【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 %以上的瀝青路面都采用半剛性基層，其大修周期一般僅為510 年左右，與歐美國(guó)家全厚式瀝青路面相比，壽命要縮短30%以上，此外我國(guó)正處養(yǎng)護(hù)機(jī)械化發(fā)展階段，因此未來我國(guó)養(yǎng)護(hù)機(jī)械購(gòu)臵費(fèi)用占全部養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比例不會(huì)低于20% 的水平。若按20%的比例測(cè)算，2015 年、2020 年每年投入公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的費(fèi)用預(yù)計(jì)為972 億元、1,554 億元。進(jìn)口替代，大型瀝青路面就地再生設(shè)備空間廣闊 （1）節(jié)能、高效、環(huán)保，瀝青路面再生設(shè)備大有可為 瀝青路面的再生技術(shù)，是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術(shù)。大型瀝青路面就地再生設(shè)備是一種可實(shí)現(xiàn)矯正性養(yǎng)護(hù)的裝備，具有突出的環(huán)保節(jié)能經(jīng)濟(jì)高效的特性，可依據(jù)是否對(duì)瀝青進(jìn)行加熱分為熱再生機(jī)組和冷再生機(jī)，兩者為并行發(fā)展的瀝青路面循環(huán)利用技術(shù)。 再生瀝青路面在歐美許多國(guó)家廣為應(yīng)用，而且他們研究認(rèn)為，再生瀝青混合料和新拌制瀝青混合料的使用壽命周期相當(dāng)。由于舊瀝青已經(jīng)受過氧化作用，性能趨于穩(wěn)定，再生利用后不會(huì)迅速變質(zhì)，再生路面不易硬化而出現(xiàn)裂縫，能夠保持持久的柔韌性，使用壽命長(zhǎng)，路用性能優(yōu)于全新瀝青路面。1997 年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作組織發(fā)表的《道路工程再生利用戰(zhàn)略》白皮書顯示，主要發(fā)達(dá)國(guó)家的瀝青路面再生利用率普遍在80%以上。而我國(guó)，盡管熱再生機(jī)組的施工面積逐年提升，近5 年的復(fù)合增長(zhǎng)超過40%，但是用該工藝施工的面積占到全國(guó)道路中大修的施工面積比例仍僅1%左右。 國(guó)內(nèi)外的眾多工程實(shí)例都證明，再生路面與同類型的全新路面相比較，無論從外觀上， 還是從實(shí)際使用效果上都沒有明顯差別。而且在熱穩(wěn)定性方面，用舊瀝青路面材料鋪筑的再生路面，要比新瀝青路面好得多，夏季無泛油、推擠、波浪等現(xiàn)象，路面平整堅(jiān)實(shí)。再生路面在防水、防滑性能上也能滿足要求。從再生路面實(shí)際使用效果來預(yù)估其使用壽命，可以說，再生路面具有維持正常使用的持久能力。 更重要的是，瀝青路面再生利用能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，同時(shí)有利于處理廢料、保護(hù)環(huán)境。在2000 年之前及本世紀(jì)初建設(shè)的公路均已進(jìn)入了大中修周期，大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對(duì)于我國(guó)這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國(guó)家來說是一種資源的浪費(fèi)，而且大量的使用新石料，開采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。 而且，瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用其經(jīng)濟(jì)效益也是相當(dāng)可觀的。據(jù)了解，RAP 舊料每噸含瀝青約5%，每噸舊料的瀝青回收價(jià)達(dá)50 公斤*3 元/公斤=150 元，礦料回收價(jià)約為30 元，則每噸RAP 的回收價(jià)約為180 元?！笆濉逼陂g，每年安排的國(guó)省干線大中修里程應(yīng)不低于17%，以2011 年為例， 萬公里，一般每公里RAP 舊料為7000~8000 噸，則一共可回收RAP 舊料8400 萬噸~9600 萬噸，則每年大中修高速公路的RAP 舊料回收價(jià)值在151~173 億元。而到2015 萬公里， 萬公里，則每年可回收RAP 舊料價(jià)值將達(dá)到227 億元~259 億元。 （2）熱再生技術(shù)和熱再生機(jī)組的含義 瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生利用技術(shù)是一種具有國(guó)際水平的高等級(jí)技術(shù)，采用就地加熱、翻松、攪拌、攤鋪、壓實(shí)等連續(xù)作業(yè)，一次成型新路面，經(jīng)濟(jì)、高效、快速、環(huán)保、節(jié)約， 具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。當(dāng)瀝青路面表面層出現(xiàn)裂縫、泛油、磨損、車轍、坑槽等病害或路用性能下降，路面的損壞程度還沒有波及到基層時(shí)，都可以采用這種維修方法， 使用先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組，就地加熱舊路面，耙松、收集舊料，增加適當(dāng)?shù)男掳铻r青混合料、再生劑進(jìn)行機(jī)內(nèi)熱攪拌，隨即攤鋪、熨平、輾壓，即可快速開放交通，是一種連續(xù)式的現(xiàn)場(chǎng)熱再生作業(yè)方式。 傳統(tǒng)的路面修復(fù)方式相當(dāng)繁瑣：封閉交通——原路面銑刨——運(yùn)走舊料——原路面清掃——噴灑粘油層——運(yùn)送新瀝青混合料到現(xiàn)場(chǎng)——攤鋪和壓實(shí)新瀝青混合料——開放交通；而用熱再生機(jī)組施工能夠減少往來的新舊料運(yùn)輸，僅需要添加約10%的新料，就可一次性完成對(duì)路面的修復(fù)。用熱再生機(jī)組修復(fù)的路面的質(zhì)量與用傳統(tǒng)方式將舊料銑刨后新鋪的路面的質(zhì)量相當(dāng)，但是熱再生工藝循環(huán)利用資源，節(jié)能環(huán)保高效，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著： 216。 舊瀝青料循環(huán)利用，養(yǎng)護(hù)成本下降60%：傳統(tǒng)的銑刨加鋪養(yǎng)護(hù)方式每平方米80 元左右，其中新瀝青混凝土成本約占80%，而熱再生機(jī)組將舊瀝青混合料全部循環(huán)利用，只需添加約10%比例的新瀝青混合料，因此能夠節(jié)省約90%的新料； 另外，熱再生機(jī)組還節(jié)約了將舊料運(yùn)走和新料運(yùn)來發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。熱再生機(jī)組施工只需要每平方米約30 元成本，成本節(jié)省明顯。 216。 養(yǎng)護(hù)效率提高：就地?zé)嵩偕┕に俣仁莻鹘y(tǒng)維修方法的3 倍以上，并且施工時(shí)不封閉交通，施工后20 分鐘即可通車，顯著提升公路的利用效率。 瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)主要有整形、重鋪、復(fù)拌和復(fù)拌加罩面四種。國(guó)內(nèi)瀝青路面公路現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工時(shí)，主要采用復(fù)拌和復(fù)拌加罩面兩種方式，它們都是在加熱機(jī)、復(fù)拌主機(jī)以及壓實(shí)設(shè)備的聯(lián)合協(xié)同作業(yè)下進(jìn)行。用傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方法施工的路面，由于原路是常溫，新鋪的瀝青砼上下層之間融合性較差。但熱再生機(jī)組施工養(yǎng)護(hù)的路面，因原路面和新鋪的瀝青層是高溫粘連，層間結(jié)合非常完美， 不會(huì)出現(xiàn)新的起層和斷裂，使用壽命也將有所提高。但是，并不是所有路面病害都適用熱再生技術(shù)，因路面加熱度不能過高，過高會(huì)導(dǎo)致原路面瀝青材料老化等，所以加熱銑刨深度只有5 至6 厘米，維修深度只停留在路面表層。當(dāng)路面病害較深時(shí)，還得進(jìn)行小范圍處理，再用此工藝進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，此技術(shù)更多地適用路面早期病害。 德國(guó)維特根公司是世界上公路再生設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家 ，其冷熱再生設(shè)備在世界市場(chǎng)上均處于領(lǐng)先地位 ，歷史悠久、品種齊全、性能可靠、系列完善。維特根就地?zé)嵩偕O(shè)備的生產(chǎn)始于20 世紀(jì)70 年代，其產(chǎn)品系列包括：1000 型熱再生機(jī)組、2500 型熱再生機(jī)組及 4500 型熱再生機(jī)組。