【文章內(nèi)容簡介】 C定期記錄冷卻水管進、出水口的溫度；C通過控制冷卻水管的通水量、通水時間以及混凝土的澆注時間和入倉溫度以降低混凝土的溫升峰值、控制降溫速率。C繪制混凝土內(nèi)部溫升變化曲線，了解混凝土溫度“上升→ 峰值→下降”變化的全過程。(9) 冬季施工質量保證措施① 高空作業(yè)時，做好鋼結構的防滑措施，并采取一定的防風措施。在冬季施工進行鋼結構焊接時，應采取相應的焊接工藝。② 冬季施工期間加強對機械設備的保暖維護工作，保證設備能正常運轉。③ 在大風、大雪、霧天應停止施工。④ 冬季施工期間，如氣溫低于5℃時，對攪拌用水進行加熱，保證砼拌和物的出機溫度不低于10℃，入模溫度不低于5℃。⑤ 為了保證混凝土的和易性、流動性，應延長拌和時間，比常溫時延長50%。⑥ 根據(jù)混凝土的澆筑強度、運輸方式確定混凝土的配合比，外加劑摻量按規(guī)范執(zhí)行。⑦ 加強混凝土的冬季養(yǎng)護，對輸送泵管包扎保溫，對已澆好的混凝土及時覆蓋保溫養(yǎng)護。(10) 雨季施工質量保證措施① 做好生活、施工場地周圍和運輸便道的防澇、排水措施，準備足夠的排水機具。② 對機電設備、鋼結構、模板等堆放場地采取防雨、防潮措施。③ 與當?shù)貧庀蟛块T經(jīng)常保持聯(lián)系，隨時獲得氣象資料，掌握年、月、日的降雨趨勢，合理安排施工,盡量避免惡劣天氣時施工。④ 混凝土澆筑前及時檢查砂石料的含水量以調(diào)整配合比，澆筑時遇雨天時搭設雨棚，防止雨水沖刷混凝土。第二章 平潭海峽大橋安全保證體系及措施一、安全保證體系概述平潭海峽大橋及接線公路工程，起點位于福建省福清市東瀚鎮(zhèn)小山東，跨越海壇海峽，經(jīng)北青嶼，終至平潭縣娘宮。路線總長4976m（其中：橋梁總長3510m，大橋兩側接線公路1466m）平潭海峽大橋總長3510m，采用二級公路標準，路面與橋面同寬，均為17m。通航主橋通航孔為雙孔單向航道，5000噸級海輪標準，單孔通航凈空為12338m，橋跨布置為100m+2180m+100m，上部結構采用變高度預應力混凝土連續(xù)剛構箱梁，下部結構采用鉆孔樁基礎，現(xiàn)澆墩身，上部結構采用掛籃懸臂澆注。通航主橋西側部分為西引橋，全長2100m，為50m跨連續(xù)箱梁，橋跨布置為8(450)m+2(550)m；主橋東側部分為東引橋，全長840m，橋跨布置為550m+2(450)m+(350+40)m的箱梁，東、西引橋均為等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁結構，下部結構采用現(xiàn)澆墩身，帶圓端的矩形承臺，鉆孔灌注樁基礎；上部結構采用移動模架現(xiàn)澆施工。本工程路基施工里程分別為福清岸K0+000～K0++～K4+。主要包括開挖土石方145948m3，其中土方94298m石方51650m3，廢棄方：土方55114 m石方19107 m3；填方184410m3，其中填土114142m3，填石70268m3，需借方115079m3。通道2座，分別為K0+320RC箱涵 （）及K0+580RC蓋板涵 （）。本工程橋位處于福建東南沿海丘陵地區(qū)，屬海洋性季風氣候，海壇海峽風大、浪大、潮差大，航運繁忙，每年受臺風襲擊，地形地貌及地質情況復雜，水深達到30多米，自然條件惡劣；再加上施工工藝的多樣化，施工難度大，這給安全生產(chǎn)帶來更大的挑戰(zhàn)，我們將按照各種安全生產(chǎn)管理規(guī)定嚴格把關，建立完善的安全保證體系，建立緊急預案，在各個施工環(huán)節(jié)中狠抓安全，努力實現(xiàn)我們的安全生產(chǎn)目標。此外，平潭海峽大橋橋位區(qū)受季風影響，風向季節(jié)性變化明顯。一年中秋、冬、春三季以偏北風為主，夏季以偏南風為主。7～9月常有臺風出現(xiàn)，除臺風外，還有秋、冬、春季冷空氣南下過程所引起大于8級的大風，以及局部性雷雨大風和龍卷風等。