【文章內(nèi)容簡介】 %以上的瀝青路面都采用半剛性基層，其大修周期一般僅為510 年左右，與歐美國家全厚式瀝青路面相比，壽命要縮短30%以上，此外我國正處養(yǎng)護機械化發(fā)展階段，因此未來我國養(yǎng)護機械購臵費用占全部養(yǎng)護費用比例不會低于20% 的水平。若按20%的比例測算，2015 年、2020 年每年投入公路養(yǎng)護機械的費用預(yù)計為972 億元、1,554 億元。進口替代，大型瀝青路面就地再生設(shè)備空間廣闊 （1）節(jié)能、高效、環(huán)保，瀝青路面再生設(shè)備大有可為 瀝青路面的再生技術(shù)，是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術(shù)。大型瀝青路面就地再生設(shè)備是一種可實現(xiàn)矯正性養(yǎng)護的裝備，具有突出的環(huán)保節(jié)能經(jīng)濟高效的特性，可依據(jù)是否對瀝青進行加熱分為熱再生機組和冷再生機，兩者為并行發(fā)展的瀝青路面循環(huán)利用技術(shù)。 再生瀝青路面在歐美許多國家廣為應(yīng)用，而且他們研究認為，再生瀝青混合料和新拌制瀝青混合料的使用壽命周期相當。由于舊瀝青已經(jīng)受過氧化作用，性能趨于穩(wěn)定，再生利用后不會迅速變質(zhì)，再生路面不易硬化而出現(xiàn)裂縫，能夠保持持久的柔韌性，使用壽命長，路用性能優(yōu)于全新瀝青路面。1997 年國際經(jīng)濟合作組織發(fā)表的《道路工程再生利用戰(zhàn)略》白皮書顯示，主要發(fā)達國家的瀝青路面再生利用率普遍在80%以上。而我國，盡管熱再生機組的施工面積逐年提升，近5 年的復(fù)合增長超過40%，但是用該工藝施工的面積占到全國道路中大修的施工面積比例仍僅1%左右。 國內(nèi)外的眾多工程實例都證明，再生路面與同類型的全新路面相比較，無論從外觀上， 還是從實際使用效果上都沒有明顯差別。而且在熱穩(wěn)定性方面，用舊瀝青路面材料鋪筑的再生路面，要比新瀝青路面好得多，夏季無泛油、推擠、波浪等現(xiàn)象，路面平整堅實。再生路面在防水、防滑性能上也能滿足要求。從再生路面實際使用效果來預(yù)估其使用壽命，可以說，再生路面具有維持正常使用的持久能力。 更重要的是，瀝青路面再生利用能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，同時有利于處理廢料、保護環(huán)境。在2000 年之前及本世紀初建設(shè)的公路均已進入了大中修周期，大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國家來說是一種資源的浪費，而且大量的使用新石料，開采石礦會導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態(tài)環(huán)境破壞。 而且，瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用其經(jīng)濟效益也是相當可觀的。據(jù)了解，RAP 舊料每噸含瀝青約5%，每噸舊料的瀝青回收價達50 公斤*3 元/公斤=150 元，礦料回收價約為30 元，則每噸RAP 的回收價約為180 元?！笆濉逼陂g，每年安排的國省干線大中修里程應(yīng)不低于17%，以2011 年為例， 萬公里，一般每公里RAP 舊料為7000~8000 噸，則一共可回收RAP 舊料8400 萬噸~9600 萬噸，則每年大中修高速公路的RAP 舊料回收價值在151~173 億元。而到2015 萬公里， 萬公里，則每年可回收RAP 舊料價值將達到227 億元~259 億元。 （2）熱再生技術(shù)和熱再生機組的含義 瀝青路面現(xiàn)場熱再生利用技術(shù)是一種具有國際水平的高等級技術(shù)，采用就地加熱、翻松、攪拌、攤鋪、壓實等連續(xù)作業(yè)，一次成型新路面，經(jīng)濟、高效、快速、環(huán)保、節(jié)約， 具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。當瀝青路面表面層出現(xiàn)裂縫、泛油、磨損、車轍、坑槽等病害或路用性能下降，路面的損壞程度還沒有波及到基層時，都可以采用這種維修方法， 使用先進的現(xiàn)場熱再生機組，就地加熱舊路面，耙松、收集舊料，增加適當?shù)男掳铻r青混合料、再生劑進行機內(nèi)熱攪拌，隨即攤鋪、熨平、輾壓，即可快速開放交通，是一種連續(xù)式的現(xiàn)場熱再生作業(yè)方式。 傳統(tǒng)的路面修復(fù)方式相當繁瑣：封閉交通——原路面銑刨——運走舊料——原路面清掃——噴灑粘油層——運送新瀝青混合料到現(xiàn)場——攤鋪和壓實新瀝青混合料——開放交通；而用熱再生機組施工能夠減少往來的新舊料運輸，僅需要添加約10%的新料，就可一次性完成對路面的修復(fù)。用熱再生機組修復(fù)的路面的質(zhì)量與用傳統(tǒng)方式將舊料銑刨后新鋪的路面的質(zhì)量相當，但是熱再生工藝循環(huán)利用資源，節(jié)能環(huán)保高效，經(jīng)濟效益十分顯著： 216。 舊瀝青料循環(huán)利用，養(yǎng)護成本下降60%：傳統(tǒng)的銑刨加鋪養(yǎng)護方式每平方米80 元左右，其中新瀝青混凝土成本約占80%，而熱再生機組將舊瀝青混合料全部循環(huán)利用，只需添加約10%比例的新瀝青混合料，因此能夠節(jié)省約90%的新料； 另外，熱再生機組還節(jié)約了將舊料運走和新料運來發(fā)生的運輸費用。熱再生機組施工只需要每平方米約30 元成本，成本節(jié)省明顯。 216。 養(yǎng)護效率提高：就地?zé)嵩偕┕に俣仁莻鹘y(tǒng)維修方法的3 倍以上，并且施工時不封閉交通，施工后20 分鐘即可通車，顯著提升公路的利用效率。 瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)主要有整形、重鋪、復(fù)拌和復(fù)拌加罩面四種。國內(nèi)瀝青路面公路現(xiàn)場熱再生施工時，主要采用復(fù)拌和復(fù)拌加罩面兩種方式，它們都是在加熱機、復(fù)拌主機以及壓實設(shè)備的聯(lián)合協(xié)同作業(yè)下進行。用傳統(tǒng)養(yǎng)護方法施工的路面，由于原路是常溫，新鋪的瀝青砼上下層之間融合性較差。但熱再生機組施工養(yǎng)護的路面，因原路面和新鋪的瀝青層是高溫粘連，層間結(jié)合非常完美， 不會出現(xiàn)新的起層和斷裂，使用壽命也將有所提高。但是，并不是所有路面病害都適用熱再生技術(shù)，因路面加熱度不能過高，過高會導(dǎo)致原路面瀝青材料老化等，所以加熱銑刨深度只有5 至6 厘米，維修深度只停留在路面表層。當路面病害較深時，還得進行小范圍處理，再用此工藝進行維修養(yǎng)護，此技術(shù)更多地適用路面早期病害。 德國維特根公司是世界上公路再生設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家 ，其冷熱再生設(shè)備在世界市場上均處于領(lǐng)先地位 ，歷史悠久、品種齊全、性能可靠、系列完善。維特根就地?zé)嵩偕O(shè)備的生產(chǎn)始于20 世紀70 年代，其產(chǎn)品系列包括：1000 型熱再生機組、2500 型熱再生機組及 4500 型熱再生機組。