以使用較多的4500 型現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組為例，該設(shè)備主要由加熱系統(tǒng)和復(fù)拌系統(tǒng)兩大系統(tǒng)組成： 216。 加熱系統(tǒng)：由2~3 臺(tái)HM4500 型加熱機(jī)組成，每臺(tái)加熱機(jī)主要由燃燒裝臵、加熱裝臵、燃料罐、液壓裝臵、發(fā)動(dòng)機(jī)、操縱裝臵和行走裝臵等組成，加熱方式為紅外線輻射加熱。加熱機(jī)用途是將需要再生處理的瀝青路面均勻加熱至要求的溫度，為保證加熱均勻，避免燒焦原路面瀝青，一般分2 級(jí)加熱或多級(jí)進(jìn)行加熱， 加熱系統(tǒng)之后跟隨復(fù)拌系統(tǒng)。其中關(guān)鍵部分主要是加熱板，要提供高效的輻射熱能，對(duì)舊路面加熱既要時(shí)間短、并達(dá)到一定的深度，又不能過熱，使瀝青老化， 失去再生的意義。 216。 復(fù)拌系統(tǒng)：是現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工的主體設(shè)備，維特根再生機(jī)組中的復(fù)拌系統(tǒng)為RX4500 型再生主機(jī)，主要由新?lián)交旌狭瞎┙o裝臵、銑刨裝臵、混合裝臵和攤鋪裝臵等組成。除了具有一般瀝青混合料攤鋪機(jī)功能外，還有加熱、翻松路面和新舊瀝青混合料的攪拌功能。工作時(shí)，復(fù)拌機(jī)與加熱機(jī)保持一定距離并緊跟其后， 運(yùn)料車把新混合料卸在接料斗中，復(fù)拌機(jī)在行進(jìn)過程中一般把新混合料輸送到攪拌器，一邊在翻松舊路的同時(shí)，將舊混合料收集到路中央，隨后進(jìn)入攪拌器與新混合料拌和成再生混合料，經(jīng)熨平、壓實(shí)后，新的路面面層即可成型。 復(fù)拌機(jī)在整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組中占主導(dǎo)地位，對(duì)再生施工整體質(zhì)量和再生效率起著決定性作用，加熱機(jī)是整個(gè)再生機(jī)組的“排頭兵”，其加熱效果受環(huán)境溫度、路面溫度、風(fēng)速和風(fēng)向以及路面濕度和混合料含水量的影響。該機(jī)組再生速度為2~3m/ min ，銑刨深度為1~6cm，再生寬度為3~，路面加熱溫度 180 ℃。（3）什么是冷再生技術(shù)和冷再生機(jī) 現(xiàn)場(chǎng)冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。冷再生機(jī)施工時(shí)，一般先在原路面上預(yù)撒新骨料或細(xì)集料，然后用就地冷再生機(jī)對(duì)原有破損路面面層和基層進(jìn)行銑刨破碎，并按比例加入一定量的添加劑（乳化瀝青、泡沫瀝青等）和適量的水，同時(shí)進(jìn)行拌和、攤鋪，最后由壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)成型。由于原位利用路面材料、且無需加熱，是一種“資源節(jié)約、環(huán)境友好”路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。 冷再生機(jī)是一種多用途設(shè)備，可用于公路瀝青層冷再生、中下面層和基層冷再生和全深式基層冷再生，也可用于路面銑刨和基層、底基層穩(wěn)定土現(xiàn)場(chǎng)就地拌合作業(yè)，屬于高強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)設(shè)備。與熱再生修復(fù)出的路面直接可作為高等級(jí)公路面層不同，冷再生修筑出的路面一般作為半剛性基層或中、下面層使用（對(duì)于四級(jí)以下公路，可直接作為面層使用）。因而通常來說，在基層沒有損壞的高等級(jí)公路通常采用熱再生修復(fù)路面病害，而在路基容易受到損害的低等級(jí)公路，通常采用冷再生工藝，冷再生工藝是提高公路等級(jí)好方法。冷再生機(jī)施工的所有操作都在現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)完成，而傳統(tǒng)的翻修和罩面等修路方法需要對(duì)原路面材料進(jìn)行銑刨，隨后運(yùn)送到拌合站生產(chǎn)新混合料，再運(yùn)回施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)、養(yǎng)生。因而冷再生機(jī)施工在節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效方面較傳統(tǒng)方法優(yōu)勢(shì)顯著。 目前應(yīng)用最為廣泛的是德國(guó)維特根公司開發(fā)的