全年趨勢(shì)可以看出，2009年前三季度，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，在寬松的貨幣政策的推動(dòng)下，新增貸款創(chuàng)出了歷史天量。2009年四季度中央對(duì)極度寬松的政策進(jìn)行適度調(diào)整，信貸開始收縮，新增貸款顯現(xiàn)出下降趨勢(shì)。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖9 20072009年各月新增貸款示意圖2009年，人民幣對(duì)美元的匯率相對(duì)平穩(wěn)，匯率走勢(shì)趨于平緩。但人民幣與其他多種貨幣的匯率變化起伏不定。從近期來(lái)看人民幣對(duì)主要幣種的匯率有走弱的趨勢(shì)。2009年10月以來(lái)，人民幣升值的壓力開始加大，這壓力不僅來(lái)自經(jīng)歷金融危機(jī)之后進(jìn)入復(fù)蘇階段的西方國(guó)家，也包括一些發(fā)展中國(guó)家。但總體來(lái)說，若美國(guó)想通過GG8或是IMF這樣的平臺(tái)來(lái)施壓人民幣升值，可能性比較小。自2005年7月人民幣匯率形成機(jī)制改革以來(lái)，中國(guó)一直按照主動(dòng)性、可控性、漸進(jìn)性原則，穩(wěn)步實(shí)施有管理的浮動(dòng)匯率制度，人民幣對(duì)美元的匯率累計(jì)升值超過20%。目前，在美元似乎已經(jīng)進(jìn)入上升通道的時(shí)機(jī)下，人民幣快速升值更不可取，因?yàn)樵诿涝邚?qiáng)的情況下，人民幣對(duì)美元升值會(huì)使得人民幣全面大幅升值，我們是否有能力承受值得質(zhì)疑，而且，如果出口同比增速能持續(xù)在15%以上，環(huán)比增速保持在5%以上，CPI突破3%的壓力不是很大，人民幣升值就不具備必要性和可能性。目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的問題本身也不是靠匯率來(lái)解決的，等到內(nèi)需真正提高的時(shí)候，人民幣升值將成為必然。我國(guó)干散貨、原油等資源性貨源屬于進(jìn)口導(dǎo)向型，人民幣升值有利于這些行業(yè)的發(fā)展。人民幣升值將使得以本幣表示的進(jìn)口的干散貨、原油等價(jià)格的下跌，誘發(fā)我國(guó)增加對(duì)這些品種的需求，降低采購(gòu)成本，增加進(jìn)口。整體來(lái)看，未來(lái)人民幣升值有利于我國(guó)這些產(chǎn)品貿(mào)易量的增長(zhǎng)，增加我國(guó)干散貨和原油運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)量。人民幣升值不利于出口導(dǎo)向型企業(yè)的發(fā)展。人民幣升值后，以外幣所表示的紡織服裝、電子電器、玩具鞋帽、家具建材及工程機(jī)械等行業(yè)的出口產(chǎn)品價(jià)格會(huì)上升，從而減少國(guó)外對(duì)這些產(chǎn)品的需求，出口減少。這些產(chǎn)品主要是通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，因此，作為下游行業(yè)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)將受到波及。由于海運(yùn)業(yè)是資本密集型和相對(duì)勞動(dòng)密集型的行業(yè)，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率低，船舶折舊費(fèi)和人工費(fèi)用是最主要的運(yùn)輸成本項(xiàng)目之一，人民幣升值，由于其固定性和剛性的特性，也會(huì)加大以外幣計(jì)算的營(yíng)運(yùn)成本，航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力下降，不利于我國(guó)航運(yùn)企業(yè)搶占市場(chǎng)和開辟新航線。（二）2009年貨幣政策評(píng)述及未來(lái)預(yù)測(cè)2009年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)遭遇到了亞洲金融危機(jī)以來(lái)最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。2009年是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化極大的一年，從年初的“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需”，再到中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，基調(diào)被完善為“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”，可以說，2009年是中國(guó)調(diào)控力度最大的一年。從貨幣供應(yīng)量方面來(lái)看，為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，2008年下半年以來(lái)，人民銀行連續(xù)下調(diào)存款準(zhǔn)備金率并大幅減少公開市場(chǎng)操作，各金融機(jī)構(gòu)超額準(zhǔn)備金率均有不同程度的上升。隨著2009年貨幣政策的轉(zhuǎn)變，狹義和廣義貨幣供給均呈現(xiàn)了大幅攀升態(tài)勢(shì)，特別是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的確立，金融市場(chǎng)的升溫，此前大量超發(fā)但沉寂于銀行的大量活期儲(chǔ)蓄存款，被快速激活?？梢哉f，無(wú)論是從狹義還是廣義的角度來(lái)看，2009年我國(guó)的流動(dòng)性過剩均較2008年有所加劇，從廣義角度看，流動(dòng)性過剩的情況遠(yuǎn)較2007年嚴(yán)重。