，最大風速39米/秒，影響平潭臺風每年3～5次，最多達11次。因此必須特別注重編制大橋施工期間的防臺風、季風及大潮的應急預案及實施措施，落實相應的組織結構和責任人，以避免或減小臺風等不良天氣對施工船機、設備及橋梁構筑物的破壞影響。安全生產(chǎn)方針(1)、二航局質量、環(huán)境、職業(yè)安全健康“一體化”管理方針：誠信守法，科學管理，精心施工，顧客滿意，以人為本，預防為主，保護環(huán)境，追求卓越。(2)、二航局安全生產(chǎn)方針：安全第一，預防為主，科學管理，狠抓落實。安全生產(chǎn)目標安全生產(chǎn)目標：不發(fā)生重大工傷、火災、海損、機損、道路交通等責任事故；‰，杜絕傷亡事故，減少一般事故，負傷頻率低于3‰；控制外租船舶及機械設備機損事故和由機損引發(fā)的工傷事故；各類事故發(fā)生頻率全面低于本企業(yè)事故控制標準；爭創(chuàng)本企業(yè)和省市安全生產(chǎn)先進單位。安全保證體系為保證施工期安全生產(chǎn)，避免或減少各類事故的發(fā)生，杜絕重大事故，按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設工程安全生產(chǎn)條例》、《中華人民共和國勞動法》的規(guī)定，認真執(zhí)行《公路工程施工安全技術規(guī)程》及業(yè)主對施工現(xiàn)場的安全規(guī)定，結合工程施工特點，進行詳細的施工安全技術分析，制定本工程施工期安全管理措施實施細則。“安全生產(chǎn)”是一切施工的前提條件，因此，在整個施工過程中，我們將始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針，建立安全生產(chǎn)保證體系。安全生產(chǎn)保證體系如圖1所示。思想保證組織保證資源保證技術保證施工現(xiàn)場安全警示標志施工現(xiàn)場安全防護措施作業(yè)人員勞動保護用品項目部季度安全教育班組每周安全活動國家、省部、地方安全生產(chǎn)法律法規(guī)安全生產(chǎn)規(guī)章制度項目安全工作標準特殊工種、特種設備、關鍵工序安全操作規(guī)程計劃獎罰檢查教育應急避險安全技術措施施工組織設計安全保證措施分部、分項工程安全技術交底P安全QC小組CAD制度保證安全保證體系安委會項目部安全領導小組安監(jiān)處項目部安全監(jiān)督部項目經(jīng)理安全責任制部門安全責任制崗位安全責任制圖1 安全保證體系圖重大生產(chǎn)安全施工緊急預案(1)、編制目的為了有效地組織中交二航局福州平潭海峽大橋項目經(jīng)理部范圍內(nèi)三類緊急事故的搶救和救援，防止事故的擴大，保護船舶或設施、人員的安全，最大限度地降低事故的損失及對環(huán)境的危害，制定本應急救援預案。(2)、編制依據(jù)本預案依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、《生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故應急預案編制導則》等編制。(3)、適用范圍本預案是以中交二航局平潭海峽大橋項目經(jīng)理部集中指揮為主的綜合預案，適用于發(fā)生在大橋范圍內(nèi)三級緊急事故以上的重大生產(chǎn)安全事故的活動。(4)、預案體系包括綜合預案、專項預案、現(xiàn)場預案，主要有：重大生產(chǎn)安全事故應急預案、海上突發(fā)事件應急預案、防臺應急預案、防季風應急預案、火災爆炸事故應急預案、火災事故滅火和應急救援預案、食物中毒預控及應急救援預案等。(5)、工作原則本預案工作的基本原則是：以人為本、安全第一，統(tǒng)一指揮、分級響應，現(xiàn)場為主、橫向聯(lián)動。