以使用較多的4500 型現(xiàn)場熱再生機組為例，該設(shè)備主要由加熱系統(tǒng)和復(fù)拌系統(tǒng)兩大系統(tǒng)組成： 216。 加熱系統(tǒng)：由2~3 臺HM4500 型加熱機組成，每臺加熱機主要由燃燒裝臵、加熱裝臵、燃料罐、液壓裝臵、發(fā)動機、操縱裝臵和行走裝臵等組成，加熱方式為紅外線輻射加熱。加熱機用途是將需要再生處理的瀝青路面均勻加熱至要求的溫度，為保證加熱均勻，避免燒焦原路面瀝青，一般分2 級加熱或多級進行加熱， 加熱系統(tǒng)之后跟隨復(fù)拌系統(tǒng)。其中關(guān)鍵部分主要是加熱板，要提供高效的輻射熱能，對舊路面加熱既要時間短、并達到一定的深度，又不能過熱，使瀝青老化， 失去再生的意義。 216。 復(fù)拌系統(tǒng)：是現(xiàn)場熱再生施工的主體設(shè)備，維特根再生機組中的復(fù)拌系統(tǒng)為RX4500 型再生主機，主要由新?lián)交旌狭瞎┙o裝臵、銑刨裝臵、混合裝臵和攤鋪裝臵等組成。除了具有一般瀝青混合料攤鋪機功能外，還有加熱、翻松路面和新舊瀝青混合料的攪拌功能。工作時，復(fù)拌機與加熱機保持一定距離并緊跟其后， 運料車把新混合料卸在接料斗中，復(fù)拌機在行進過程中一般把新混合料輸送到攪拌器，一邊在翻松舊路的同時，將舊混合料收集到路中央，隨后進入攪拌器與新混合料拌和成再生混合料，經(jīng)熨平、壓實后，新的路面面層即可成型。 復(fù)拌機在整個現(xiàn)場熱再生機組中占主導(dǎo)地位，對再生施工整體質(zhì)量和再生效率起著決定性作用，加熱機是整個再生機組的“排頭兵”，其加熱效果受環(huán)境溫度、路面溫度、風(fēng)速和風(fēng)向以及路面濕度和混合料含水量的影響。該機組再生速度為2~3m/ min ，銑刨深度為1~6cm，再生寬度為3~，路面加熱溫度 180 ℃。（3）什么是冷再生技術(shù)和冷再生機 現(xiàn)場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時就地拌和，用路拌機原地拌和，最后碾壓成型。冷再生機施工時，一般先在原路面上預(yù)撒新骨料或細集料，然后用就地冷再生機對原有破損路面面層和基層進行銑刨破碎，并按比例加入一定量的添加劑（乳化瀝青、泡沫瀝青等）和適量的水，同時進行拌和、攤鋪，最后由壓路機進行壓實成型。由于原位利用路面材料、且無需加熱，是一種“資源節(jié)約、環(huán)境友好”路面養(yǎng)護技術(shù)。 冷再生機是一種多用途設(shè)備，可用于公路瀝青層冷再生、中下面層和基層冷再生和全深式基層冷再生，也可用于路面銑刨和基層、底基層穩(wěn)定土現(xiàn)場就地拌合作業(yè)，屬于高強度養(yǎng)護設(shè)備。與熱再生修復(fù)出的路面直接可作為高等級公路面層不同，冷再生修筑出的路面一般作為半剛性基層或中、下面層使用（對于四級以下公路，可直接作為面層使用）。因而通常來說，在基層沒有損壞的高等級公路通常采用熱再生修復(fù)路面病害，而在路基容易受到損害的低等級公路，通常采用冷再生工藝，冷再生工藝是提高公路等級好方法。冷再生機施工的所有操作都在現(xiàn)場連續(xù)完成，而傳統(tǒng)的翻修和罩面等修路方法需要對原路面材料進行銑刨，隨后運送到拌合站生產(chǎn)新混合料，再運回施工現(xiàn)場進行攤鋪、壓實、養(yǎng)生。因而冷再生機施工在節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟高效方面較傳統(tǒng)方法優(yōu)勢顯著。 目前應(yīng)用最為廣泛的是德國維特根公司開發(fā)的