從貸款供給方面看，2009年為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)的下滑，在寬松貨幣政策的指引下，我國(guó)的信貸和貨幣投放激增，2008年底流動(dòng)性緊縮的局面發(fā)生了積極轉(zhuǎn)變，為經(jīng)濟(jì)的啟穩(wěn)復(fù)蘇起到了重要作用。目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)明顯好轉(zhuǎn)，“保八”目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，而價(jià)格觸底反彈的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。在這種背景下，2010年類似于2009年大幅度的貨幣、信貸供給將不太可能出現(xiàn)，回歸“適度寬松”將成為必然選擇，這就意味著2010年的貨幣政策較之于2009年將是“適度從緊”的，2010年的流動(dòng)性過剩形勢(shì)或有所緩和。在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的同時(shí)，保持價(jià)格水平的基本穩(wěn)定也成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)關(guān)注的焦點(diǎn)。從2009年的情況看，新漲價(jià)因素自09年7月份見底以來(lái)，一直保持上升態(tài)勢(shì)，加之2010年的翹尾因素全年為正數(shù)，并有可能7月份達(dá)到最大值。因此，2010年，特別是今年上半年國(guó)內(nèi)通脹壓力還是較大的。因此，在2010年如何既維持、維護(hù)、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升的勢(shì)頭，又把物價(jià)的上升控制在一個(gè)溫和可控的范圍內(nèi)，是宏觀政策實(shí)施的重點(diǎn)和難點(diǎn)。特別是新年伊始的前兩周，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)和政府預(yù)期，未來(lái)人民銀行及銀監(jiān)會(huì)將會(huì)更加嚴(yán)格的管理銀行貸款。世界貨幣組織預(yù)測(cè)，%；2010年全球貿(mào)易（包括商品和服務(wù)）%。此意味著全球航運(yùn)業(yè)最困難時(shí)期已經(jīng)過去，但調(diào)整遠(yuǎn)未結(jié)束，特別是需求回升緩慢與運(yùn)力積聚的矛盾，很難在短時(shí)期內(nèi)緩解，全球航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇仍有一段過程要走。第二節(jié) 2009年水運(yùn)行業(yè)政策環(huán)境分析一、重點(diǎn)政策匯總表3 2009年我國(guó)航運(yùn)業(yè)出臺(tái)政策一覽表日期發(fā)布機(jī)關(guān)政策名稱政策思路國(guó)務(wù)院《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》從信貸、稅收、船舶報(bào)廢更新等五大方面支持國(guó)內(nèi)造船業(yè)的發(fā)展，幫助造船企業(yè)擺脫國(guó)際金融危機(jī)帶來(lái)的困境。國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》從需求、供給、重點(diǎn)領(lǐng)域和配套設(shè)施四個(gè)角度完善行業(yè)發(fā)展體系，并提出多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流等九大重點(diǎn)建設(shè)工程。國(guó)務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見》將上海基本建成國(guó)際金融中心、具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心國(guó)務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)上海加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見》航運(yùn)中心建設(shè)進(jìn)入功能轉(zhuǎn)型期國(guó)際海事組織（IMO）《2009年香港國(guó)際安全與無(wú)害環(huán)境拆船公約》建立整套檢驗(yàn)制度國(guó)務(wù)院《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》立足沿海、沿隴海、沿長(zhǎng)江三個(gè)經(jīng)濟(jì)交匯點(diǎn)布局；明確港口建設(shè)是沿海發(fā)展的兩個(gè)根本；將江蘇建設(shè)成全國(guó)新能源和新能源裝備制造兩個(gè)產(chǎn)業(yè)基地國(guó)務(wù)院《遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》充分考慮現(xiàn)有開發(fā)強(qiáng)度、資源環(huán)境承載能力和發(fā)展?jié)摿?