(6)、危險分析依據(jù)GB644186《企業(yè)職工傷亡事故分類》，結合海壇海峽海域的特點，本項目部在海上橋梁工程等施工過程中主要存在有船舶碰撞、走錨、繼纜、擱淺、人落水、臺風、季風、高處墜落、火災爆炸、爆破事故、起重傷害、觸電、物體打擊、車輛傷害等類別的危險因素。(7)、應急組織機構及職責根據(jù)需要設置如下應急救援工作小組，各工作小組由相關職能部門組成，同時明確其工作任務及職責：① 專家組：項目部總工、工程部、船機部、物資部、安保部牽頭，事故單位協(xié)同。其主要職責：為救援決策提供技術支持，為事故原因做技術鑒定。② 事故調(diào)查組：由工會、安保部、船機部牽頭，事故單位協(xié)同。其主要職責：查明事故經(jīng)過、原因、責任和整改措施。③ 善后處理組：由人事、后勤部、工會牽頭，事故單位協(xié)同。其主要職責：做好事故傷亡人員家屬的安撫工作，妥善安排家屬生活，按政策負責遇難者及其家屬的善后處理和受傷人員的醫(yī)療救助、撫恤等善后工作。④ 宣傳報道組：由辦公室牽頭，事故單位配合。其主要職責：客觀地報道事故和搶險救援、善后工作，并負責接洽社會媒體對應急救援工作的輿論監(jiān)督。二、安全保證措施常規(guī)安全管理措施(1)、遵守《安全手冊》、《安全技術操作規(guī)程》，認真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時”和“三要”規(guī)定，進行現(xiàn)場管理，杜絕“三違”現(xiàn)象。(2)、堅持經(jīng)常性安全教育，堅持“三級安全教育”，堅持上崗前安全教育和特種作業(yè)人員培(復)訓教育。(3)、定期召開安全例會、生產(chǎn)協(xié)調(diào)會、班組工前安全交底會。(4)、定期進行安全檢查，根據(jù)安全管理工作需要進行經(jīng)常性、專業(yè)性、季節(jié)性、節(jié)假日、班組上崗前安全檢查，對不安全因素嚴格整改，對違章違紀嚴肅處理。(5)、制訂和執(zhí)行安全生產(chǎn)獎懲條例，認真建立安全管理臺帳。(6)、做好季節(jié)性安全防范工作制度建設，夏季抓好防臺防汛、防暑降溫、防觸電防雷擊、防火防爆等工作，冬季抓好防凍防滑、防風防霧、防火防爆等工作。(7)、執(zhí)行安全事故報告制度，并做到“三不放過”。(8)、加強施工船舶安全管理，嚴格遵守《中華人民共和國海上交通安全法》，杜絕船舶和船員在拖航、運輸、施工作業(yè)過程中違規(guī)現(xiàn)象。(9)、落實熱帶風暴、寒潮多發(fā)季節(jié)安全防范措施。在熱帶風暴和寒潮多發(fā)季節(jié)，安排24小時值班，隨時收聽氣象預報，對于施工船舶及時安排進避風錨地；對于臨時設施采取防淹、防塌措施，必要時一切人員撤離臨設；對于施工現(xiàn)場采取構件加強加固措施，使損失減少到最少限度。(10)、加強安全用電知識培訓，了解和掌握安全用電知識，定期檢查和維修電器設備及線路，確保用電安全。防臺安全管理措施平潭海峽大橋橋位區(qū)屬亞熱帶海洋性季風氣候，受季風影響，風向季節(jié)性變化明顯。一年中秋、冬、春三季以偏北風為主，夏季以偏南風為主。7～9月常有臺風出現(xiàn)，除臺風外，還有秋、冬、春季冷空氣南下過程所引起大于8級的大風，以及局部性雷雨大風和龍卷風等。，最大風速39米/秒，影響平潭臺風每年3～5次，最多達11次。因此必須特別注重編制大橋施工期間的防臺風、季風及大潮的應急預案及實施措施，落實相應的組織結構和責任人，以避免或減小臺風等不良天氣對施工船機、設備及橋梁構筑物的破壞影響。(1)、防臺基本原則① 貫徹“安全第一、預防為主”的方針，堅持“早防早避、以防為主、防抗結合、層層把關，職責落實”的原則，灌輸“寧可防而不來，不可來而不防”的思想，做好防臺抗臺工作，防止和減少損失。