freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

公路養(yǎng)護(hù)調(diào)研報(bào)告(編輯修改稿)

2025-05-02 06:35 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 用先 進(jìn)的計(jì)算機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)協(xié)助檢查并全天候監(jiān)控公路狀況 ,建立高速公路狀況的動態(tài)數(shù)據(jù)庫 ,如路面管理信息系統(tǒng)和橋梁管理信息系統(tǒng)等。 提高高速公路養(yǎng)護(hù)還要做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù) ,這對路況檢測提出了更大挑戰(zhàn) ,可能需要龐大的路基、路面、積水性、橋梁承載能力等數(shù)據(jù)整合系統(tǒng) ,這種預(yù)防措施更需要養(yǎng)護(hù)人員不斷提高養(yǎng)護(hù)知識水平 ,以適應(yīng)預(yù)警養(yǎng)護(hù)工作。 第三 ,要加強(qiáng)監(jiān)管力度。這包含兩層含義 ,一是要加強(qiáng)政府、社會對高速公路行業(yè)的監(jiān)管、監(jiān)督 ,通過政府強(qiáng)制、社會輿論 ,促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)部門在履行養(yǎng)護(hù)責(zé)任、收取養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及具體養(yǎng)護(hù) 施工過程中的科學(xué)性 ,避免虛假、怠工現(xiàn)象 。二是要提高公路養(yǎng)護(hù)部門管理者的素質(zhì)水平 ,實(shí)踐證明 ,決策對于一個(gè)部門、一項(xiàng)工作有著機(jī)關(guān)重要的作用 ,養(yǎng)護(hù)工作也需要管理層恰當(dāng)決策 ,對工作中可能存在的漏洞和錯(cuò)誤進(jìn)行預(yù)期 ,并組織員工進(jìn)行計(jì)劃制定和責(zé)任落實(shí)。 第四篇:高速公路養(yǎng)護(hù)工作調(diào)研報(bào)告 在高速公路管理工作中,公路養(yǎng)護(hù)是其中一項(xiàng)很重要的工作,它的養(yǎng)護(hù)工作不同于一般公路,它具有技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)全面、維修反應(yīng)迅速、機(jī)械化程度高、安全措施嚴(yán)格等內(nèi)在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制的限制,使得 各地高速公路養(yǎng)護(hù)工作都無法完全達(dá)到這一內(nèi)在要求。 一、高速公路養(yǎng)護(hù)體制存在的主要問題 養(yǎng)護(hù)管理體制不順,機(jī)構(gòu)設(shè)置復(fù)雜。目前,我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在“管養(yǎng)一體”和“管養(yǎng)分離”兩種模式,其中“管養(yǎng)一體”模式比較普遍。許多高速公路養(yǎng)護(hù)管理仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護(hù)管理體制,職責(zé)不明、責(zé)任不清,養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)采用撥款形式,這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路公司化經(jīng)營的發(fā)展趨勢和養(yǎng)護(hù)體制改革的要求,束縛了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。另外在機(jī)構(gòu)設(shè)置上,許多高速公路仍然按照“統(tǒng)一管理,分級領(lǐng)導(dǎo)”原則設(shè)置養(yǎng)護(hù)處、養(yǎng)護(hù)科、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等,造成人員龐大、機(jī)構(gòu)臃腫。這種按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的養(yǎng)護(hù)管理模 式,一方面不利于養(yǎng)護(hù)工程市場化,另一方面不利于養(yǎng)護(hù)工程的監(jiān)督和質(zhì)量管理。 養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后,創(chuàng)新力度不夠。近年來,根據(jù)交通部提出的“管養(yǎng)分離、事企分開”的原則,各?。▍^(qū)、市)都不同程度的進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行體制的改革,并取得的初步成效。但是目前由于各地對高速公路養(yǎng)護(hù)市場化運(yùn)作尚存疑慮,從而使得養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制較為落后,創(chuàng)新力度不夠,主要表現(xiàn)在:養(yǎng)護(hù)市場封閉運(yùn)作、養(yǎng)護(hù)市場化模式尚未確定、養(yǎng)護(hù)市場主體尚未完全形成、養(yǎng)護(hù)市場各項(xiàng)制度尚不完善等等。另外,高速公路養(yǎng)護(hù)目前仍未制定全國統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額和高速公路養(yǎng) 護(hù)技術(shù)規(guī)范,各地養(yǎng)護(hù)部門在編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用估算時(shí),大都參考公路工程定額和《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求,從而導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn),隨意性較大;養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo),不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。 養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍臃腫,技術(shù)力量薄弱。目前,在全國各地的高速公路養(yǎng)護(hù)管理中,由于“政、事、企”不分以及激勵(lì)約束機(jī)制不強(qiáng),導(dǎo)致各地養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置,非生產(chǎn)人員膨脹,養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍臃腫,人浮于事現(xiàn)象比較嚴(yán)重,從而使得養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)被擠占,養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)下降等問題產(chǎn)生。同 時(shí)在現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍中,其人員結(jié)構(gòu)也不合理,主要表現(xiàn)在以下方面:( 1)管理人員過多,一線從事養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的人員太少;( 2)文化素質(zhì)較低,技術(shù)力量薄弱。以河北某高速為例說明,此高速公路共有養(yǎng)護(hù)職工 126 人,其中正式工 73 人,臨時(shí)工 53 人,正式職工主要從事管理工作,一線施工大多由臨時(shí)工進(jìn)行。在養(yǎng)護(hù)職工中,中專以上學(xué)歷僅為 25%,由此其技術(shù)力量可見一斑。 用工制度僵化,分配形式不活。隨著高速公路的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代機(jī)械在高速公路養(yǎng)護(hù)中的作用越來越突出,這就使養(yǎng)護(hù)單位一方面急需專、精、尖人才,而另一方面無法解 決“不能勝任”工作的職工安置問題,從而導(dǎo)致內(nèi)部人員出不去,外部人才進(jìn)不來的“兩難”境地。在工資分配上,效益工資在工資總額中所占比重較小,激勵(lì)作用不強(qiáng),使得“有工不出、出工不出力、多勞不多得、干好干壞一個(gè)樣”的現(xiàn)象比較普遍,導(dǎo)致職工工作積極性差,責(zé)任心不強(qiáng),生產(chǎn)效率低下等問題產(chǎn)生。 養(yǎng)護(hù)資金不足,成本居高不下。目前,全國各地高速公路養(yǎng)護(hù)中普遍存在養(yǎng)護(hù)資金不足的問題,造成這一問題的原因主要有幾個(gè)方面:( 1)建設(shè)資金缺口太大,有限的養(yǎng)護(hù)資金難以滿足不斷增加的養(yǎng)護(hù)任務(wù);( 2)有些高速公路本身收費(fèi)額低、效 益差,養(yǎng)護(hù)資金分配不足。( 3)償本付息壓力較大,養(yǎng)護(hù)資金投入不夠充足。( 4)由于利益驅(qū)使,不愿投入過多資金用于養(yǎng)護(hù)。尤其是一些采用 bot、 tot 方式經(jīng)營的高速公路,由于經(jīng)營公司一味追求低成本、高利潤,從而忽視了對高速公路養(yǎng)護(hù)維修的投入。養(yǎng)護(hù)資金的不足,必然會使高速公路病害得不到及時(shí)處理,公路使用壽命大
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
環(huán)評公示相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖片鄂ICP備17016276號-1