，著力?yōu)化空間布局交通運(yùn)輸部國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)價(jià)備案制度基本形成“反壟斷—有條件反壟斷豁免—運(yùn)價(jià)備案制度及市場(chǎng)監(jiān)管”的完整法律框架國(guó)務(wù)院《防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》為了防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境交通運(yùn)輸部《關(guān)于國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)購(gòu)買棄船投入國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)準(zhǔn)入管理的公告》為了鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)購(gòu)買棄船，提振航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的信心國(guó)務(wù)院《關(guān)于完善國(guó)際航行船舶港口供應(yīng)市場(chǎng)管理工作的通知》為進(jìn)一步完善國(guó)際航行船舶港口供應(yīng)市場(chǎng)管理，促進(jìn)港口服務(wù)業(yè)健康發(fā)展交通運(yùn)輸部《關(guān)于外國(guó)籍郵輪在華特許開展多點(diǎn)掛靠業(yè)務(wù)的公告》有利于吸引國(guó)際豪華郵輪來(lái)華掛靠，帶動(dòng)我國(guó)港口地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化多元化發(fā)展，滿足人民群眾日益豐富的消費(fèi)需求交通運(yùn)輸部《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》為了規(guī)范港口經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)港口經(jīng)營(yíng)秩序，交通運(yùn)輸部中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》為規(guī)范船舶安全檢查活動(dòng)，保障水上人命、財(cái)產(chǎn)安全，防止船舶造成水域污染資料來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)統(tǒng)計(jì)整理二、重點(diǎn)政策及重大事件分析（一）國(guó)務(wù)院發(fā)布建設(shè)上海國(guó)際金融中心及國(guó)際航運(yùn)中心意見2009年4月14日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了“關(guān)于推進(jìn)上海加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見”（國(guó)發(fā)（2009）19號(hào)，簡(jiǎn)稱“國(guó)務(wù)院意見”）。“國(guó)務(wù)院意見”是黨中央國(guó)務(wù)院把握歷史機(jī)遇，積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)做出重大戰(zhàn)略決策，標(biāo)志著上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了功能轉(zhuǎn)型的重要發(fā)展時(shí)期。意見成為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)史上一個(gè)新的重要的里程碑，不但對(duì)于上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)會(huì)產(chǎn)生巨大的政策效用，同時(shí)對(duì)其他地區(qū)加快推進(jìn)港口和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展也將產(chǎn)生示范效應(yīng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)港口和國(guó)際航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展，加速走向世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)將會(huì)產(chǎn)生不可估量的積極作用。（二）交通運(yùn)輸部實(shí)施國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)備案2009年8月1日起，交通運(yùn)輸部在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)價(jià)備案制度，同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)各班輪公司報(bào)備義務(wù)履行情況進(jìn)行檢查，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為的監(jiān)管。自2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易量大幅下滑，國(guó)際海運(yùn)業(yè)遭受前所未有的巨大沖擊，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)大跌，海運(yùn)企業(yè)平均收入下跌。在這種嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，我國(guó)海運(yùn)企業(yè)紛紛采取措施降低經(jīng)營(yíng)成本，但與此同時(shí)，部分國(guó)際海運(yùn)企業(yè)為了取得貨源，惡性殺價(jià)，以低于正常合理的運(yùn)價(jià)水平攬貨，某些航線甚至出現(xiàn)了零運(yùn)價(jià)和負(fù)運(yùn)價(jià)。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)局面不僅不利于我國(guó)航運(yùn)企業(yè)恢復(fù)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)沖擊的市場(chǎng)信心，同時(shí)還不利于國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)健康穩(wěn)定發(fā)展，也不利于為國(guó)際貿(mào)易提供穩(wěn)定可靠的運(yùn)輸保障。