② 成立防臺應急領導小組，制定防臺應急預案，加強防臺組織的領導，確立“以防為主、防抗結合”的指導思想，做好防臺準備，經(jīng)常保持戒備狀態(tài)，遇有臺風威脅平潭大橋施工水域時，應迅速啟動應急預案，嚴格按規(guī)定執(zhí)行。(2)、組織領導① 由項目安保部門充實和健全各級防臺組織，編制防臺應急預案，及時研究布置防臺準備工作，并認真監(jiān)督檢查船舶做好防臺抗臺準備工作。② 項目船機部門應根據(jù)臺風發(fā)展情況及各船舶技術狀態(tài)、錨地特點、周圍環(huán)境等條件及早選擇避風錨地，作出決定，使船舶有充裕的防御準備時間。③ 船舶應成立由船長領導的防臺領導小組，對船員進行防臺防風教育，提高船員防臺知識和技術水平，落實防臺具體措施，做到常備不懈。④ 組織各船船長和有關防臺領導、成員到平潭附近的錨地進行實地考察，了解各錨地的實際容量、地質情況和抗風能力，在受到臺風威脅時，能做到心中有數(shù)，忙而不亂。⑤ 當本港受到臺風威脅時，防臺應急領導小組應按各成員分工，經(jīng)常研究和注意臺風的走向和變化。并加強與各施工船舶、上級領導及當?shù)胤琅_指揮部部門的聯(lián)系，服從統(tǒng)一指揮。⑥ 防臺應急領導小組成員：組 長：項目經(jīng)理 付組長：常務副經(jīng)理 項目書記 組 員：各施工分部、施工工段及項目部各職能部門和各施工船舶(3)、船舶防臺方案、方法① 防臺準備工作在臺風盛行季節(jié)來臨前一個月，應對各船舶的防臺設備和器材進行一次全面的檢查，使各施工船舶經(jīng)常處于良好和戒備狀態(tài)，防臺檢查項目主要有：A錨設備：錨、錨鏈、起錨機、錨標、保險繩、制鏈器具和備件等。B舵設備：舵機傳動及受動裝置，舵角指示器及應急舵、備件等；C助航儀器：望遠鏡、羅經(jīng)、雷達、GPS導航系統(tǒng)等；D通訊設備：應急電線、單邊帶電臺、應急發(fā)報機、救生艇（筏）發(fā)報機、雷達應答器、雙向無線電話、VHF無線電話、應急蓄電池、車鐘、手機、聯(lián)系方法、求救煙火信號等；E水密裝置：水密門、水密窗、天窗、人孔蓋及空氣管、錨鏈和所屬封閉工具等；F封舵裝置：舵蓋布、壓條、木楔、舵蓋板、棕繩、封舵螺栓等；G排水裝置：主甲板泄水門孔、排水管系、排水泵、污水溝、錨鏈、舵艙排水裝置以及其它容易積水的地方等；H救生設備：救生艇（筏）、救生圈、救生衣的配備及技術要求。I其它：易移動物件的固定、桅和煙窗支索、甲板建筑及設備、拖輪的拖鉤和拖纜、被拖船的帶纜樁和龍須纜等。各船舶要對照防臺預案中要求檢查的項目進行自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。船機部要具體落實防臺的各項準備工作，包括防臺前的船舶設備、性能的檢查、拖航設施的檢查，拖帶方法的制定、錨地的選擇、通信方法、起航時機的選擇以及各船舶人員的配備等。安保部負責對臺風的形成、走向、速度、中心位置等記入臺風路徑圖，并描繪臺風的運動路徑，直至本號臺風警報解除。② 確定聯(lián)系方式A聯(lián)系電話即電話聯(lián)系方式，明確參與防臺各部門、各船長及防臺指定聯(lián)系人和防臺小組成員的電話聯(lián)系方法，匯總復印給各參與防臺人員，以便溝通，掌握動態(tài)。B甚高頻頻道即高頻對講機呼叫系統(tǒng)，明確統(tǒng)一呼叫頻道，以便各施工船舶與海事部門或其他社會船舶的聯(lián)系。③ 船舶防臺具體措施A船舶避風錨地和海事部門協(xié)商，按照海事部門指定水域作為防臺錨地安排船只停泊。B船舶拖帶方法非自航工程船舶采取一配一的拖帶配制；其它自航輔助船舶自航，在臺風到達本港48小時前，離開施工現(xiàn)場，前往規(guī)定的避臺錨地避臺，在臺風到達本港24小時前，所有船舶全部在錨地拋錨待令。若海事部門有其他要求，按地方海事部門要求進行。C具體實施方法C1 為了掌握平潭大橋所在海域的臺風、季風和強對流天氣的特性和潮汐規(guī)律，項目部特聘請