【文章內(nèi)容簡介】 理機檢測由進氣壓力，轉(zhuǎn)速，流速，溫度等傳感器送來的信號，根據(jù)信號識別發(fā)動機的工作狀態(tài)，對比微處理器內(nèi)貯存的數(shù)據(jù)再發(fā)出指令給點火執(zhí)行器(分電器或高壓線圈)點火。由于這些點火裝置不但具有無觸點點火的功能，還具有控制精確的點火時間功能和配電功能，代替了機械式的離心提前裝置和真空提前裝置，保證了高速汽油發(fā)動機的工作性能。()6. 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機這是近幾年脫穎而出的新型發(fā)動機，它的問世并引起行內(nèi)人士的高度重視。原理缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機與一般汽油發(fā)動機的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動機上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過進氣門進入氣缸燃燒室內(nèi)被點燃作功；而缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認為缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創(chuàng)舉。優(yōu)點缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機的優(yōu)點是油耗量低，升功率大。混合比達到40:1（一般汽油發(fā)動機的混合比是15:1），也就是人們所說的“稀燃”。機內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進來后在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當壓縮行程行將結(jié)束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點火作功。由于缸內(nèi)噴注壓縮比達到12，與同體積的一般發(fā)動機相比功率與扭矩都提高了10％。歷史缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機是由日本三菱汽車公司創(chuàng)制的，并在96年6月北京國際車展上廣泛做了宣傳，但當時許多人認為這種發(fā)動機只是一種“概念”而已，沒有引起足夠的重視，但隨著這幾年美日歐等國大汽車廠商豐田、本田、奔馳、通用等對這種汽油發(fā)動機都產(chǎn)生了興趣，紛紛修改了原來的方案研究起缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機，認為這種發(fā)動機很可能會成為下世紀初汽油發(fā)動機的主要機型，人們又重視起來缸內(nèi)噴注汽油發(fā)動機的發(fā)展狀況了。()7. 催化式排氣凈化器汽車排放的廢氣主要由一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)和氮氧化合物(NOX)等組成，它們在空氣中積累到一定程度后在太陽光線的作用下，氮氣化合物和碳氫化合物會起反應(yīng)，生成含有二氧化氮(NO2)和臭氧(O3)的光化學煙霧，這兩種物質(zhì)均難溶于水，被吸入人體會長驅(qū)直入到肺部，濃度大時可引起中毒性水腫，進入血液可形成變性血紅蛋白，使組織缺氧，對人們健康危害極大。1955年美國洛杉磯市曾被光化學煙霧籠罩幾天，幾千人受害，三百人死亡。另外，氫氧化合物進入大氣后會形成酸雨，危害生態(tài)環(huán)境。所以，隨著汽車數(shù)量不斷增加，世界各國日益重視汽車廢氣的排放問題。從70年代以來，歐美各國針對汽車排放問題相繼制定了法律條例，控制汽車廢氣排放。這種政府行為促進了汽車排氣凈化裝置的發(fā)展和應(yīng)用，一種比較簡便和有效的催化式排氣凈化器也就應(yīng)運而生了。 催化式排氣凈化器的關(guān)鍵在于“催化”，也就是利用催化劑對汽車的廢氣進行凈化，將廢氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。早在70年代中期，美國已經(jīng)實行了這種方法，以后被各國汽車業(yè)廣泛使用，到目前為止仍是最有效的凈化方法。催化式排氣凈化器有氧化型、雙床型、三元型等多種型式，其中最常用的是三元型催化式凈化器。歐共體規(guī)定從1993年1月開始，在歐共體各國出售的汽油發(fā)動機新車一律要配置三元型催化式凈化器。三元型催化式凈化器的外形象一個排氣消聲器，實際上也起到消聲器的作用。殼體用耐高溫的不銹鋼制成，內(nèi)部的蜂巢式通道上涂有催化劑，催化劑的成份有鉑、鈀和銠等稀土金屬，當汽車廢氣通過凈化器的通道時，一氧化碳和碳氫化合物就會在催化劑鉑與鈀的作用下，與空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生無害的水和二氧化碳，而氮氧化合物則在催化劑銠的作用下被還原為無害的氧和氮。所謂三元型催化式凈化器是指汽車廢氣只要通過凈化器本身，就可同時將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)的一種高效率凈化器。為了充分發(fā)揮三元催化劑的效率，必須要將汽車發(fā)動機的空燃比(充入氣缸的空氣量與進入氣缸燃油量的重量比值)要接近理論上的比值，其空燃比只能在很小的范圍內(nèi)變動，否則就不能同時對廢氣中的三種有害物質(zhì)進行凈化。所以，三元型催化式凈化器要與車上的電子計算機控制系統(tǒng)連在一起使用，用氧傳感器檢測排氣中的氧濃度，將信息反饋到計算機，再由計算機去控制空燃比。三元型催化式排氣凈化器是安裝在汽車發(fā)動機的排氣裝置上，其凈化效率十分高，可以凈化90%以上的有害物質(zhì)，是現(xiàn)代轎車上一種新的裝置。當然，催化式排氣凈化器也不是全能的，它只能適用于無鉛汽油做燃料的汽車，因為使用含鉛汽油，廢氣中的鉛就會復蓋住催化劑，使凈化器停止工作而不起任何作用，俗稱“中毒”。因此，汽車使用三元型催化式排氣凈化器的前提條件有二個：一是要用無鉛汽油，二是發(fā)動機要使用電控燃油噴射裝置，這樣，三元型催化式排氣凈化器才能起到凈化效果。而且，三元型催化式排氣凈化器的技術(shù)較高，蜂巢式通道上的催化劑涂層如果展開的話，足有兩個足球場面積那么大，制造工藝相當嚴格，但由于有良好的廢氣轉(zhuǎn)化效果，因此得到廣泛的應(yīng)用。最近，北京執(zhí)行了新的輕型汽車排放標準，上海及其它一些大城市也將會公布類此汽車排放標準，三元型催化式排氣凈化器在中國將會被大量使用。7汽油機上的渦輪增壓器以前渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別?！皽u輪增壓器之二”一文已經(jīng)略提過，這里再闡述一下汽油機渦輪增壓器。汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要解決爆燃問題，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。因為強制增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，使爆燃傾向增大；另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）的方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分；還有汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。因此，針對汽油機使用渦輪增壓器可能出現(xiàn)的一系列問題要一一做改進，才能使汽油機也用上廢氣渦輪增壓器。中冷器的作用渦輪增壓器吸進的空氣經(jīng)壓縮溫度會增高，空氣在流動過程中與進氣管壁摩擦還會進一步升溫，這樣不僅影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通