這一政策實(shí)施，對(duì)于有效規(guī)范國(guó)際班輪市場(chǎng)秩序，保護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)，保障運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，幫助航運(yùn)企業(yè)積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展等方面起到了積極作用，可以說此政策出臺(tái)正當(dāng)其時(shí)。（三）長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)邁入新紀(jì)元2009年6月25日，長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會(huì)議在合肥召開。長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)、交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖出席會(huì)議并作重要講話。會(huì)議期間，交通運(yùn)輸部與沿江七省二市人民政府共同簽署了《關(guān)于合力推進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)的若干意見》，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部與沿江七省二市人民政府共同簽署了《推進(jìn)長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案》。國(guó)家再增加10億元預(yù)算內(nèi)資金，重點(diǎn)用于長(zhǎng)江干線航道工程建設(shè)。還安排了10億元的船型標(biāo)準(zhǔn)化中央引導(dǎo)資金，各省市政府將按照1：1的比例配套安排引導(dǎo)資金，加大長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)力度。加快長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)是落實(shí)“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”指導(dǎo)方針的客觀要求，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然選擇，是推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重大舉措，是構(gòu)建現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的重要內(nèi)容。就加快長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)，李盛霖提出：要加強(qiáng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)，狠抓工作落實(shí)；加強(qiáng)前期工作，加大項(xiàng)目?jī)?chǔ)備；加大政策扶持，營(yíng)造良好環(huán)境；加強(qiáng)法制工作，保護(hù)水運(yùn)資源；完善協(xié)調(diào)機(jī)制，加大合作力度。（四）CKYH聯(lián)盟發(fā)布《青島宣言》實(shí)施超低速航行2009年11月在青島舉行的國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)期間，中遠(yuǎn)集團(tuán)與CKYH聯(lián)盟的其他成員——川崎汽船、陽(yáng)明、韓進(jìn)發(fā)布《青島宣言》，一致決定將在部分航線采用超低速航行。馬士基曾是超低速航行的先行者，它們?cè)?007年在110艘船舶身上試行過超低速航行。馬士基北亞區(qū)首席執(zhí)行官TimSmith表示試行結(jié)果表明將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷降至10%也不會(huì)影響安全。而按照傳統(tǒng)的做法，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不應(yīng)低于40%～60%。集裝箱船若以最大航速的半速航行，即可降低10%～30%的燃油支出與溫室氣體排放。以一艘超巴拿馬型船為例，這相當(dāng)于每年節(jié)約100萬(wàn)燃油支出，每年減少10,000噸二氧化碳排放。另外，采取超低速航行策略，船舶經(jīng)營(yíng)將更靈活、能源使用效率將更高。目前，國(guó)際上所有的大型集裝箱運(yùn)輸公司都在考慮把低速航行作為減少船隊(duì)運(yùn)力過剩和運(yùn)營(yíng)成本的方法，有些公司已將平均航速由26節(jié)降至18節(jié)，甚至是14節(jié)。據(jù)德國(guó)勞氏船級(jí)社預(yù)測(cè)，14節(jié)左右的航速將成為集裝箱船的標(biāo)準(zhǔn)速度，一些高價(jià)運(yùn)輸服務(wù)將只用于對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有要求的貨物。中遠(yuǎn)集團(tuán)目前在亞歐之間的航線上試行超低速航行效果很好，將在其它航線上也實(shí)行超低航速?！爸羞h(yuǎn)集團(tuán)是一個(gè)很好的榜樣，展示了航運(yùn)公司是如何以超低速航來(lái)應(yīng)對(duì)運(yùn)輸需求下降，并減少燃料成本，減少排放及集裝箱貿(mào)易中的運(yùn)力過